本报记者 翟亚男 北京报道
受疫情影响，在3月和4月断续遭遇停产的特斯拉上海超级工厂，终于在6月满血复活，产能利用率升至100%。7月2日，特斯拉发布2022年第二季度交付报告：全球产量超过 25.8万辆，交付量超过25.4万辆，其中，6月产量创历史新高。
截至7月1日收盘，特斯拉股价报681.79美元/股，上涨1.24%，总市值为7063亿美元。
上海工厂满电运行
根据特斯拉披露，今年二季度交付数据同比增长26.5%，但较今年一季度的31万辆交付量则环比下滑18%。分车型看，二季度Model S和Model X的交付量为1.62万辆；Model 3和Model Y交付量为23.85万辆。回溯历史数据，这也是特斯拉自2020年开始，第一次出现季度交付数据环比下降的情况。
“疫情引发的工厂停产、供应链阻塞、半导体芯片和汽车零部件短缺，都是造成特斯拉本季度数据走弱的原因，这也使得该公司为交付数据定下的‘每年接近50%增速’变得格外具有挑战性。”乘联会秘书长崔东树向《华夏时报》记者表示。上海突然爆发的疫情，在随之而来的防疫管控下，除了极少数企业采取有限的“闭环生产”外，众多车企、供应商都陷入长达20多天甚至更长时间的停摆。以特斯拉为例，受疫情影响，今年3月、4月共停产近25天。据悉，其上海工超级厂日产能约在2000-2500辆之间，由此计算其减产至少在5万辆左右。
乘联会数据显示，4月，特斯拉生产新车1.2万辆，中国市场交付量为1512辆，生产端直接影响了交付端。4月起，在国家发改委、工信部、商务部等政府部门的大力支持下，特斯拉上海超级工厂积极配合，科学复工；为保安全，工厂采用“双班制”进行封闭式生产，在上海市各级政府部署协调下，4月17日、18日，特斯拉数千名员工陆续返厂，电池、电机车间在19日恢复生产。特斯拉在公告中强调，2022年6月是特斯拉有史以来产能最高的一个月。分析人士认为，考虑到该公司产品供不应求的情况，意味着后续季度的数据有望续刷新高。
特斯拉CEO马斯克在5月时曾表示，特斯拉将对上海超级工厂扩产，“从长远来看，中国市场预计将占特斯拉全球的25%至30%左右”。《华夏时报》记者从特斯拉中国了解到，目前上海超级工厂每天生产900辆Model 3、1600多辆Model Y。扩建后，预计每天可生产约1200辆Model 3、2000多辆Model Y。也就是说，该工厂的月产能将提高到9.6万辆，年产能有望超110万辆。数据显示，特斯拉2021年全球交付93.62万辆，其中特斯拉中国共交付48.41万辆，也就说上海超级工厂贡献了超50%的产量。目前，上海超级工厂已经达到90%以上的零部件本土化率，远高于丰田凯美瑞、大众迈腾、日产轩逸、本田雅阁等合资燃油车。
根据去年11月上海市建设项目环评公示官网的公示文件，特斯拉上海超级工厂产线改造的方式是增加工作时长、员工数量、提升物料周转频次，投资高达12 亿元人民币，扩产后将增加 4000 名员工，总员工数将达到19000人。5月底，“特斯拉招聘”微信号发布招聘研发人员的消息，涵盖车辆软件、硬件设计工程、动力&能源工程、车辆工程等多个领域100余个岗位，工作地点主要在上海临港。“相较欧洲，中国市场产业链更完备，电气化也走在全球前列。特斯拉上海研发创新中心在国内大范围招聘，是特斯拉技术外溢的一种表现，对于国内智能电动汽车产业发展是一大利好。”汽车行业分析师任万付表示。
美、德工厂亟待解困
上海超级工厂在满电运行后，特斯拉并非高枕无忧。在2022年第一季度财报电话会议中，特斯拉透露今年的交付量目标是150万辆，想要实现这一目标特斯拉下半年要全力冲击95万辆的交付量。
眼下最令马斯克“挠头”的，是该公司位于美国德克萨斯州奥斯汀和德国柏林的新电动汽车工厂目前正亏损“数十亿美元”，由于电池短缺和港口问题导致产量难以增加，原本美、德的两座超级工厂年规划产能是50万辆。“它们仿佛真的在发出巨大的轰鸣声，这是金钱在燃烧的声音，”马斯克说，“得州工厂汽车产量很少，因为4680电池增产困难。同时，制造2170电池的设施的供应受阻。过去两年的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”
7月1日有外媒报道称，特斯拉申请将德克萨斯州超级工厂再扩建50万平方英尺（约合46451平米）。马斯克在今年4月份举行的Cyber Rodeo品牌日上表示，现有的德克萨斯州超级工厂比世界上任何单体建筑都要大。正如马斯克所说，德州超级工厂总长度有15个城市街区那么长。尽管规模庞大，德州超级工厂只占到特斯拉在德州所收购土地的一小部分。因此，特斯拉提交的文件显示，将扩建德州超级工厂的总装2区以及总装3区。
近期，特斯拉的裁员计划也引起了广泛关注。马斯克日前在一场活动上对裁员人数进行了澄清。他表示，特斯拉将在未来三个月削减10%的受薪员工，小时工数量预计将会增加。该公司的裁员计划将只影响整体员工数量的3.5%，实际的裁员数量并不是超级庞大。
与此同时，特斯拉在中国市场也遭遇到了比亚迪的挑战。从3月份宣布停产燃油车，到市值破万亿元，短短三个月时间里，比亚迪创造了不少纪录。7月3日，比亚迪公布最新产销数据显示，其6月新能源汽车销量13.4万辆，同比增长224%，1-6月累计销量64.14万辆，同比增长314.9%，再次成为全球新能源销冠。
销量更迭之间，产业链韧性对新能源汽车的重要性愈发突显。对比亚迪来说，上半年其在全国多个工厂陆续投产，产能持续扩张。月度销量也从去年年底的9万辆左右，到近4个月销量过10万。期间，受深圳、西安及其它地方疫情影响，比亚迪的产能利用率在4-5月份一度也出现下滑。但随着6月以来全国疫情得到有效控制，其月销量在6月达到了历史新高的13.4万辆。就在6月30日，比亚迪在合肥长丰基地的首车下线，意味着比亚迪在国内的第6个乘用车整车工厂正式投产，这将为下半年销量的进一步提升提供保障。
作为全球新能源汽车两大巨头，比亚迪2022年的销量目标与特斯拉不约而同地都定在了150万辆。日益激烈的新能源汽车之争，已经进入“快鱼吃慢鱼”的阶段，考验也愈发多元化。智能化一直是特斯拉的优势，但供应链是其短板，比亚迪却正与此相反，二者的竞争仍将长期持续。
责任编辑：李延安 主编：于建平
