本报记者 牛小欧 翟亚男 成都报道
合创汽车最近引起了广泛关注的原因有两个，一是推出了第三款车型，另一个则是正式撕掉了“蔚来”的标签。
在8月26日拉开帷幕的2022成都车展上，合创汽车第三款量产车型A06正式亮相，并公布新车的盲订预售价18万元起，这也是合创H-GEA架构的首款车型。与此同时，《华夏时报》记者查阅企查查APP发现，近日合创汽车科技有限公司发生工商变更，上海蔚来汽车有限公司退出了股东行列，退出前持股比例约为4.46%。蔚来退出的同时，合创汽车又新增了一个股东—耀煜投资控股有限公司。
旧的时代已经结束，意味着新的时代正在来临，而合创在彻底脱离蔚来了之后，也正在打造属于自己的未来。
走出广汽蔚来时代
合创汽车的前身为广汽蔚来，公司成立于2018年4月，由广汽集团和蔚来汽车合资成立；2019年5月，合创发布全新品牌“HYCAN合创”并亮相首款概念车；2020年4月10日推出了首款智能电动全能SUV合创007，售价区间为25.98万元-30.3万元，但由于这款车技术上没有太多创新亮点很像是广汽设计与蔚来智能化的结合体，再加之彼时属于初创品牌的合创汽车在价格定位上不亲民，因此上市后未能引起太多水花，公开数据显示2020年，合创007产品销量还不足1000辆。
合创汽车在2021年迎来转折点。继创始人兼CEO廖兵辞别之后，蔚来汽车董事长李斌也退出了广汽蔚来，不再担任广汽蔚来法定代表人，李志红继任，并完成增资扩股，引入跨产业战略合作伙伴—广东珠江投资管理集团有限公司（下称“珠江投管集团”）。
2021年初，珠江投管集团孙公司珠投智能以19.23亿元资金和资源强势入股，成为拥有合创汽车68.56%股份的大股东。广州汽车集团股份有限公司通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司，增资约4.82亿元，成为拥有合创汽车约25%股份的股东，此次共计增资约24.05亿元；4月份公司更名为“合创汽车科技有限公司”。
股东方的大变动为合创汽车的发展路径带来了一系列大改变，伴随增资完成，合创汽车也对管理团队做出了调整，作为一个刚刚成立三年的新品牌来说，扩股、高层调整，均是合创汽车在积极进行对外以及内部的综合实力提升，这为企业发展注入了新鲜血液。
之后的合创汽车谋定了全新发展路线，在2021年下半年推出第二款车型合创Z03，产品价格区间定在13万元-17万元，而这个区间是如今最火热的战场，也更加符合目前国人的消费水平。汽车行业分析师顾彦涛告诉《华夏时报》记者：“产品布局这个价格区间是比较合理做法，这样不仅迎击了自主品牌这一块的对手，也很好的应对了合资品牌下探带来的挑战。”
同时合创汽车主打智能化，围绕“智慧出行”的科技展开“HYCAN DAY”发布会，合创汽车表示将为用户实现“人—车—场景”的无缝链接。
合创A06便是以强大算力的“智慧大脑”，实现人与车、车与外界、车与智能设备的三维连接。新车全系装载高通8155芯片，并搭载全新自研的车机系统HI-OS，带来3秒极速开机体验，配合14.6英寸高清中控大屏，同时新车还搭载全新升级的H-VIP 2.0智驾互联系统，全新智慧语音助手“小智”能实现毫秒级响应。智能驾驶方面，A06能实现从0—200米的全域感知覆盖，并提供22项高阶辅助功能，配合大数据上传能力和合创智驾场景库，持续提升感知能力。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者直言：“增资之后，合创汽车还有很长一段路要走，未来的发展还是需要看实际的市场表现。但可以肯定的是，造车运动已进入下半场，‘互联网＋汽车’将从出行的底层逻辑上颠覆汽车，造就移动出行生活的新时代。而合创汽车已站在风口之上，努力打造属于自己品牌的智慧科技标签，这对实现其为用户打造智慧出行、实现在智能化、新能源化新赛道上‘超车’的目标有着一定的推动作用。”
负重在身奋力前行
记者注意到，珠江投管集团董事长朱一航是合创汽车董事长，而他的另一个身份是EDG电竞俱乐部创始人。
正是凭借朱一航的身份，合创汽车在营销上最出名的一个举动就是成为去年英雄联盟LPL在冰岛取得世界冠军的赛区战队EDG的冠军座驾，同时品牌APP商城内也在不断推出关于EDG的周边产品。
如今汽车行业处于变革期，竞争逐渐加剧。近年越来越多跨界者加入造车大军中，特别是华为、苹果、小米等拥有强大智能化基因的玩家不断涌入。它们更容易将ICT行业积累多年的技术优势移植过来，包括应用软件、操作系统、交互设计等。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔向《华夏时报》记者分析指出：“合创汽车想要更进一步，除了掌握核心技术，推出错位竞争、差异化的产品，组建让用户安心的售后团队外，企业还缺少‘风云人物’。提起合创汽车，就连业内人都不太了解品牌背后的故事，何况一般的用户？作为企业的大股东，朱一航也许可以尝试利用自身的流量带动品牌在行业内的竞争力。”
数据显示，上半年合创Z03销量为5773辆，合创007销量为77辆。虽然Z03的推出为合创汽车争取了一定的市场份额，但Z03、007均没成为市场爆款。虽然合创汽车相比早期处于广汽蔚来时代已有了明显进步，但市场中仍然处于边缘地位。合创汽车想要在市场中能脱颖而出，除了掌握核心技术之外，其产品在营销热度逐渐退去后明显有动力不足的趋势，因此品牌的认知度低是很大的硬伤。
同时造车行业“烧钱”已成为共识，在资本层面，虽然有20亿元的增资，但在造车这一领域，仍然是“微不足道”。
合创汽车也深知“落后就要挨打”，所以即使承压较重，也一直在向前奔跑，特别是在提升产品力方面。作为首台基于合创H-GEA全球纯电架构打造的车型，A06将提供前置前驱和双电机四驱两种动力，并采用2万转高集成、高槽满率、轻量化三合一叠片扁线电机，电机峰值效率高达97.3%。A06的四驱版本最高输出功率可达340千瓦，零百加速也仅需3.7秒，除了强劲的动力性能，合创A06还拥有630km超长续航。
如今，蔚来对合创汽车的烙印终于抹去，但摆在合创汽车面前的问题依然存在，毕竟合创汽车在建设品牌力的同时还要持续提升产品力加大力度在研发制造层面，这需要很长的时间。面对竞争激烈的行业局势，没有了蔚来的加持，合创汽车能否在血雨腥风的智能化赛道中杀出重围、A06的推出能否换回更大的份额，还有待市场和时间的验证。
责任编辑：李延安 主编：于建平
