本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
出行市场的江湖又迎来新的入局者。
7月21日，有媒体报道称，在微信九宫格内的“出行服务”中，腾讯正测试全新的打车功能。值得一提的是，此次测试的打车功能涵盖了如祺出行以外的平台，之后也会陆续接入更多平台服务商，覆盖更多城市。
腾讯、华为入局出行领域
对于用户而言，微信打车的推出也提供了一种新的出行选择。
《华夏时报》记者了解到，测试中的微信出行服务接入了曹操出行、首汽约车等多个打车平台，优惠折扣最高可享9折。此外，网约车服务分为经济型和舒适型，两种服务均可乘坐4名乘客，携带2件行李。而在非测试范围的用户仅可看到如祺出行平台。
“微信入局打车平台可以说是意料之中的事。” 汽车分析师田力对记者表示，“微信拥有庞大的用户基数，且粘性很高，用户使用微信打车又较为方便，因此微信的入局也会给其他平台带来压力。”
从目前测试内容来看，腾讯此次入局出行平台领域是与服务商一起，为用户提供出行服务，即聚合打车模式。同时运营该模式的平台还有美团和高德以及同样刚入局的华为。
日前，华为也在会员中心面向众测用户推出了“Petal出行”打车应用，日期为2022年7月8日-8月31日。根据信息显示，Petal出行是一款聚合国内优质网约车供应商的打车快应用。不过，目前该应用仍处于测试体验阶段，只面向众测用户开放，普通用户尚无法在App Store以及安卓应用商店下载。
《华夏时报》记者注意到，目前Petal出行仅支持北京、深圳以及南京3个城市的网约车服务，接入的平台包括首汽约车和神州专车，网约车服务包括经济型、舒适型、商务6座和豪华型等四类。官方表示，今后还将增加城市和接入平台。
田力坦言：“华为布局聚合平台或许只是第一步，通过整合更多的供应商，扩大自身在网约车市场的影响力。在影响力扩大后，也可自身独立运营网约车。毕竟华为现在也有自己合作的汽车品牌问界，如果独立运营也可通过采购问界车型来提升品牌销量，同时还可扩大问界的影响力。”
北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔也持有同样的观点，他认为，华为推出聚合打车平台是一个入局的切入点，未来可能采购问界M5、问界M7作为运营车辆。此外，出行平台拥有乘客用户，可以通过体验出行服务熟悉华为的车辆，增加产品的曝光度，提高华为车辆的销售规模。
市场竞争激烈，难拔头筹
腾讯与华为的进驻，无疑使网约车平台的竞争变的更加激烈。而从这两家平台推出的时间来看，恰好是滴滴下架的一年后。在2021年7月份之前，滴滴可以说是网约车领域的巨头，占据近9成的市场份额。在滴滴下架后，T3出行、哈罗、嘀嗒等平台纷纷开始行动，抢食网约车市场这块“大蛋糕”。
根据中国互联网络信息中心发布的报告显示，截至2021年12月，我国网约车用户规模达4.53亿，较2020年12月增长8733万，占网民整体的43.9%。
在用户量增长的同时，出行市场的火热也让资本加大了投入。据《华夏时报》记者不完全统计，2021年网约车行业约发生了15起融资，从金额来看融资总规模超过了百亿元人民币。其中仅在9月、10月、11月，曹操出行、T3出行、哈啰出行便先后完成了38亿元人民币、77亿元人民币、2.8亿美元融资。
此外，网约车平台也在不断增加。据网约车监管信息交互平台统计，截至2022年6月30日，全国共有277家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家；各地共发放网约车驾驶员证453.0万本、车辆运输证183.7万本，环比分别增长3.1%、4.3%。
由此来看，新入局的腾讯和华为不仅要面对现有出行平台给予的压力，还要提防新对手的围猎，前路艰难。
“腾讯和华为的打车平台模式与美团、高德等业务存在一致性。从体量上来看，美团和高德用户体量并不比腾讯和华为差，而腾讯和华为的入局却晚了很多，很难动摇美团和高德的市场份额。”在汽车分析师林述成看来，腾讯和华为的入局时间较晚，很难拔得头筹。
除了市场份额难以争夺外，网约车行业的监管也在不断收紧，运营难度也有所提升。今年2月份，交通运输部办公厅等多部门联合发布《关于加强网络预约出租汽车行业事前事中事后全链条联合监管有关工作的通知》，通知要求要加强对网约车行业的事前事中事后全链条联合监管。随后，滴滴出行、如祺出行、阳光出行、曹操出行、首汽约车、T3出行等均被地方交通运输局约谈。 林述成对《华夏时报》记者表示：“尽管腾讯和华为推出的平台是聚合打车模式，但聚合平台仍有较大的风险，需加强监管。例如近期高德平台发生的女大学生遇难事件，就让消费者对聚合平台产生了较大的反感。因此，华为、腾讯这样的聚合平台能否获得市场认可，还是要看其对合作对象的监管，减少事故发生，这样才能走的更远。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
