本报记者 牛小欧 翟亚男 北京报道
北汽蓝谷新能源科技股份有限公司（下称“北汽蓝谷”）再次迎来大额增资。
北汽蓝谷（600733.SH）日前发布公告称，拟非公开发行股票募集资金不超过80亿元，用于面向场景化产品的滑板平台开发项目、整车产品升级开发项目、研发与核心能力建设项目及补充流动资金，非公开发行对象包括北京汽车、渤海汽车等不超过 35 名特定对象。
这已不是北汽蓝谷第一次获得“输血”。在2021年5月，北汽蓝谷完成一轮定增，募集资金总额55亿元。通过两次定增不难发现北汽集团对旗下新能源发展寄予厚望。中汽协数据显示，上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%，可以说，新能源汽车发展已走入全新拐点，在这个时刻，北汽蓝谷能否打破桎梏冲出重围，是尤为关键的。
逐渐打破销量持续下滑的桎梏
销量持续下滑一直是北汽蓝谷遭受业内质疑的重要问题。北汽蓝谷曾连续七年获得中国纯电动汽车销量冠军，2018年销量更是登顶达到15.8万辆。但自此之后，北汽蓝谷销量就遭遇了“滑铁卢”。公开数据显示，北汽蓝谷子公司北京新能源汽车有限公司（下称“北汽新能源”） 2019年全年累计销量15.06万辆；2020年北汽新能源全年仅实现2.59万辆的销量，同比下滑82.79%；2021年北汽新能源销量2.61万辆，同比微增0.82%。这个成绩甚至无法与后起的造车新势力相比，以理想汽车为例，2021年理想汽车仅凭一款车型理想ONE就达到了90491辆的交付量。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示：“之前北汽新能源在B端市场拥有很高占比，这主要依靠网约车、出租车市场实现走量。随着新能源运营车辆市场需求的大幅下降，北汽新能源在C端市场竞争力略显不足。再加上疫情蔓延、新能源汽车补贴退坡等一系列客观因素，导致北汽蓝谷开始走入低谷。”
销量的持续下滑也使得北汽新能源的财务表现承压颇深。2020年，北汽新能源营业收入下滑至52.72亿元，同比下滑77.6%，净利润亏损64.28亿元；2021年，北汽蓝谷实现营业收入86.97亿元，同比增加64.95%，归属于上市公司股东的净利润亏损为52.44亿元。
北汽蓝谷将这段时间称为“战略蛰伏期”。北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇曾坦言：“新能源车行业即将迎来井喷期，在不缺芯的情况下，2022年新能源汽车有望销售突破600万辆。”刘宇对新能源汽车行业充满信心的预测，也是其对北汽蓝谷将在2022年攻防转换以积极和主动的姿态重装上阵的决心。
其实自2021年开始，北汽蓝谷就按下转型变革的加速键，面对急剧变化的市场需求，在组织架构、品牌定位、产品结构等方面全面发力，走入“二次创业”之路。所有重大变革都需要自上而下地推进，北汽蓝谷举起顶层架构变革的第一刀，启用优秀的年轻人才，确立了全新的领导班子。2021年1月，刘宇接任北汽蓝谷董事长。2021年4月，北汽新能源工程院时任副院长代康伟被任命为北汽蓝谷总经理。2021年10月，樊京涛正式出任北汽蓝谷常务副总经理。
正是得益于人才战略与管理团队重塑，北汽蓝谷在销量表现上已开始提升。 据北汽蓝谷半年产销快报显示，北汽新能源6月产量为1898辆，同比增长496.86%，销量为3597辆，同比增长126.94%；今年上半年，北汽新能源产量为6082辆，增长181.9%，销量则为17010辆，同比增长144.43%。
但值得注意的是，由于之前的沉疴较重，阵痛犹在。北汽蓝谷发布的2022年半年度业绩预亏公告显示，预计2022年上半年净亏损为18亿元—22亿元，上年同期亏损18.13亿元；扣非净亏损18.5亿元—22.5亿元，上年同期亏损20.97亿元。对此，北汽蓝谷方面表示：2022年上半年，芯片短缺、电池等原材料价格持续上涨，加之新冠肺炎疫情反复，对公司业绩产生了较大影响。
欲靠加码技术实力完成高端化转型
想要将被动化为主动，最重要的前提就是夯实技术实力，北汽蓝谷此次定增的重心就放在研发上。
面向场景化产品的滑板平台开发项目投资总额20亿元，使用募集资金超17亿元研发适用于各车型下车身的底盘平台技术，并在针对不同场景需求的设计中统筹考虑与上车体性能、结构等的配接。在北汽蓝谷看来，随着电动化和智能化技术的快速发展以及消费理念的变化，汽车产品由同质化工具转变为个性化解决方案，正在成为新趋势，需要车企具备满足多样化需求的产品开发能力。因此，公司分别开发上下车体，将复杂系统尽量集成到底盘平台，使上车体可自由设计，实现产品组合多元化，跳出同质化竞争，带来产品溢价。
研发与核心能力建设项目上的总投资超过16.7亿，拟投入募集资金超过13.8亿。其中三电技术能力提升项目投资总额为 4.42亿元，包括电驱动力总成升级开发项目、整车电控智能化跨级体验提升项目、平台化动力电池系统开发项目；智能网联技术能力提升项目投资总额为9.31亿元，包括面向量产的自动驾驶核心技术能力开发、智能座舱自主软件及交互体验平台、面向服务的车控域产品与软件开发。
北汽蓝谷自2021年开始便一直持续提升企业技术厚度，加大研发投入，拓宽拓深企业技术护城河。2021年，北汽蓝谷投入巨资建设的试验中心二期正式投入使用，为持续提升研发技术能力提供支撑。2021年，北汽蓝谷在研发上的投入创新高，达12.08亿元，同比增加24.14%，研发费用占比营收的13.89%。
特别是启用技术型人才作为管理者这一举措，更是带领企业加速迈向智能化汽车时代。代康伟是一位技术出身的管理者，技术派出任总经理的案例在国内的整车企业中并不多见，而代康伟上任以后，无疑会为北汽蓝谷提供技术上的加持。汽车行业分析师顾彦涛向《华夏时报》记者坦言：“此举表明了北汽新能源以技术作为安身立命之本的坚定选择和北汽蓝谷高端化转型的力度与决心。”
对于北汽蓝谷最为重要的一点，就是冲击C端市场的必要性。如今的北汽蓝谷通过削减中低端车型比例、推出全新高端品牌ARCFOX极狐，卡位智能高端新能源汽车市场。此次定增的整车产品升级开发项目投资总额是26.8亿，为ARCFOX品牌纯电动车型整车产品升级开发；而上一次的 55亿元定增中有超过38亿元投入极狐品牌高端车型开发及网络建设项目，足见极狐的高端发展是北汽蓝谷投资的核心所在。
在2021年4月，ARCFOX极狐发布了第二款车型阿尔法S，其中，阿尔法S 全新HI版车型则搭载了华为高阶自动驾驶ADS系统，诠释了北汽蓝谷通过打造价值链高端环节开始“突围战”，实现科技驱动品牌向上突破的决心。今年7月16日，阿尔法S 全新HI版正式开启批量交付，此举标志着HI全栈智能汽车解决方案的落地应用并规模交付。
对于北汽蓝谷来说，想要迎来新生就势必要打赢决定性战役，也值得倾尽所有。北汽蓝谷方面告诉《华夏时报》记者：“虽然公司2022年上半年新能源汽车销量较上年同期有所增长，但尚属于爬坡阶段，规模效应尚未显现。与此同时，为提高产品竞争力，公司在品牌与渠道建设、研发投入上的成本持续增加。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
