本报记者 闫晓寒 卢晓 北京报道
三六零停止继续向造车新势力哪吒汽车增资的公告，让其参与造车的热情看起来不复去年那般火热。
6月26日，三六零发布公告称，其全资子公司三六零私募基金拟0元转让其持有的合众新能源汽车有限公司（下称“哪吒汽车”）近8000万元注册资本，对应哪吒汽车3.532%股权。这部分注册资本三六零还未实际出资，对应的投资额为10亿元。
截至6月27日收盘，三六零股价跌1.07%至8.31元。
为何停止增资
对于此次股权转让的目的，三六零在公告中表示是为了支持哪吒汽车股份制改造等工作，优化哪吒汽车的股权结构，完善其治理机制。
哪吒汽车也在6月27日发布的公告称，此次360转让的部分股权的基金与管理团队形成一致行动人，有利于哪吒汽车经营团队的控制权。
此次三六零转让的股份总计不到4%。三六零私募基金将其所持有哪吒汽车约2.1%的股权、约1.4%的股权分别转让给嘉兴鑫竹股权投资合伙企业（有限合伙）和深圳精诚开阔企业管理中心（有限合伙），转让价格均为0元。转让完成后，这两家公司须向哪吒汽车支付10亿元投资金额。
在此次股权转让完成后，三六零仍持有哪吒汽车约11.43%的股份，与其去年宣布投资时预计的持股比例有较大差距。
三六零正式宣布投资入股哪吒汽车是在去年10月，当时，其宣布公司作为哪吒汽车的D轮投资领投方，将向其投资29亿元。如果这次投资完成，三六零将合计持有哪吒约16.59%的股权，成为其第二大股东。
此后，三六零向哪吒汽车支付了共计19亿元的投资款：去年5月底，三六零支付了9亿元的投资款；10月，其子公司作为D1轮领投方支付了10亿元的投资款。
但随着上述增资的暂停，三六零成为“哪吒汽车第二大股东”的身份也未能实现。
根据公告中透露的哪吒汽车股权结构，除创始人团队外，其最大股东为持股比例超过14%的南宁民生新能源产业投资合伙企业（有限合伙）；第二大股东为持股比例超过12%的北京华鼎新动力股权投资基金（有限合伙）。
不断加大的亏损也被认为是三六零降低对哪吒持股比例的原因之一。公告显示，成立八年的哪吒汽车仅去年一年净亏损金额就达到29.1亿元。而2020年，其亏损金额约13.2亿元。
互联网分析师葛甲对《华夏时报》记者分析认为，360停止对哪吒汽车增资可能还是感觉造车风险比较大，几十亿的亏损额度对自身来说吃不消。“对于360这样实力不算那么雄厚的企业，并不适合一门心思扎进去，继续投一个盈利遥遥无期、亏损比较严重的造车企业。”
另外，他认为未来360对哪吒汽车的持股比例可能进一步下降，“以后360对哪吒战略投资改财务投资、上市翻倍后安全退出都有可能。如果持股比例不那么高，就不用承担那么多的责任，比如可能会面临现金流的问题。”
辅助造车
纵使互联网大厂都认为新能源汽车领域是不可错过的风口，但多数企业在这个需要持续“烧钱”的造车生意中，充当的更多是“辅助”的角色。它们参与造车的方式多为投资车企或基于自身特点与头部车企合作，双方各取所需。
比如阿里巴巴并未自己下场造车，而是在2020年底和上汽集团等共同成立汽车科技公司；华为多次强调公司并不造车，是要为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件；腾讯也在近日表示腾讯不造车，而是要做车企的数字化助手。
三六零入场造车也采用同样的思路，“公司与哪吒汽车在车联网安全业务合作进展顺利，本次股权转让完成后，公司仍是哪吒汽车股东，双方将在网络安全、智能驾驶技术开发等领域持续保持沟通，共同进一步深入研究智能网联汽车安全。”三六零在上述公告中表示。
三六零方面认为，360选择传统的车企团队进行合作，各自发挥各自的优势，具有成功的可能。“所以我们选择合作造车而不是自己造车。我们希望通过和哪吒的合作，把我们的安全能力全部输出给哪吒，因为360是哪吒的股东，大家不是简单的商业关系，是合作造车的关系。”此前三六零方面对《华夏时报》记者表示。
不过，互联网大厂中也不乏大手笔投入造车的企业。去年3月，百度与吉利联合推出集度汽车，并计划5年内投入500亿元造车。同月，雷军正式宣布进军智能电动汽车行业，并称未来十年要投入100亿美金造车。
葛甲对《华夏时报》记者分析认为，360入股哪吒汽车的时候，哪吒已经造出整车，而且哪吒的股权结构比较复杂。这也决定了360不会把哪吒汽车当成一个自留地，而是一个投资标的。“当时360投资哪吒汽车参与造车的初衷可能是通过战略投资来推广自己的车机系统。其最首要的一个目的是取得财务回报，业务上跟自身有一个协同；其次是把自己的车机系统搭载上去。”
6月27日，《华夏时报》记者就360及哪吒汽车合作造车的最新进展及未来造车规划等问题联系三六零，其表示以公告为准。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
