本报记者 翟亚男 北京报道
“三年的匠心打造、三年的不懈努力，终于迎来了恒驰5的预售！”7月6日晚，恒驰新能源汽车集团总裁刘永灼在恒驰5预售发布会上不无感慨地表示。半个小时的时间里，恒驰5首次全面示人，综合补贴后预售价格为17.9万元，预计10月开始交付，到明年一季度完成1万辆的交付目标。
此时再提贾跃亭的法拉第汽车也许不合适，但曾经的恒大汽车的确也遭遇了和法拉第一样的信用危机。以至于在此次发布会上，恒大汽车提出了业内绝无仅有的“公证”购车模式，即预售订金、大定订金及购车尾款全部支付至天津津滨公证处专户监管。“预判了所有预判”、“不求无功但求无过”，有网友如此评价。
中规中矩只求无过？
恒驰5被恒大汽车定义为“30万元以内最好的纯电SUV”，搭载宁德时代磷酸铁锂电池、智能座舱、L2.5+级辅助驾驶系统等配置，续航里程602公里。这些性能指标如果放在三年前，还算是亮点，但时至今日几乎已成了新能源车的标配。
在恒驰5主打的紧凑级纯电SUV市场，哪吒U Pro、小鹏G3i、比亚迪元PLUS、广汽埃安AION V是其最大的竞争对手。目前，比亚迪元PLUS的月销量已稳定在1万辆，哪吒U Pro、小鹏G3i逼近2000辆，广汽埃安AION V的月销量也在1500辆左右。如果恒驰5从10月份交付，到明年一季度完成1万辆的目标，意味着每月的销量至少要在2000辆。
按照恒驰汽车的规划，今年线下门店将达到200家，并在235个城市设置了300家售后服务网点。但《华夏时报》记者了解到，不少门店都没有试驾车，有的门店建好后甚至连展车还未到位。
“虽然存在‘跳票’，但是恒驰汽车顶住了各种压力，让恒驰5顺利开启预售。这对恒大集团转型新能源汽车而言是重要一步，因为不论新车销量好坏，都可以开始为恒大带来现金流入。”分析师严跃进表示。
此前，恒大汽车大手笔的投入让其现金流雪上加霜。根据历年财报，恒大汽车在2018年官宣造车后，净利润由盈转亏，且亏损逐年加剧扩大。2018年-2020年，恒大汽车净亏损分别为14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元，2021年上半年继续亏损超48亿元，亏损同比扩大超96%。由于未按固定时间提交2021年财报，恒大汽车（00708.HK）在今年3月21日突然停牌，3月30日短暂复牌后4月1日再度停牌至今。截至3月31日收盘，恒大汽车股价已跌至3.2港元/股，总市值为347亿港元。要知道，在去年2月，恒大汽车股价曾一度蹿升至72港元/股，总市值突破5000亿港元。
变现之路非坦途
与众多造车新势力相比，恒大地产是恒驰汽车最独特的资源。今年5月，广州的部分恒大小区内，就竖立起了恒驰5的广告牌，并标注“恒驰5|全球极智纯电豪华SUV，诚邀业主内部品鉴”，在下方还设有二维码，并附上了详细的操作步骤。恒大小区的管家，也向业主发送了有关恒驰5试乘试驾的信息。《华夏时报》记者了解到，在各地不少的恒大楼盘中，小区的底商、恒大广场商业街底商等都挂上了“恒驰销售中心”、“恒驰展示体验中心”等招牌。此前，恒大集团内部开了一个重点营销动员大会，会议主题是“全面启动恒驰重点营销工作动员大会”，参会人员主要是各地物业公司的负责人。
在恒驰5开启预售后，《华夏时报》记者第一时间联系了某地的恒大楼盘销售员小赵。他表示，前期的确动员了不少业主来试驾，但是没什么人来。“集团还给我们定了指标，让每个销售员都去邀请业主，并要填写调查问卷。”小赵无奈地说，“因为任务不好完成，我们没少被领导批，这边房子的交付都吵得厉害，有怨言我们也不敢多说。”据了解，小赵所说的问卷调查就是通过一个二维码注册恒驰APP，在里面填写业主信息、购车意向等。由于有意向的车主极其有限，小李和他的同事为了完成任务，不得已找了网络水军，以一元填写一张问卷的价格收集信息。“其实数据都是靠内部人给推出来的，这种水军操作量大还有优惠，我们也是实在没办法了。”小赵表示。“千万别透露我们楼盘的信息，现在上面在严查这个事情。”小赵嘱咐记者。
之前有传闻称，恒驰5的首批订单很大可能是来自供应商体系，作为抵偿或者支付相应款项的一个方案，甚至也有可能是来自恒大体系内部员工，由其抵扣薪酬或者抵偿因恒大财富暴雷而无法实现兑付的理财产品，彼时恒驰汽车第一时间予以了否认。
“现在恒驰5主要是动员内部购买”，小赵透露。“仅仅关注预售量这一数据没有任何的意义，这里面的水分太大，数据也很容易造假。如果恒大还是以卖房的方式去卖车，以后还会走弯路。”有汽车业内人士对《华夏时报》记者表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
