本报记者 王潇雨 北京报道
虽然有香港国际机场这样一个货运“巨无霸”在侧，但作为“大湾区”另外两家大型枢纽机场，广州白云国际机场（下称“白云机场”）与深圳宝安国际机场（下称“深圳机场”）依托珠三角在产业集群上的优势，一直以来也持续在货运业务上发力，其中就包括吸引一些全球航空货运巨头建设区域性的枢纽分拨设施。
设施升级
7月28日，美国联邦快递集团旗下跨国快递巨头联邦快递宣布与广东省机场集团物流有限公司签署协议，计划在广州建设全新的联邦快递华南操作中心，以升级扩大其目前的广州口岸操作中心。
据联邦快递方面介绍，全新升级后的华南操作中心将位于广州白云国际机场的联邦快递亚太区转运中心内，预计于2027年投入使用。
这是一个占地面积超过4.1万平方米的地面设施，包括办公区域、分拣系统、操作场地和仓库等，比现有的联邦快递广州口岸操作中心面积扩大超过一倍，预计每小时最高可分拣2.5万个进出口包裹和文件，分拣效率为现时的广州口岸操作中心处理能力的3倍。
广州口岸操作中心是联邦快递在中国的主要口岸之一，通过联邦快递亚太区转运中心，连接亚洲主要城市，通过美国安克雷奇和孟菲斯，连接美国和北美网络，通过法国巴黎和德国科隆，连接欧洲网络。
目前，位于广州白云国际机场的联邦快递亚太区转运中心每周运营超过210个航班，而联邦快递广州口岸操作中心所处理的进出口货物约占转运中心货量的40%。联邦快递在中国大陆每周运营的航班量超过300个，除了广州之外，还在上海浦东国际机场运营着一个国际快件和货运中心，通过这些本地设施将中国以及亚太地区的客户与全球网络连接。
作为华南地区重要的航空枢纽，广州白云机场近年来在货运业务方面也保持着较好的增长态势，按照白云机场官方公布的数据，其2021年年货邮吞吐量达到创新高的204.5万吨，国际及地区货邮吞吐量同比增幅超过20%。
按照联邦快递方面的说法，其新建立的华南操作中心将提升联邦快递对华南进出口货物的处理能力和操作效率，为华南地区与全球市场的货件往来提供更强有力的支持，促进区域跨境贸易的畅通。
“联邦快递致力于在中国的长期发展，通过不断投资建设新设施和拓展网络，为客户提供高效、稳定、可靠服务的同时，推动本地与国际市场的贸易往来。”联邦快递中国区总裁陈嘉良表示，“在全球经贸往来复苏发展的背景之下，我们投资建立华南操作中心展现我们对中国经济和市场发展的信心，以畅通的供应链服务来支持国家构建‘双循环’发展格局。全新的华南操作中心将是我们在中国的另一重要设施和地区枢纽。”
需求猛增
按照广东省机场集团物流有限公司相关负责人的说法，“广东机场集团物流公司抓住国家‘建设现代流通体系’重要机遇，携手联邦快递共同建设联邦快递华南操作中心项目，这是克服疫情影响，在打通‘大动脉’、服务‘双循环’方面发挥民航运输企业重要作用，促进产业链供应链稳定、推动畅通经济循环的一项具体举措。”
白云机场背靠中国重要的国际商贸中心广州，同时覆盖珠三角地区发达的制造业和贸易基础，其在航空客货运方面的地位和实力一直位居国内前列。根据白云机场官方发布的数据，其在受到新冠疫情影响下，仍然在2020年完成运输旅客4376.8万人次，成为全球复苏最快、客流量最大的机场。2021年，白云机场全年共完成航班起降36.2万架次，运输旅客4025.7万人次，年旅客吞吐量蝉联国内机场第一；年货邮吞吐量204.5万吨，创历史新高，国际及地区货邮吞吐量同比增幅超过20%。
根据广东省商务厅在5月发布的数据显示，广东跨境电商进出口从2016年的228亿元跃升至2021年3310亿元，年均增长92.1%；市场采购出口从2017年的815亿元跃升至2021年的3159亿元，年均增长40.3%。其中，广州的跨境电商进出口规模继续领跑全国，2021年的商品进出口总额同比增长13.5%，中小企业也在广州市场展现了极大的发展潜力，全市规模以上中小企业产值则实现了11.9%的同比增长。
这些都是白云机场在货运业务上能够更进一步的底气之所在，但邻近的深圳机场同样在货运业务上有自己的考虑。早在2010年，另一个跨国快递巨头美国联合包裹速递公司（UPS）就在深圳机场建启用了转运中心，成为其继上海之后在中国的第二个转运中心。
而深圳市为了鼓励航空货运企业来深圳机场开拓业务，更是在今年3月出台了颇具诱惑力的补贴措施，对航空公司新开通定期货运航线每条给予最高不超过7000万元资助，新开通短期货运航线（含包机航线）按出港货量每吨500元的标准资助。
此外，UPS还在去年通过开通深圳-大阪航线，将其在日本最重要的货运枢纽与中国连接。按照深圳机场方面的说法，这将充分利用了夜间航班的便利，让深圳、广州、东莞等华南地区的工厂有更充裕的生产时间，满足企业货物出口需求。两地全货机航线的加密有利于充分挖掘东北亚地区的市场潜力，将货物经大阪运往亚洲各地以及北美、欧洲等地，助力粤港澳大湾区经济社会发展。
硝烟渐浓
不过，无论是白云机场还是深圳机场，在货运业务方面的实力目前距离香港机场都有较为明显的差距。香港机场自1996年起成为全球最繁忙的国际货运机场。2020年机场的货运总量为450万吨，占香港外贸总值约43%，达到35,000亿港元。
虽然疫情对香港机场的运营带来了不小的影响，按照机场官方7月中旬发布的报告说法：“由于全球供应链受疫情冲击，加上欧洲地缘政治局势持续紧张，导致整体货运量下跌。出口货运量同比下跌10%。”
但即便如此，香港机场在国际机场协会（ACI）公布的报告中依然成为2021年全球最繁忙货运机场。2021年香港机场货运量达500万吨，较2020 年上升12.5%。这比同期广深两个机场货邮吞吐量加起来的361万吨的数据差距依然不小。
按照香港机场方面所言，其地理位置优越，位于珠江三角洲河口，是中国内地往来世界各国的主要门户，可在五小时内飞抵全球半数人口居住地；邻近人口达4500万的腹地市场及世界制造业中心。
同时由于其自由贸易港的优势，有近百家航空公司在香港机场运营，连接全球约190个航点，包括50个中国大陆城市，能以最短航程抵达亚太区主要市场，同时也是重要的多式联运口岸。
不久前香港机场第三跑道已经投入运营，加上其本身就已经在运作的四个航空货站、数十个货机停机坪以及货代制度、高效通关以及完善的国际法律、财务、银行和保险制度，都成为香港机场现阶段最大的优势所在。
而广深机场不仅仅需要挑战香港机场，同时还面对国内其他机场在货运业务上不断投入以及宏大目标的竞争。比如7月中旬刚刚投运的鄂州花湖机场，作为总部位于深圳的中国最具竞争力的民营物流企业顺丰集团未来航空货运的运转核心，势必要将此前分散于其他机场的相当一部分货物集中通过花湖机场中转。此外还有包括郑州、成渝地区等都希望依托本地产业结构做大航空货运业务。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
