本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
油价不断下跌，无疑为燃油车车主缓解了不小的压力。
根据国家发改委网站显示，自2022年8月23日24时起，国内汽、柴油价格（标准品，下同）每吨分别降低205元和200元。调整后，全国平均92号汽油每升下调0.16元；95号汽油每升下调0.17元；0号柴油每升下调0.17元。值得注意的是，这已经是今年第六次下调油价。在本次下调后，国内大多数地区0号柴油的价格也将重新回到“7元时代”。
而在油价连连下跌的同时，部分地区也出现了电量吃紧，新能源充电站限电的情况。在这样的背景下，燃油车是否会重新成为消费者购车首选？
油价下跌利好燃油车？
今年上半年，“加不起油”成为了燃油车车主的口头禅，不断上涨的油价增加了燃油车车主的出行成本。在油价不断上涨的时候，新能源车成为了部分消费者购车的选择。在乘联会秘书处崔东树看来，油价的不断上涨，成了驱动部分消费者购买新能源汽车的原因之一。
根据销量数据显示，在今年6月份油价最高的时候，新能源汽车卖出了53.2万辆，同比增加130.8%，环比增加47.6%。当然，销量的大涨与各地推出的刺激消费政策也有一定的关系，但油价的上涨也确实影响了不少潜在客户的购车计划。
不过，油价在经历了6月中下旬的高点之后，出现了五连跌，汽油、柴油在这五次调整中每吨售价分别累计下降1315元、1270元。根据专业机构预测，目前全球石油供应趋于稳定，油价或许会出现持续下跌的情况。在此背景下，新能源车的销量或许也将会有所滑落。
全国汽车消费服务平台车fans创始人孙少军在个人社交平台表示，8月第一周新能源市场出现了进店量和订单量跌幅大于燃油车的情况。根据机构发布的数据显示，8月份的第一周，新能源汽车的上险量为9.6万辆，环比7月份最后一周下跌24%。其中，比亚迪、蔚来、小鹏、理想等主流新能源品牌8月份第一周上险量均出现了下滑，其中蔚来、小鹏环比下滑超过10%，理想环比下滑74%。
汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“油价上涨确实会影响部分消费者的购车选择，但不会成为主要因素。新能源车销量的激增主要还是国家大方向的推动以及新能源车基础设施的逐步完善。”而对于月初销量的短暂下滑，在徐嘉平看来是由于疫情平稳后消费者报复性消费导致前几周销量暴增，现在只是恢复到稳定状态。“不过也不排除有部分消费者因油价回落选择燃油车，但这个基数并不会太大”
高温限电不会成为常态
除了油价下滑外，缺电也为阻碍新能源汽车发展的一大难题。家住成都武侯区的孙先生告诉记者，自限电以来，每天花费在找充电桩的时间就得2个小时左右，有时候APP显示有空余充电桩，但实际上却在排队，只能到远一点的地方去充电。“以前都是白天上班的时候在单位旁边充电，这几天都是爆满，光排队就要一个多小时，只能找其他充电站。”孙先生吐槽道。
《华夏时报》记者从国网四川省电力公司获悉，因当前电力供需紧张形势进一步加剧，限电时间将从8月20日持续至8月25日。值得一提的是，此前，四川省宣布已要求工业企业让电于民，在8月15至20日施行错峰生产。在此情况下，特斯拉、小鹏、蔚来等新能源汽车品牌关闭了多个充电站。截至8月23日，充电站限电情况还未得到改善。
此外，记者在充电桩运营商特来电APP上发现，目前成都有多个充电站处于关闭状态，并且根据该APP发布的公告显示，由于气温升高导致全市电网超负荷运营，将对部分电站进行动态暂停运营。
“平时我都是晚上充电，对我来说没有什么影响，并且现在在提倡错峰充电，晚上还有优惠，更便宜了。”在家住成都双流区的杨先生看来，错峰充电本就是值得推广的事情。事实上，除了川渝地区外，河南也在近日对全省近2000台可调直流充电桩施行了高峰时段限制充电功率的措施，并积极引导电动车主错峰充电，对0时—8时低谷时段启动充电并完成结算的，给予充电服务费五折立减优惠。
“夏季限电不会成为常态，这并不会长时间影响新能源车主的用车体验。”在徐嘉平看来，随着纯电汽车保有量的增加，充电设施也将会更加完善。而随着错峰充电的不断推广，车主也会合理安排充电时间，不会影响正常出行生活。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也持同样看法，他表示，现在不是因为缺电而限电，只是电负荷不均衡，就像高速公路节假日堵车一样。现在车主仍然可以在夜间用电低谷时充电。只不过现在充电耗时依旧不短，一辆新能源车在快充状态下充电到80%也需要40分钟。但随着行业不断发展，这些问题都会得到解决。
外在因素不会影响新能源汽车发展
“虽然在当前情况下，限电确实对电动车的使用造成了一定的困难，但这也进一步体现了家用充电桩在电动汽车发展中的重要性，这是电动车在发展中必定会遇到的问题。所以，越是出现限电的情况，就越应该加快新能源汽车以及基础设施的发展脚步。”汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者表示。
在威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖看来，应该在公域充电之外，推行私桩共享。他表示，中国目前的私桩基数已经达到了216万，公共充电桩仅为141万根，如果这216万根私桩可以得到有效共享，就可以解决数百万用户的充电困难。从民生角度来讲，较之高压快充，私桩能提供更低的充电成本，更便捷和更安全的充电体验。即便从更大的能源安全利用角度，私桩充电也能够成为公域充电之外的另一种充电备份。
目前，威马汽车已经率先在京津冀地区展开私桩共享业务试点运营。《华夏时报》记者从威马汽车了解到，拥有私人充电桩或私人停车位的用户可通过即客行微信公众号，申请免费安装“国网电动&即客行智慧低碳充电桩”，即可参与私桩共享服务。
对此，徐嘉平表示：“从目前来看，家用充电桩确实是最好的补能方法之一。而私桩共享则可以让更多的新能源车主享受到这一服务，这也将会成为未来着重推广的补能方式。”
因此，不论是油价下调还是充电受到限制，都无法阻挡新能源汽车的发展与推广。从燃油车转到新能源车的张先生对记者表示：“电动车真的是开起来才知道它的好，之前开燃油车总会有发动机噪音太大、油门响应慢等问题，而开了电动车以后这些烦恼都没有了，而且充电也便宜，充满一次只要21块钱，油价再跌也不会比开电动车省钱。”
在采访过几位新能源车主是否会继续选择新能源车后，记者得到的答案普遍是：如果再买车，还是会选新能源车，不会考虑燃油车。至于对限电方面的担心，汽车分析师任万付表示，新能源车近年来取得了非常显著的成绩，即使限电成为常态，也会得到有力保障。阶梯电价、错峰充电、建设更多充电桩等措施，将会成为常用的调节和保障措施，虽然用车成本会有所上升，但仍会低于燃油车。所以，无需过多担忧新能源车的充电问题。
田力认为，发展新能源汽车已是大势所趋。至于选择油还是电的焦虑，应该是属于车企的。“新能源转型这场革命是需要实际行动来改变尚不完美的现状，以及用技术来改变电动车目前的短板，这些都需要车企不断努力发展，才能打消消费者的顾虑，从而取代燃油车的地位。”
“油价下滑叠加购置税补贴也许会使燃油车销量回暖，不过随着新能源逐步完善，燃油车必将加速衰落。已经选择新能源车的用户，还是会持续支持新能源汽车。”徐嘉平说。
责任编辑：李延安 主编：于建平
