本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
近段时间以来，宁德时代的动作不断，先是完成了450亿元定增，后又发布了麒麟电池，不久前还与车企展开了合作。
日前，宁德时代全资子公司宁德时代新能源产业投资有限公司和宜宾凯翼汽车有限公司共同持股的宜宾时代凯翼新能源科技有限公司成立。双方持股比例分别为51%和49%，法定代表人为曲涛，注册资本2000万人民币，经营范围主要涉及新能源车领域，包括电池制造、销售和研发等。
为什么选择凯翼汽车
据公开资料显示，凯翼汽车成立于2014年，是奇瑞控股集团、宜宾普什集团（五粮液集团下属）、宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司（宜宾发展控股集团下属，原宜宾市国有资产经营有限公司）三方控股企业。同时也是四川省首家拥有轿车、SUV、MPV三大类乘用汽车生产资质的整车生产企业。虽然凯翼汽车有着奇瑞、五粮液，以及宜宾政府三方的支持，但自成立至今，凯翼汽车在售车型只有5款，其中2款车型凯翼X3和炫界实则为奇瑞瑞虎3和瑞虎5X的换标车型。
产品力不强也导致凯翼汽车一直没能成为市场主流品牌。根据乘联会发布的数据显示，凯翼汽车2019年和2020年销量分别为3.29万辆和3.33万辆。而2021年全年更是只销售了2.03万辆，同比下降34.04%，已经属于市场边缘品牌。
燃油车市场受挫，凯翼汽车便开始向新能源领域发展。凯翼汽车有限公司副总、凯翼汽车研究院院长卢礼华曾公开表示：“凯翼未来将覆盖从A00级到A0级SUV的三大新能源车型阵容，此外凯翼也在同步打造新能源平台，未来凯翼新能源方面将有更完善的产品阵列与布局规划。”
基于此，凯翼汽车也一直在寻找合作伙伴来完成自身规划。今年2月，凯翼汽车与华为签订了全面合作协议，业务范围包含企业数字化转型、新一代智能网联汽车开发等。据凯翼汽车规划，未来五年内整车产销达到50万辆，动力电池产销达到200GWh，产值规模达到4000亿元。
而此次宁德时代与凯翼汽车合作成立公司，不仅是凯翼汽车向新能源时代发展的重要一步，也是宁德时代深入整车产业链的重要一步。
作为全球最大的动力电池制造商，宁德时代早在2019年就与宜宾市政府签署项目投资协议，双方将建立全面战略合作伙伴关系，共建西部新能源产业基地。近年来，宁德时代也不断在宜宾追加投资，据了解，继2021年12月追加投资后，宁德时代宜宾生产基地的投资规模将达到560亿元，全部建成后将成为全球最大的动力电池生产基地之一。
而根据宜宾日报报道，宜宾计划到2026年打造出具有世界影响力的动力电池和新能源汽车生产、研发、推广、人才培养基地，建成“动力电池之都”。
从上述情况来看，宁德时代与凯翼汽车的合作，或许是看好凯翼汽车后面的宜宾政府，毕竟凯翼汽车在宜宾可以说是“掌上明珠”般的存在。而凯翼汽车也可以借助宁德时代的资源快速完成新能源汽车方面的布局，提高知名度。宜宾则可以早日完成“动力电池之都”的规划，看似双方合作，实则三方共赢。
宁德时代不考虑造车
在与凯翼汽车合作后，不少业内人士认为，这将是宁德时代入局造车的重要一步。对此，《华夏时报》记者从宁德时代了解到，宁德时代不会做整车研发、不考虑跨界造车。
实际上，近年来宁德时代已与多家车企进行了合作，除了参股爱驰汽车和哪吒汽车等企业外，还参与了车辆制造。6月25日，宁德时代与华为、长安汽车合作打造的阿维塔11电动汽车正式发布，该车也将于8月8日正式上市。与此同时，宁德时代也在近日发布了第三代CTP“麒麟电池”。据了解，目前理想、路特斯等车企均已透露有兴趣采用该电池。
虽然没有明确造车规划，但宁德时代一直在向新能源汽车产业链深入。宁德时代董秘蒋理对记者表示，宁德时代不仅是针对一个点的研发，实际上是构建了一个涵盖从上下游到电池、电芯、电池包等全产业链有关的研发体系。
得益于产业链的覆盖，宁德时代的营收一点不比整车制造厂低。截至目前，宁德时代的主营业务包括三大块，动力电池系统、储能系统、锂电池材料。根据宁德时代发布的2021年财报显示，2021年全年，宁德时代营业收入达到了1303.56亿元，这个数字高于整车制造商巨头比亚迪在汽车板块的营收1124.89亿元，以及吉利汽车1016亿元的营收。
此外，在净利润方面，宁德时代在2021年实现了159.31亿元的净利润，这个数字比比亚迪（30亿元）、长城（67亿元）、吉利（46亿元）三家造车巨头加起来的净利润都高。
从装机量方面来看，据了解，今年1-5月，我国动力电池累计装机量为83.10GWh，同比增长超一倍。而宁德时代在其中的市场份额为47.05%，拿下了近一半的动力电池市场，和排在第二名的比亚迪保持着超过20个百分点的距离。
不过，从当前市场来看，想要守住市场份额，宁德时代还需在产品力上下足功夫，毕竟现在已经有不少车企开始自研电池，例如特斯拉的4680电池、广汽新能源的弹匣电池、比亚迪的刀片电池等。招银国际证券有限公司研究部经理白毅阳坦言：“宁德目前的技术还主要集中在电池材料和结构优化上，宁德时代要想走的更远还应考虑多条发展路线，包括去围绕现有电池产业链衍生、抓住下一个储能市场以及进一步拓展欧洲市场来实现全球化发展等等方向。”
业内分析认为，在上述前提下，宁德时代确实没必要进入造车领域，只要守住动力电池这一阵地，就不会丢失后续的发展机会。而如果贸然进军整车赛道，除了研发成本上涨，也会加速车企在电池方面超越宁德时代，最终导致主营业务滑坡。也正因如此，宁德时代与凯翼汽车的合作更像是扩大宜宾产业版图，谋求更多红利的体现。
责任编辑：李延安 主编：于建平
