本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
2022年过半，造车新势力纷纷亮出了半年“成绩单”，研究数据不难发现，在六月份，排名前五的企业交付量集体攀升，共同迈入万辆“俱乐部”。与往年相比，从月销不足千辆到如的今月均过万，确实有了质的飞跃。
《华夏时报》记者发现，在公布半年业绩时，“刷新记录”、“再创新高”也成为了造车新势力们热爱的词汇。在2019年时造车新势力还要直面交付这一大难关，而如今显然造车的第一个门槛已被彻底跨过，可以说造车运动正式进入2.0时代，如何重塑产业格局并形成真正的造血实力则是造车新势力们后半场将要面临的挑战。
6月销量均破万，布局加快
从6月单月交付量来看，蔚来汽车、哪吒汽车、理想汽车成为造车新势力前三甲。小鹏汽车的表现最为突出，位列当月交付量榜单第一位，交付新车15295辆，同比增长 133%；哪吒汽车6月交付量达13157辆，同比增长156%；6月理想共交付13024辆，同比增长68.9%。
排名第四的蔚来汽车6月交付新车12961辆，同比增长60.3%。尽管这是其2022年首次突破万辆关口，并创造了蔚来汽车月度交付量新纪录，但蔚来汽车却已被挤出前三甲榜单，甚至被质疑已掉队头部阵营；第五名零跑汽车6月交付量为11259辆，同比增长186%，成为了除哪吒汽车外的另一匹“黑马”。
不难发现，得益于疫情影响减弱叠加消费刺激政策的出台，造车新势力企业取得了显著的成绩，这五家企业实现了6月交付量首次均破万辆的目标，可以说随着造车新势力的规模逐渐壮大，单月销量甚至已经超过了部分传统品牌，在这样的背景下，造车新势力们也进一步加速了布局。
从半年累计交付量来看，小鹏汽车荣获“双料冠军”，1-6月，小鹏汽车累计交付量近6.9万辆，凭借稳定发挥成功拿下造车新势力2022年上半年交付量第一席位。小鹏官方表示，得益于核心供应链加速复工复产，小鹏已于5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产，目前历史累计交付量正式突破20万辆。当前，小鹏G9已登录工信部公告目录，将在8月启动预订，9月正式上市。
半年交付榜单第二名的是哪吒汽车，1-6月累计交付量63131辆，同比增长199%。从去年下半年开始，哪吒汽车的月交付量多次闯入造车新势力交付榜前三甲，从长远的发展战略来看，哪吒汽车自去年便开始了加速，积极布局产品阵营，新车哪吒S便是向更高级别的市场发起冲击。
第三名理想汽车1-6月累计交付60403辆，同比增长100%。一款车型的红利理想汽车已吃了三年，如果再不多维度布局战线，动能不足在所难免。在此关键时刻，理想汽车迎来了第二款车型—理想L9 Max。
理想汽车方面告诉《华夏时报》记者：“自6月21日理想L9 Max发布并开启预定72小时后，支付5000元的预定用户超过3万；7月1日理想汽车全国所有零售中心L9 Max展车将全部到店，7月16日全国零售中心试驾启动，并将于8月底前启动用户交付。”
位于第四名的零跑汽车，上半年累计交付量为51994辆，同比增长超265%。增速在造车新势力中依旧保持最高。6月28日，零跑汽车迎来第十万台量产车的下线，成为继“蔚小理哪”之后，第五家达成“10万辆”里程碑的造车新势力；蔚来汽车上半年累计交付量为50827辆，同比增长21.1%。
随着“黑马”哪吒汽车和零跑汽车的闯入，也彻底打破了之前造车新势力头部阵营“蔚小理”的格局。蔚来汽车受产能等影响未能进入头部阵营已长达6个月的时间。目前，供应量和整车生产均恢复正常，位于新桥智能电动汽车产业园区的蔚来第二生产基地也将于第三季度正式投产，同时发布智能电动中大型SUV ES7以及搭载Alder·赤杨智能系统的ES8、ES6、EC6，以上车型均将于8月开启交付。在产品矩阵更加丰富之后，或将再来迎来一轮增量。
造车运动进入2.0时代，新势力进入“决胜”关键期
造车新势力能交出这样的半年报，首先离不开新能源市场的全面向好。中汽协数据显示，1-5月，新能源汽车产销双双超过200万辆，分别达到207.1万辆和200.3万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到21.0%。中汽协方面表示，按照月度变动规律，新能源今年全年销量或超过500万辆。
大背景持续向好的同时，也叠加着消费观念的不断升级，以创新“出圈”的造车新势力迎来了更广袤的发展空间，造车运动已然进入2.0时代。对于造车新势力来说，则意味着“战场”愈加残酷，带来的必然结果是对资源的争夺将更加激烈。加快弱势竞争者出局的速度的同时也会加速资源向强势竞争者聚拢，因此如何赢得“下半场”的胜利并一直处于强者地位则是造车新势力们要思考的问题。
如今还留在市场中的造车新势力也多半瞄准的是技术创新，包括布局人车家全栈智能化产品以及成为全场景智能化超级“玩家”，可以肯定的是，软件在汽车中承担或扮演的角色越来越重要。
正如地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇所说，新能源叠加智能化是造车新势力实现品牌向上突破的最佳机遇。在未实现规模效益时刻、如何尽可能摊薄成本，探索售车之外的盈利模式就是制胜关键。如今造车新势力的商业模式活力逐渐显现，汽车行业商业模式越来越像电子行业，硬件的利润不高导致毛利为负，甚至新车不赚钱。因此诸如“辅助驾驶、智能驾驶选配包”等软件服务已成为新利润增长点，未来智能驾驶以及软件上边的生态逐步构建，已经显示出非常强烈的信号，这将是必然趋势。
中汽协副秘书长陈士华在谈及新势力车企的未来发展时，对《华夏时报》记者表示：“新势力车企在我国汽车行业扮演着非常重要的角色。虽然他们进入汽车领域的时间并不长，且产能也不能和传统车企动辄几百万辆的规模相比较，但是新势力车企的能力或作用已不能忽视。在前几年刚进入市场之时无论是产品成熟度还是市场开发方面都处于摸索阶段，但如今新势力企业已逐渐形成了一定的产量规模，在市场上有了一席之地。不少传统的车企开始向新势力学习、取经。对于新势力车企来说，在‘造车2.0’时代，竞争环境将更激烈，具体发展策略、投入、以及如何适应产业发展的需要，都将成为决胜关键。”
李星宇则预测，汽车的创新主要围绕算力展开，豪华很可能将由智能来定义，在这个维度上，造车新势力有先天的优势。但造车新势力在发展的同时，不能忽视华为、苹果、小米等拥有强大智能化基因的玩家涌入。因为它们更容易将ICT行业积累多年的技术优势移植过来，包括应用软件、操作系统、交互设计等。这些玩家还有非常强大的用户体验设计能力，这可能是未来差异化竞争的核心。
责任编辑：李延安 主编：于建平
