(王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
2022年暑运过半，除了少数仍有疫情反复的地区之外，各大景区以及旅游城市，乃至热门航线均呈现出一片繁荣景象。但火爆背后仍存在诸多不确定因素，比如可能因疫情的突然爆发影响出行计划、高涨的机票酒店价格，以及“史上最贵”燃油附加费推升出行成本等。而在景区卖力营销与航空公司大规模加开新航线不同，一些在线旅游服务商（OTA）则是针对这些“不确定”推出一些产品和服务吸引旅行者通过平台购买相关旅游出行产品。
“本来准备七月底全家去新疆自驾游，已经订好了机票、酒店和当地租车，但因为当地出现新的疫情导致不得不取消，”一位现居北京的王先生在近日接受《华夏时报》记者采访时无奈表示，“已经支付了三万多元的费用，其中像机票根据航空公司政策可以无损全部退款，但还有一些酒店和民宿因为预订渠道不同，有些可能要挨个与商家协商，有些可以退一部分，另外还有一些就只能给改期，但具体改到什么时候也不确定。”
对症下药
进入暑期以来，国内大部分地区对出行的防控要求趋于松动，不少在上半年“受困”已久的人开始“报复性”出游，虽然很多地方已经更加强调防控政策的灵活和精准，不再盲目搞“一刀切”，但只要出现新增病例或是疑似病例，就会对当地旅游出行市场带来不小的震动，尤其是像新疆这样近两年极为火爆的出行目的地来说，影响范围尤其广。
一些OTA显然在与旅客“感同身受”的同时，也针对性地开发出一些相关的产品，希望能够通过帮助客户减轻不确定性的影响来保持出游热情。
比如阿里巴巴旗下旅游出行平台飞猪近期宣布推出面向跟团游的“提前1天免费退”及“行前改期”服务。按照飞猪方面的说法，这类产品是为解决消费者出游痛点、提供更有保障的服务。打开飞猪App搜索可发现，多个热门目的地的跟团游商品已打上了“无忧退”标识。
据了解，目前旅游行业内的多日跟团游，一般可免费退的保障范围为出行前48小时至7天，而飞猪跟团游支持“提前1天（12点前）免费退”，保障周期更长，提升了业内平均服务标准。对于行程有变、需要改期的消费者，飞猪部分跟团游商品已支持行前改期，可改期的时间范围为行前1天-7天不等。
“目前这两项服务已覆盖30余省份的跟团游商品，还有更多的商家正在报名加入。”飞猪旅行度假事业部总经理赵磊说，“‘提前1天免费退’及‘行前改期’服务上线后，7月以来，飞猪提供退改服务的订单NPS（消费者净推荐值）环比6月提升了超30个百分点，为消费者解除后顾之忧的同时，也为商家带来了更具确定性的订单收益。”
而针对今年以来高涨的机票燃油附加费推升旅行成本的问题，包括同程旅行和飞猪等OTA都推出了相关的“补贴”类产品，比如旅客通过同程旅行花费300元购买一套“燃油消消卡”，可以获得6次机建燃油单程全额抵扣权益。在有效期内，旅行者6次乘机均不需要额外支付机建燃油费，平均下来每次乘机只需50元，相当于仅支付机场建设费。按照目前的机建燃油费收取标准，“燃油消消卡”最多可以抵扣1500元的机建燃油费，累计可为用户节省1200元的出行成本。此外，燃油消消卡在购买之后未激活，可以随时退全款。
而针对节假日出行机票和酒店价格被推升的问题，携程也推出了被称为最新超级IP的“携程超级假期”产品，主打“暑假不加价”的旅行商品。此外包括飞猪在内的一些OTA还提供注入免费核酸服务这类产品，可以说是集中将出行中的痛点问题进行“诊治”。
暑运拯救旅游业
暑期过半，长线游热度持续攀升。飞猪数据显示，7月跟团游预订量环比上月翻倍增长，宁夏、贵州等热门目的地的跟团游订单量环比增长超150%。
在上半年陷入历史低谷之后，旅客也开始迅速回归到航空出行中来。根据一些航空公司的客运数据可以有所体现。比如上海吉祥航空股份有限公司（下称“吉祥航空”）在8月3日发布的暑运首月运营数据显示，已有超80万旅客搭乘吉祥航空航班享受暑期休假生活；当月国内航班执行量也已恢复至2019年同期约9成水平。同时，吉祥航空计划在暑期新开国内、地区与国际航线，加强航空运力投入同时，推动航空市场恢复。
根据航班运营数据统计，暑运前半期，吉祥航空共执飞航班近7000班，运输旅客超80万人次，承运旅客人数持续上升；其中国内航班整体执行量已恢复至2019年同期约9成水平、7月底国内航班执行量更接近2019年同期水平。同时，吉祥航空旗舰波音787机型也已陆续投放至国内热门旅游目的地航线，航线包括三亚、深圳、广州、厦门。在客运航班不断恢复之余，吉祥航空继续执行国际“客改货”航班，暑运至今已执行30多班，飞往德国、日本、芬兰等国家。
尽管新疆地区近期受疫情影响，但其作为近几年来国内最受欢迎的旅游目的地之一，依然持续吸引大量的旅客前往。很多航空公司都在新疆航线投放了更多运力以满足市场需求。吉祥航空也计划从8月6日开始使用波音787远程宽体客机恢复每日一班上海-乌鲁木齐航班运行，这也将是吉祥航空迄今为止恢复787运行的国内最长直飞航班。
根据航空数据分析机构睿思誉(Cirium)航班时刻表数据显示，受上海二季度疫情管控及全国多地疫情扩散的影响，3-5月期间的航班执行情况糟糕，航班取消率大幅度增加。随着5月后上海逐步解封及各地疫情的缓和，结合近期“摘星”政策实施等积极作用的影响，中国境内实际执行航班的数量在6月和7月开始大幅度回升，且8月份以后的计划航班量也持续向好。
航空数据分析机构飞常准大数据研究院发布的7月境内民航运营报告显示，7月，中国境内航线日均执行航班量约9931班次，环比增长42.16%，日航班较为稳定，月末较月初有小幅增长。月度总体航班量相比2019年同期下降了约两成。我国境内机场保障客运航班起降617443架次，环比6月份增长46.7%，同比2021年下降19.66%；相比2019年7月下降27.95%；
中国民航最大的三家国有航空公司的运营数据也有了很大改观，据航空周刊行业情报网络发布的季度旅客周转量（RPK）数据来看，国有三大航空公司2022年第二季度的客运量均跌至历史最低水平。其中，2022年4月份的客运量最低。5月、6月虽呈现缓慢复苏迹象，但与此前三年同期相比，2022年上半年的总客运量仍相差甚远。
但从今年第三季度开始，可用座位公里数（ASK，代表航空公司的综合运营能力）增长趋势明显，表明此后中国民航客运量可能再次进入回升周期，预计2022年7月份的旅客周转量将比6月份增长43%，第三季度将比第二季度增长近100%。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
