本报记者 刘凯 翟亚男 北京报道
尽管车市今年上半年遭遇了疫情反复以及原材料价格上涨等因素，但广汽集团依旧收获了一份还不错的半年报。
8月30日，广汽集团发布了2022年半年报。数据显示，报告期内汇总口径共实现营业总收入约2427.82亿元，同比增长18.85%；合并口径营业总收入约486.89亿元，同比增长约40.83%；实现归母净利润约为57.51亿元，同比增长约32.61%；归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润约56.40亿元，同比增加约39.46%。与此同时，广汽集团拟向全体股东派发每10股0.6元（含税）的中期股息。
对于上半年的表现，广汽集团董事长曾庆洪表示：“今年上半年，各种风险挑战明显増多，国内外环境错综复杂，新冠疫情反复多发，供应短缺形势加剧，市场下行压力加大。面对巨大挑战和严峻考验，广汽集团全力保供稳供、补产増产，实现逆势大幅增长，产品结构、品牌价值、营销体系、以及经营管理和研发制造能力均得到显著优化提升。”
销量稳步增长，自主品牌发力明显
根据广汽集团财报显示，在主营业务方面，2022年上半年，广汽集团实现汽车产销115.17万辆和114.99万辆，同比分别增长15%和12%。产销规模跃升至行业第四名，在国内市场占有率进一步提升至9.54%。在关键的乘用车领域，广汽集团产销分别为115.14万辆和114.97万辆，同比分别增长15.16%和12.21%，在国内的市场占有率进一步提升至11.10%。
具体来看，在合资品牌中，广汽丰田上半年销量突破50万辆，同比增长近20%，在国内乘用车市场占有率提升至近5%，创历史新高。广汽本田上半年实现累计销量约36万辆，其中6月销量74020辆，环比增长57.1%。广汽集团总经理冯兴亚对《华夏时报》记者表示：“广汽本田的订单情况较好，不过由于受到了芯片短缺的影响，从现在的情况来看，大概影响到广汽本田10万辆左右的销量。”
在自主板块中，广汽埃安销量增速显著，达到133.9%，销量超过10万辆。广汽传祺则持续推进“混动化+智能化”战略，上半年产销分别为16.94万辆和17.26万辆，同比增长20.57%和14.31%。
总体而言，广汽集团自主板块呈持续上升态势，合资方面依旧靠“两田”支撑，广汽三菱和广汽菲克在上半年的销量表现依旧不佳。其中广汽菲克已于7月18日退出中国市场。
在国际业务方面，广汽集团设立了广汽国际汽车销售服务有限公司，进一步优化集团国际化发展体制。截至今年上半年，自主品牌累计出口量达1.55万辆，同比增长89%。
在营业成本方面，2022年上半年营业成本为454.57亿元，同比增长41.8%，高于营业收入41.2%的增速，而毛利率下却下降了0.4%。对此，广汽集团方面对《华夏时报》记者表示：“主要是自主品牌车型产销量增加而生产成本相应增加，同时汽车芯片供应短缺以及上游原材料价格持续高位等影响所致。”
在营收方面，广汽本田实现营收5451595万元，同比减少约4.16%；广汽丰田实现营收8445863万元，同比增长约38.70%；广汽乘用车实现营业收入2307349万元，同比减少约0.91%；广汽埃安实现营业收入1478731万元，同比增长194.67%。
由此可见，尽管合资板块的销量及营收受到影响，广汽丰田和广汽本田依旧是广汽集团营收的主力军。
研发方面，今年上半年广汽集团研发投入约25.97亿元，较上年同期増加1.2亿元。对此，广汽集团方面表示，主要是本报告期内继续加强自主研发和创新能力建设，完善质量体系，并同步推进常规动力车型、新能源车型开发项目及核心部件开发。
押注新能源，提升产品竞争力
事实上，在电气化发展的当下，新能源也成为了广汽集团发展的重中之重。
在年初制定销售目标时，广汽集团计划要在2022年挑战246万辆的年销量目标，并且要争取自主板块获得更好的成绩。其中，广汽丰田的销量目标为100万辆，广汽本田的销量目标是保90万辆争100万辆。从目前情况来看，广汽丰田大概率可以达到100万辆的销售目标，而本田可能要损失近20万辆的销量。因此，自主品牌需要承担的销量大概率是66万辆左右，这其中大部分销量要依靠广汽埃安来完成。
在广汽集团旗下，广汽埃安是发力新能源的主力军，该品牌下的新能源汽车在2022年上半年已经销售了100251辆，远超造车新势力三强。此外，广汽埃安目前已经在进行A轮引战增资。广汽埃安总经理古惠南对记者表示，埃安预计在10月份完成交割，争取在明年实现IPO。
此外，在新能源发展方面，广汽集团还推出了“GLASS绿净计划”，目标将于2050年前（挑战2045年）实现产品全生命周期的碳中和。2025年实现自主品牌新能源车销量占比50%，2030年实现新能源车占比50%。
在技术和创新方面，广汽集团今年上半年共新增专利申请564件，其中发明专利262件，累计专利申请超11000件，其中发明专利超4200件。在节能与新能源领域，广汽集团发布了“基于微晶技术的新一代超能铁锂电池技术”，在电芯质量能量密度、体积能量密度、低温容量、快充、寿命等方面实现电池性能全方位提升。
在智联化领域，广汽集团基于星灵架构进一步自主研发面向全车的、跨域的、标准化的操作系统——普赛OS；ADiGO PILOT智能驾驶系统不断拓展功能和场景，实现全场景智能出行，L2++高级辅助驾驶将于年内搭载AION LX实现量产，自研L4无人驾驶Robotaxi已开展常态化示范运行，并积极推进商业化落地。
此外，广汽集团总经理冯兴亚表示，目前广汽集团的换电车型各项研发工作都在顺利进行，并且广汽集团将全面推进换电布局，将在2023年推出广汽埃安旗下的换点车型。并且，将在全年计划布局200座充电站，覆盖28个城市，到2025年，将建设2000座超充站、500座换电站。
而除了纯电汽车，广汽集团还在混动方面进行持续布局。
除了“两田”的混动车型外，广汽传祺也采取“混动化+智能化”的双核驱动发展战略，目标实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。与此同时，广汽集团还推出了钜浪混动模块化架构，采用平台化、模块化设计，可组合成适配所有XEV（HEV、PHEV等混动车型）车型的动力总成系统。
在发展技术的同时，广汽集团也在布局上游产业链。8月25日，广汽集团公布了两项对外投资决议，其一是拟设立自主电池公司，开展自主电池产业化建设，项目总投资109亿元。同时，该公司同意旗下参股公司建设电池生产基地项目，量产极速充电动力电池的电芯、模组以及PACK系统，项目总投资36.9亿元。对此，冯兴亚表示：“这代表着广汽集团向上游产业发展的一个信号，同时也有很多矿产资源公司想与我们合作，后续会持续推进。”
对于下半年的规划，广汽集团告诉《华夏时报》记者，将加大力度补产增产，广汽丰田五条产线一起开动，维持最快生产节奏，冲击百万产销目标。广汽埃安在第二条生产线投产后，要全面冲刺30万辆产销目标。曾庆红表示：“2022年是‘十四五’发展的关键之年，上半年我们取得了来之不易的成绩，下半年将继续围绕‘十四五’发展规划和全年经营计划目标，全力挑战全年汽车产销量同比增长15%的目标。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
