本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
今年1-8月，商用车产销分别完成216.5万辆和220.6万辆，同比分别下降34.1%和36.2%。一方面是因为去年受国五切换国六影响，整体基数较高。另一方面，从整个行业来讲，今年物流及工程方面均受到了疫情和整体经济环境的影响。
商用车市场销量持续下行，也使得车企发展思路开始由以销量为主逐渐转变为寻求质量方面的转型突破。根据相关预测，2030年新能源商用车渗透率将达到20%。可以说国六时代后的下一次换车浪潮，新能源和智能化等新赛道成了商用车企业“突围”的重点方向，这也是传统燃油与新能源的重要分水岭。
转型已成必然趋势
我国商用车产业伴随着汽车工业的形成与发展，从无到有，由小到大。新中国成立后，我国诞生的第一辆汽车就是商用车，一汽和东风等大型汽车集团也都是由商用车发展而来。至今，我国商用车市场规模已位居全球第一，形成了独特的产业体系。自2017年以来，国内商用车市场规模始终保持在400万辆以上。截至2021年，商用车保有量超过3400万辆，充分满足了国内经济建设发展需要。
但由于重型柴油车国六排放法规切换所导致的需求波动，国五产品在购置成本和使用成本方面都低于国六产品，因此市场更青睐于国五产品，导致商用车市场出现了波动。自去年下半年起，商用车市场出现下降态势，全年商用车销量完成479.3万辆，同比下降6.6%，结束了之前的快速增长态势。此外，“蓝牌轻卡”政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷等因素也加剧了商用车市场下行的压力。中汽协副秘书长陈士华向《华夏时报》记者分析指出：“从远期发展来看，近几年支撑商用车增长的政策红利效用已逐步减弱，未来商用车市场将进入调整期。”
仔细研究可以发现，今年1-8月在商用车主要品种中，与上年同期相比，客车和货车产销均呈较快下降。对此，中汽协方面告诉《华夏时报》记者：“去年上半年之前，货车受环保政策拉动，企业抢抓国五和国六排放标准切换的机会，出现一轮较长时间的购车高峰，造成目前在用车换购需求动力不足；由于去年同期重型国五柴油车产量较高，至今仍有小部分车辆有待消化，另外蓝牌轻卡库存车辆消化也较为缓慢。加之今年上半年，受疫情影响，基建启动较慢，建设速度不及预期，因而货车产销同比降幅较大。同时，上半年的疫情对旅游、客运和城市公交车的需求影响较大，使得客车市场也持续低迷。”
公路运输是经济的“主动脉”，商用车产业在国民经济中具有不可替代的地位，公开数据显示，2021年，公路客运量和货运量分别占全社会运输总量的61%和74%，为社会提供了2000万左右的司机岗位。商用车行业是公路运输装备制造行业，产业规模的提升和产品技术的不断升级，为我国物流运输快速增长、经济稳健发展提供了重要保障和支撑。
对于商用车企业来说，变革已至，不能再墨守成规，只有加快进军新赛道的脚步，拥有自主核心竞争力的企业才能最终存活，从而早日摆脱商用车板块销量下滑带来的冲击。同时，在调整能源结构，保障能源安全，国家碳达峰、碳中和的“双碳”战略下，商用车从传统燃油向新能源过渡也是一种必然趋势。
中国汽车工业协会品牌服务和展览部主任杜道锋坦言：“我国商用车在品牌影响力、国际市场竞争力以及品牌形象方面均有待提高，加强商用车企业的品牌影响力与品牌效应十分重要，有助于夯实现有发展基础，加速提升企业整体价值。”
重点发展“绿色”与“智能”
基于随着产品技术、供应链体系的逐渐成熟，我国商用车也开始向高质量发展进化，将“绿色”与“智能”作为研发核心，快步迈入2.0时代。
中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋向《华夏时报》记者强调：“目前我国商用车正处在转型升级的重要阶段。我国物流运输效率在持续优化，导致商用车总量压缩，整个行业面临实现从重‘量’到重‘质’的升级；在双碳、环保政策的引领下，纯电动、氢燃料电池、氢发动机、混动等多条技术路线同步发展，商用车的绿色化转型步伐加快。同时，智慧物流牵动商用车智能网联技术飞速进步，为商用车提供了新的发展机遇。在绿色化、智能化转型驱动下，我国商用车企业正在从产品的提供者升级为物流整体解决方案的提供者。加快实现转型升级，把握新的发展机遇，是商用车行业破除当前市场困境，实现长期高质量发展的关键。”
在新能源商用车布局方面，除纯电动商用车外，车企研发的触角已延伸至氢燃料电池和甲醇动力等多个种类，并都已有相关车型投入商业化应用。除拓展新能源商用车市场外，智能网联领域也是车企瞄准的新赛道之一。
东风汽车旗下的东风商用车有限公司（下称“东风商用车”）已向客户交付了超过2000辆纯电动中重卡。目前，东风商用车已推出了纯电动、混合动力和氢燃料三种技术路线。产品已经覆盖钢厂、港口、资源运输、城建、城配物流、环卫等全细分场景，公司将大力攻关新能源商用车“三电”核心技术，成立新事业发展部，全面布局新能源商用车市场。并着力提升智能网联自主开发能力，聚焦智慧物流、智慧环卫、智能通勤及封闭园区点对点载运四个场景。
吉利控股集团的全新业务板块远程新能源商用车目前已形成了纯电驱动和增程式电驱动的动力系统为核心的城市商用车技术路线，还有以液氢能源甲醇动力与采用换电技术的纯电驱动为核心的公路商用车技术路线；在智能化方面，2021年11月8日远程新能源商用车正式发布基于新能源轻卡专属智慧架构"云界"打造的2.0代纯电动智慧轻卡—新能源智能豪华重卡远程星瀚H，迈出新能源商用车从"硬件定义汽车"到"软件定义汽车"的革命性一步。
北汽福田汽车股份有限公司业务副总裁、智蓝新能源总裁秦志东也表示：“‘双碳’目标下，新能源和氢能迎来快速发展机遇。”据他介绍，福田汽车截至2022年6月，累计投放氢燃料商用车超过1000辆，累计运营里程超过2000万公里。同时，福田汽车还结合政策及应用场景需求，在城市配送、环卫、客运、重型等多场景全面布局氢燃料电池产品。在智能化方面，福田汽车围绕电子电气架构，加上车联网、智能座舱、智能驾驶全面开展工作。福田汽车早在2010年就开始探索车联网技术，目前福田车联网已接入超200万辆车，成为全国最大商用车车联网平台之一。
汽车行业分析师徐嘉平向《华夏时报》记者坦言：“如今商用车企业正在全力跑入2.0时代，高质量新技术则是商用车角逐新赛道、制胜新征途的关键成功支点之一。对于商用车企业来说，加大对新兴领域的研发投入十分必要，对内需要形成新文化、新气象，对外则要形成新定位、新形象才能在变革之中赢得胜利。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
