（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
作为全球连通性最好的国际航空枢纽之一，香港赤臘角国际机场（下称“香港机场”）自2019年以来受公众事件和新冠疫情影响，已经从长期位居全球客运吞吐量前十名、并且是亚洲乃至全球最具竞争力的枢纽中转机场，一路跌至目前客运吞吐量数十名开外的境地。
特别是在近两年多长时间执行严格的出入境防控政策以来，香港执行严格的入境隔离以及航班熔断政策，同时与内地之间的通关限制导致中转客流萎缩，只有货运业务能够独撑门面。而对以香港为基地运营的航空公司而言，无力扭转客流“断崖式”下滑的局面，只能苦苦支撑。
国际港复苏
“上半年对香港航空业来说有两个重要的节点，成为能够逐步释放需求，市场开始回升的关键，”一位供职于香港某基地航空公司的人士在8月9日接受《华夏时报》记者采访时表示，“一个是上半年开始允许非香港居民从海外地区入境香港，另一个就是取消部分飞往香港的航班熔断机制政策，这些变化对于一直以来以自由港而著称的香港枢纽而言至关重要。”
今年以来，香港特区政府先后发布多项政策为疫情防控松绑，包括逐步解除部分国家航班入境限制令、逐渐解除本地和非本地旅客入境限制、取消部分航班熔断等。
而本周内又一项重大变化即将启动。按照香港特区政府官网发布的公告显示，从8月12日开始，“从海外地区或台湾抵港人士将以‘3+4’模式进行检疫，即他们须在指定检疫酒店强制检疫三天，其后居家医学监察四天。”
按照特区政府公告的说法，此项政策是“考虑到香港作为国际金融及商业中心的地位，包括各种商务行程及经济活动需要与世界各地连通等”，在研究科学数据及平衡传播风险等因素后做出的。
同时公告中还表示，“根据政府监察数据，自七月初增加第三天在指定检疫酒店检疫期间进行核酸检测后，抵港后首两次核酸检测（即机场‘检测待行’及第三天指定检疫酒店检测）合共发现大约百分之八十的输入个案，当中机场‘检测待行’发现约百分之五十的个案。由于整体抵港人士中在指定检疫酒店第三天检疫期后发现阳性个案的比率低于社区发现本地感染个案阳性的比率，强制进行更多日数的指定检疫酒店检疫以发现少数输入个案，既不符成本效益，亦有欠精准及针对性，对旅客构成不必要的影响。”
今年以来，香港海外入境检疫政策不断放宽。根据最新隔离政策，检疫人士在4天家居医学监测期间可以外出，凭借每日快测阴性可乘搭交通工具、上班、进入商场、百货公司及街市等，但不能进入有主动核查“疫苗通行证”的表列处所，也不能参与脱下口罩的活动，
基地航司受益
对于香港最大的基地航空公司国泰航空来说，尽管内地因仍未恢复出境游，且与香港之间仍受防控政策影响短期内无法回归到正常的市场环境，但其“另一面”与其他国家和地区交流的通道却在一系列“组合拳”政策之下逐渐重开。
香港机场与内地机场以及其他国际目的地之间的航线和航班量也开始处在恢复周期。此前大量封存的运力也得以陆续被重启。
按照国泰航空近日公布的消息表明，其已经将封存于澳大利亚爱丽丝泉机场的一批远程宽体客机开始重启并恢复至可运营状态，并将陆续飞回香港机场投入到商业运营中。
国泰航空主席贺以礼预计，今年底逐步可将客货量分别提升至疫前水平的25%及65%。在2022年中期业绩报告中，国泰航空提出，已展开全面的招聘计划，期望未来18至24个月内招聘逾4000名前线员工，以应付营运需要。
按照国泰航空行政总裁邓健荣此前的说法，随着香港放宽严格防疫规定，将安排更多航机重新投入服务，以重建香港的航空枢杻中心地位。
而在过去两年里旅客量动辄下滑超过99%的国泰航空也开始出现明显的业绩回升。根据其在8月10日发布的2022年中期业绩显示，公司2022年上半年实现营收185.51亿元，同比增长17%，公司实现归属股东亏损50亿，同比下滑33.9%。
在财报中，国泰航空方面表示：“早于一月，香港实施多项抗疫措施，包括禁止九个国家的航班来港，受影响的包括英国及美国等主要市场，以及禁止旅客经香港国际机场转机及过境。对驻港机组人员实施的检疫规定以及个别航线熔断机制亦进一步收紧。这些限制导致二零二二年首数月的业绩颇不理想，公司大幅削减可载客量及可载货量。国泰以港为家，致力在香港经历疫情肆虐期间，维持香港与世界各地之间的客运及基本物资运输安全通畅，以及维持客运及货运网络基本完整。”
而随着一系列措施从五月开始调整，对航空运输带来正面影响，国泰航空业在五月及六月逐步恢复往返更多航点的航班，包括往返伦敦的每日客运航班，以及全面恢复货运航班。
虽然香港仍保持部分旅行限制和防疫措施，但与去年同期相比，国泰航空的客运业务收益已经开始出现较快恢复，今年上半年客运收益较去年同期增加177.6%，达到26.68亿港元。客公里数增加129.7%，上半年客量达到33.5万人次，日均载客量1853人次，较去年同期也有113.4%的提升，客座率也从2021年同期18.9%回升至今年的59.2%。
竞争环境变化
新冠疫情以来，香港航空业内外部竞争环境继续发生变化，即便是占据绝对优势的国泰航空依然不能掉以轻心。
一个重大变化是香港机场第三跑道建成投运，其后还有新的航站楼等地面设施。虽然三条跑道同时运营仍需时日，但未来香港机场的资源显然也将随着基础设施的扩容而进一步提升。这也为一些虎视眈眈的竞争者提供了新的机会。
此前已经获得香港特区政府颁发的运营执照，成为最新一家香港机场基地航空公司的大湾区航空已经在7月完成首航，并在8月初获得中国民用航空局批复的5条香港与内地之间航线的经营许可，包括北京、上海、杭州、武汉、成都五个内地航点。
这也意味着本来就竞争十分激烈的内地与香港之间的航线增加了新的“资源分配者”，虽然大湾区航空目前刚刚处在起步阶段，并且远未达到与“地主”抗衡的程度，但对于在香港这个不轻易“发牌”允许新生力量进入本地、但本身又是自由港模式运营的航空枢纽而言，后来者只要能够坚持足够的投入和合理运营，完全可以对本地强大的基地公司构成挑战。
就像此前另一家基地航空公司香港航空，一度在国际航线业务上全面发力，使得占据巨大优势的国泰航空一度开始重新调整运营策略，并接连进行内外部的重大改革措施，以应对挑战。
目前，虽然香港航空因受母公司海航集团债务问题牵连导致一度陷入困境，过去一个时期内处在一个较为动荡的阶段。但根据多个消息人士透露的信息显示，其接近达成重组协议，将有外部资金注入，也意味着被“摘牌”的危机将有可能很快解除。同时香港航空也在近期开始陆续恢复与内地航线以及亚太地区周边国家的国际航线服务。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
