本报记者 翟亚男 北京报道
最近几天关于“比亚迪超越特斯拉登顶全球销冠”的报道屡上热搜，这让比亚迪多少有些“受宠若惊”。数据显示，1-6月比亚迪累计销量为64.14万辆，特斯拉累计交付量为56.4万辆，二者差距近8万辆。
对于这样的成绩，比亚迪显得格外理性。“最近几天有很多媒体关心这个问题，但公司层面没有想过要做宣传。”比亚迪公关部相关人士向《华夏时报》记者表示，“上半年疫情，大家都受到到了影响。我们布局的更早，核心技术掌握的深，能更好地适应市场的变化吧，这是我个人的理解。”
不可否认，在3月份宣布彻底停产燃油车的比亚迪，在新能源市场展现了超强的爆发力。但比亚迪同时也看到，各家车企受疫情影响程度不同，这也直接导致了销量上的差异。对于一向低调务实的比亚迪来说，此时谈“超越”，还为时尚早。
8万辆差距的背后
特斯拉官方数据显示，在受疫情影响最严重的二季度，特斯拉上海超级工厂产量为25.8万辆，环比下降16.14%；交付量为25.4万辆，环比下降了18%。特斯拉在3月、4月共停产近25天，按照上海工超级厂日产能约2000辆-2500辆计算，减产至少在5万辆左右。直至6月上旬，该工厂产能方恢复至100%。也就是在二季度，比亚迪开启了高速增长态势：4月份，销量突破了10万辆，同比增长136.5%；5月份，销量冲上11万辆；6月份销量达13.40万辆，同比增长了162.7%。因为二季度数据出现反转，导致整个2022年上半年排名出现变化——比亚迪超越特斯拉成为全球销冠。这也是过去几年来，特斯拉首次被比亚迪超越。
除了疫情的原因，比亚迪和特斯拉在产品数量和技术路线上的差别，也让二者在终端销量上出现了差距。 “在秦PLUS DM-i之后，比亚迪宋、唐、元、海豚接棒，纷纷迈入月销过万辆的阵营，宋甚至月销超过3万辆。在多款车型的助力下，比亚迪新能源车的整体月销量以每个月净增1万辆的速度膨胀。插混技术（DM-i）优势是比亚迪销量保持高速增长的重要因素之一。” 全国乘联会秘书长崔东树表示。《华夏时报》记者经过对数据的梳理后发现，目前比亚迪有近一半的销量是来自于搭载DM-i技术的混动车型，单纯从纯电车型的销量看，今年上半年比亚迪的销量在32.35万辆左右，这与特斯拉56.4万的销量仍存在一定差距。
在不少人看来，混动车型虽然也享受相关新能源车补贴政策，也具有发展前景，但和纯电车相比更像是“披着电动车外衣的燃油车”。“特斯拉全部是纯电车，在售车型只有4款，其中国产车才2款。拿4款车和一个比亚迪‘军团’比较，我觉得意义不大。对于我们销售来说，只有同一层级的车型才有可比性，至于总销量不是我们所看重的，客户对这一点也不是很关心。”特斯拉北京花乡服务中心张经理向《华夏时报》记者表示。
李先生是特斯拉Model X在国内的首批车主，在他看来“和几年前相比，比亚迪现在的确越做越好，这是国人希望看到的”。“但短期内我还不是比亚迪要找的人。” 李先生补充道。
平安证券研究所汽车团队近期给出的分析报告认为，供应链和产能将成为今年新能源车销冠花落谁家的关键。 报告指出，特斯拉2022年没有新车上市，销量增长动能主要依靠增加产能，除上海超级工厂外，其柏林和得州两座超级工厂受供应链影响尚未达到产能预期，全年150万辆的销量目标是不小的挑战；比亚迪目前共有8家工厂（含在建），除产能外，车型的丰富也将为比亚迪新能源车销量增长提供较强动力，如果供应链稳定，比亚迪全年或将冲刺200万辆目标。
正面交锋尚需时日
不可否认，无论是主打的目标人群还是产品的定位和售价，目前比亚迪与特斯拉几乎完全不在一个竞争维度。数据显示，特斯拉两款走量车型Model 3、Model Y占到全球销量的95%，其中Model 3的均价超过30万元，Model Y均价超过35万元。比亚迪的单车均价在20万元以下，唯一可以和特斯拉Model 3相提并论的仅有旗舰车型比亚迪汉。
因为在高端化上的缺失，比亚迪的毛利率一直处于低谷。比亚迪一季度财报数据显示，其营业收入为668.25亿元，同比增长63.02%，归属于上市公司股东的净利润为8.08亿元，同比增长240.59%，然而毛利率仅12.40%，创下五个季度的新低。相比之下，特斯拉一季度毛利率高达32.9%。从2021年全年看，比亚迪单车营收为15万元，单车毛利润2.6万元，同期特斯拉单车营收超过30万元，单车毛利润达8万元。
“从目前王朝系列的汉，海洋系列的海豹，以及今年早些时间发布的腾势D9，从产品定位到价格，都能看到比亚迪高端化的趋势。只不过鉴于此前腾势高端化的失败以及目前高端市场竞争的白热化，比亚迪或许是自主品牌中进军高端化最艰难的一位选手。”汽车行业评论员张恒直言。
此前，比亚迪汽车品牌及公关事业部总经理李云飞通过微博，公布了比亚迪高端品牌的最新计划安排，核心信息包括以下三点：今年三季度发布品牌及标识；四季度首款硬派越野车车型全球发布；2023年上半年首款车型上市。有消息人士称，这个全新品牌或将是比亚迪与华为合作推出的智能电动车品牌“星际”，其定位高于腾势、对标奔驰高端产品线，首款车型将是一款可对标奔驰G级的豪华硬派越野车，售价介于80万-150万元。如果这一计划成行，那么，比亚迪就有了在高端SUV市场和特斯拉PK一番的机会。在北京某互联大厂工作的胡先生，在5年前入手了比亚迪腾势。“当时我们大老板开的是Model X P100D的顶配车型，我其实也喜欢SUV，但当时几乎没有可选的纯电车，因为指标的限制最后不得已买了腾势。如果比亚迪的高端越野车不输特斯拉，我会第一时间考虑换购。”胡先生表示。
一方面是比亚迪的向上突围，另一方面则是特斯拉的向下渗透。在去年下半年的特斯拉全体员工大会上，特斯拉CEO马斯克就曾表示，计划在2023年推出售价2.5万美元（约合16.77万人民币）的中低端车型，并即将进入测试阶段。从特斯拉的产品矩阵看，最初以高端、科技路线打开知名度，然后借助国产化的价格优势打开中端市场，产能上规模后特斯拉势必要继续向中低端智能化汽车市场进军。此前，特斯拉中国区总裁朱晓彤曾对外界透露，该款车型会由国人进行原创设计和研发。
由此可见，作为目前全球新能源汽车市场的两大头部力量，比亚迪与特斯拉的正面交锋只是时间问题。对于比亚迪在上半年的反超，特斯拉中国相关负责人向《华夏时报》记者回复：“我们不会去评论任何一家企业，我们更关注自身的发展和不足。目前产品供不应求，我们相信后续的交付数据有望在6月份创下历史新高的基础上，续刷新高。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
