本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
一直未走出营销困境的北京现代再次迎来高层调整。
日前有消息称，原北京汽车股份有限公司副总裁吴周涛正式接替杜君保出任北京现代董事、常务副总经理。此外，北京现代销售中方一把手——北京现代销售本部副本部长由原北京现代副总经理、管理本部长戚晓晖出任。如今北京现代市场情况严峻，面对销量连年下滑、新能源车布局始终未跟上中国车市发展等众多压力，北京现代或希望凭借年中换帅为企业注入新动能助其重返主流赛道。
欲靠人事改革带来新动能
近年来，北京现代处境艰难，销量持续下滑、产品竞争力不足、品牌力越来越弱等一系列问题，让这个曾风光无限的韩系品牌喘不过气来。
记者查阅公开数据了解到，2017年－2019年北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆和70.3万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%和5.7%；2020年，北京现代销量达到50.2万辆，同比下滑近30%。与原本定下的75万辆销售目标相差甚远；2021年，北京现代持续了第五年销量下滑态势，累计销量约为38.5万辆，同比下降23.3%；进入今年也未见起色，2022年1-5月，北京现代累计销量为7.6万辆，同比下滑53%。
而这与北京现代刚刚入华时形成了鲜明的对比。北京现代在2013年时销量突破100万辆，并将百万辆年销成绩保持到2016年，但自2016年，北京现代实现销售114万辆后，销量便开始下滑。
汽车行业评论员任万付向《华夏时报》记者分析指出：“个人认为，近几年北京现代销量一路下滑，内因是技术层面缺乏优势导致产品竞争力不足，为了销量打价格战伤了品牌；外因则是受到自主品牌和其他合资品牌‘上挤下压’，颜值和性价比的优势不再。”
为挽救销量逐年下跌的趋势，现代集团开始了在华频繁的人事改革。自现代汽车集团（中国）副总裁、北京现代副总经理向东平、东风悦达起亚总经理李峰、现代汽车集团（中国）商务副总裁李宏鹏接连离职后，曾被誉为现代汽车集团“在华开启全新时代”的三员本土大将已全部撤离。而之后北京现代副总经理樊京涛也被调至北汽新能源，与北京现代的业务做了切割。2022年1月1日李赫埈接替李光国，成为现代汽车集团（中国）总裁，全面负责现代汽车集团（中国）投资有限公司经营管理。
业内人士向《华夏时报》记者表示：“外资企业想要真正在中国落地生根，要先做到原料本土化、产品本土化、人才本土化，但现代管理层中韩双方的矛盾与冲突却日益严重。如今看来，北京现代的组织架构里，中方拥有的话语权基本没有，尽管近些年韩方团队在极力贴近中国市场但是这种模式并不利于品牌发展。”
公开资料显示，此次临危受命的吴周涛早在2002年就有北京现代的基层经历，对企业情况非常熟悉。2013年吴周涛升任北京现代副总经理、销售本部副本部长，北京现代在其任职销售本部副本部长期间，创下了连续4年销量过百万的亮眼成绩。北京现代派遣这样一位在营销、市场上有着丰富的实战经验的老将任北京现代董事、常务副总经理，可见对他寄予了厚望，而他的回归也为北京现代注入了“强心剂”。
另外，北京现代销售本部副本部长一职，在空缺了8个月之后，正式由戚晓晖接任。据记者了解，戚晓晖也是自北京现代成立以来，首位掌管销售和营销的女性高管。公开资料显示，戚晓晖在北京现代历任销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长等职务。多年来在客户关系、网络互动、品牌和车型的网络数字营销及传播方面有着极高的业务水准。她也将为北京现代带来销售方面的新思路、进一步实现品牌年轻化。
布局新赛道或选择“两条腿奔跑”
北京现代的积极自救，不仅体现在大刀阔斧的人事改革上，还体现在对于新赛道方面的积极探索。
北京现代在新能源方面一直未能跟上中国市场的节奏，旗下的新能源产品被质疑“油改电”，销售成绩不佳。今年3月，北汽投和现代汽车两家股东共同向北京现代增资，双方各增资约4.71亿美元（约30亿元人民币），合计约9.42亿美元（约60亿元人民币）。北京现代方面表示：“本次增资不仅能让北京现代更为有效应对后续面对中国汽车产业电动化所需的进一步投资需要，还能持续强化北京现代资金运转的安全性。此外，本次增资还将为北京现代的新产品导入、加大新能源汽车领域布局、扩大出口等业务提供有力资金保障。”北京现代的意图非常明显，其中一个就是加大新能源汽车领域布局，电气化转型如果成功，那也许就能打赢翻身仗。
北京现代在新能源赛道上或将选择“两条腿奔跑”，不止发力电气化，也有可能押宝氢能源路线。据彭博消息，现代汽车公司的一位发言人近日称，该公司计划在中国销售氢能汽车，但时间还没有确定。此前，韩国媒体The Guru也曾报道，现代汽车寻求在今年内在中国销售其Nexo氢燃料电池车。
在新能源汽车发展迎来加速期后，布局氢燃料汽车也成为了车企力求弯道超车的新赛点。现代汽车作为氢燃料电池车布局的“种子选手”更有优势。2022年9月7日，现代汽车正式发表“氢能愿景2040”，在布局国际战场方面，中国将成为现代汽车落地氢能战略重要发力点。现代汽车方面称，“全球多个国家纷纷发布氢能国家战略，中国作为全球增长最快的经济体，将成为这场‘氢能浪潮’中必不可少的重要力量”。并认为，在中国“力争2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和”的国家环保目标指引下，中国氢能产业已经迎来快速发展的起步阶段。
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《华夏时报》记者采访时表示：“现代汽车在氢能源方面已积累了丰富的经验，技术水平也属一流，最近两年，中国政府对氢燃料电池汽车的支持力度较大，主要原因有两个，第一个是‘双碳政策’，第二个就是氢燃料电池这两年的保有量也在不断增加，现在国内加氢站已经超过100座形成了一定的规模，同时商业化也逐渐成熟。在这样的背景下现代集团选择在华押宝氢能源赛道占领先发优势，或是不错的选择。”
北京现代深知“落后就要挨打”的道理，尽管沉疴痼疾众多，也一直在努力自救，但想要重新定位全面革新并非易事。如何提高产品力、快速适应中国市场变化并抢占风口都是北京现代亟须解决的课题。今年北京现代迎来了20岁生日，在重重困难和机遇下，如何重新在华形成凝聚力并开启一个全新的20年，或许北京现代已经有了解题思路。
责任编辑：李延安 主编：于建平
