本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
当清晨的阳光刚刚照耀进工厂，潍柴动力股份有限公司（下称“潍柴”）首席技师、劳模创新工作室带头人、“大国工匠”王树军就已经在车间设备前开始了一天的工作。从1993年入职起，近30年来，王树军一直扎根基层从事装备维护管理工作，专心致志与设备打交道，每天的生活都是如此。
在车间常常能看到这样的一番景象，这个往日朴实话少的山东大汉，只有在设备前传授经验和授课时才会打开话匣子。深入潍柴就会发现，有这样一群人，平时沉默寡言但在谈及自己的工作和研究时却滔滔不绝，饱含热情。他们将潍柴企业文化融入血液，他们将潍柴的发展当作梦想，他们从基层维修工成长为行业大师，他们不惧严寒酷暑默默坚守在最恶劣的环境，他们一心一意做研发持续刷新行业纪录……这是因为潍柴独有的魅力——在创造价值的同时，始终播撒人文关怀。
其实，企业和员工就像船舶与船员，企业载着员工在大海中航行，只有全体员工齐心协力，才能扬帆远航；而对企业来讲，不仅要为员工遮风挡雨，更要创造条件激发大家的工作热情，让大家通过努力实现梦想和个人价值，收获幸福。潍柴也正是拥有这个特质，才会吸引这样的一群得力干将，让我们走入潍柴这艘“大船”，聆听他们的故事。
做新时代“匠人”
公开资料上对于王树军的介绍并不长：王树军，男，1974年生，汉族，中共党员，潍柴动力一号工厂维修钳工。常年专注高精尖装备的研制与维护，大胆创新，挑战权威，以独创的方法和技艺，攻克进口高端装备设计缺陷，打破国外技术封锁，填补国内技术空白。但这短短几句话，却不难看出为什么王树军可以成为潍柴创新型劳模人才的一面旗帜。
（王树军进行工件检查）
在谈及自己如何从一名普通的维修钳工成长为潍柴首席工匠时，王树军第一句话就是：“那是因为领导让我们放心干。”谈起自己的成长史，王树军回忆道：“我是1993年参加工作的，前十年在老厂区一直从事维修工作，2003年后公司大批引进国外高端装备，我们开始接触，在技术上有了质的提升，也为之后技术发展提供了基础。我和我们团队的成长最离不开的就是企业的支持，领导让我们放心干就犹如吃下了定心丸，质量是企业的生命，而设备是工人的饭碗。”正是在这样的信念下，让王树军即使身处一线岗位，也坚决不做“差不多工人”，要做就做“维修技术大拿”，在高端设备维修领域，王树军一路“过关斩将”，屡屡打破国外技术垄断。
现在回想这些成功，中间自然夹杂着无数“难关”，王树军在回忆这些困难时语气上云淡风轻，没有赘述太多，但字字都很有分量：“刚接触国外高端装备时面临着一定的权限门槛。大致分为用户权限、中国服务站权限、官方厂家权限。而对于我们开放的，仅停留在技术资料提供、技术培训等用户权限层面上。这些高端装备来到中国后，经常出现‘水土不服’的情况，故障率、废品率居高不下。为了掌握维修主动权，节省成本，我们大胆尝试，打破了国外技术垄断，独创了一些新操作法。在做这些技术突破时，我们的想法很简单，那就是返场维修周期太长，我们不可能等。另一方面，组织上交给我们这么重的任务，就是出于对我们的信任，我们理应做好。这个过程很困难，但是也充满挑战。”谈到这里，王树军依然难掩兴奋：“我们团队针对故障做出了详细周密的方案，这是团队集体智慧的奉献，也是破除国外技术垄断的重要因素。”
王树军对待工作没有多余的想法，他就牢记一点“干就负责、做就到位”，也正是在这种想法的驱动下，他俯下身子去学，去看，去请教老师傅学技巧，反复训练自己提升技能。
陪伴了潍柴整整29个年头的王树军，可以说是与潍柴一同成长起来的，他对潍柴这近30年的变化记忆犹新：“我自1993年进厂后，见证了发动机产品不断推陈出新、换代升级。原来的潍柴以中速机为主，1984年国家引进重型汽车项目，潍柴承担了其中重型发动机研制生产任务。当时产品较为单一，现在不止发动机，还布局商用车、工程机械、农业装备、智慧物流、海洋交通装备等。对我而言，设备组成上的变化很大，当年中低端设备占大多数，现在加工类的设备都已经是高端设备了。在维修养护的管理体制上，我刚参加工作时是事后维修模式，也就是‘设备坏了我们才修’，理念类似消防员救火，现在我们推行的是‘预防性维修’，理念就像中医治未病，想方设法研究现场设备并制造出完善的预防性措施，让设备在正常生产时少坏甚至是不坏。通过十多年预防性维修模式的推广，目前潍柴一号工厂加工车间的可动率已达到99%以上，总装车间则几乎达到100%，效果十分显著。”
在带徒弟这件事上，王树军再次展现了山东汉子的热情与淳朴。他将自己多年修炼的本领毫无保留地传授给他人。自1997年开始带徒弟到现在，王树军的徒弟中，已有7人获得技师资格证书，5人获高级技师资格证书，他每年授课达240课时。在王树军看来，徒弟就是技能技艺的传承，技术工人有两大任务：一是通过技术攻关，创新性地将工作做得更好甚至是做到极致，再一个就是通过导师带徒，将技能技艺传承下去。
近年来，因技术超群，很多企业高薪挖他，他始终不为所动。在谈及其他企业高薪聘请时，这个山东大汉王很实在，他憨厚地笑道：“现在没有啦，以前有过。”而坚守潍柴的原因，王树军没有过多思考：“首先，潍柴的平台足够大。潍柴的新工业园投产后，当时一号厂的一期项目大概在2005年，现在是四期项目，不到20年的时间，我们的产品换代了四次，周期平均四到五年。在维修行业，维修水平和现场装备有着直接关系，如果一辈子守着中低端设备，技能技艺也会一直停留在中低端水平；如果不断接触最新、最高端的装备，技能技艺也会随着装备的更新不断地提升。第二点，我很认同潍柴的文化，在平台和文化的引导上可以做我们想干的事，这是别的企业没法给予的。第三点，潍柴打造了体现一线岗位价值的薪酬体系，2012年开始，我们的维修人员以及其他技能类工种，企业单独规划出‘技术支持区’，技能与收入挂钩，这都是潍柴给我的动力。”
在平凡中坚守，在执着中超越。王树军是“精益求精、持之以恒、爱岗敬业、不断创新”潍柴工匠精神的传承者、践行者，也是千千万万坚守一线岗位、默默奉献的潍柴工匠的缩影。
山东制造打破行业“极限”
热效率是衡量内燃机燃油利用效率的标准，热效率越高，燃油消耗越少，节能减排的效果越显著，体现了一个国家柴油机技术综合实力的标志。因此潍柴第二个不得不说的故事就是其高热效率发动机开发团队。
2020年9月16日，潍柴动力发布了全球首款本体热效率 50.23%的商业化柴油机，树立了全球柴油机热效率的新标杆，赢得了国际同行对中国内燃机行业的尊重。之后潍柴科研团队向51%的新目标发起挑战，攻克了一个个国际难题，实现了多项原创性技术突破。时隔480天，潍柴动力柴油机本体热效率全球首次达到51.09%，再次刷新全球纪录。
（潍柴热效率团队）
其中一位“接棒者”就是潍柴动力发动机研究院空气系统设计室副主任吕顺，吕顺是一位腼腆话不多的科研工作者，在谈及自己的经历时只有寥寥几句，但谈起热效率技术时，他则颇为健谈：“这一次的技术突破，其实对于我们整个团队来说也是一个不断地学习和探索的过程。因为发动机热效率的提升主要体现在输出有效功的增加上，我们这一次相当于是开发和研究的工作，也主要针对的是如何让发动机损耗降低。”
吕顺并没有把功劳都归结于自己，他坦言：“发动机诞生了100多年，实际上在各个领域，包括同行、科研院所、高校也都做了很多研究，这也为我们提供了一些思路。我们这一次的工作只是将研究做到了极致，然后再将一些创新性的想法运用到实际的设计和开发过程当中去，从而实现了损耗的降低和热效率的提升。”
吕顺到潍柴已经11年了，潍柴给他最大的感受就是包容性和容错性做到了极致。众所周知，研发工作就要面临不断地试错，但潍柴从未因为一次或几次的失败就给予研发者压力。无论是研发费用上还是在时间成本上，潍柴都给予了研发团队很高的支持。在吕顺看来：“从我来到潍柴，潍柴就一直在加速奔跑，公司一直将研发放在首位，潍柴不拿项目成败作为考核标准。无论是研发设备还是软件投入，以及政策倾斜都很到位。潍柴给予我们非常宽松的研发环境，概括起来就是什么事情都不需要考虑，只需去把工作做好就行。我身边有很多人，虽然一开始进来的时候可能专业不是特别对口，但是因为在这样的平台，反而能收获广泛的知识、试错的机会、以及更多的资源支持，因此成长非常快。”
三高试验队的“夏与冬”
除了高热效率发动机开发团队，潍柴还有一支队伍屡破极限、屡创记录，他们的经历最艰苦也最感人，那就是潍柴动力“三高”试验队。“三高”试验队的日常工作就是要在高温、高原和高寒区域的极端环境下进行发动机各项性能测试，是发动机研发环节的最后一道关卡。
他们的一年中似乎没有春秋，只有冬夏。在最高气温达50摄氏度的夏日新疆吐鲁番，气温常常零下30摄氏度的冬日黑龙江黑河，常能看见他们的身影。今年39岁的吕文芝是潍柴动力“三高”试验队队长，自研究生毕业加入潍柴以来，他在发动机整车标定工作一线一干就是14年。吕文芝及其带领的“三高”试验队将一年中的大半时间奉献给了冰山雪河、戈壁高原，严寒酷暑。
（三高试验队寒区试验）
谈及最久一次离家，吕文芝已经记不起来了：“高原试验起码需要两个月，团队成员一直持续跟进，尤其是领队和中坚骨干一直坚守试验现场。最长可能会达150天。对于我们来说，家人的支持和鼓励是最重要的。和所有普通家庭一样，队员家里都会有孩子生病、老人身体不舒服的情况，但这种情况下家属通常就是报喜不报忧，不让我们在外试验时担忧。”
对于“三高”试验队来说，危险情况太寻常了，几乎是家常便饭。吕文芝在这个问题上也停顿了一会儿：“很多事记不起来了，就讲最近的一次吧。我和四五个队友在海拔4800米左右的山上持续试验五六个小时，大家一直处于忙碌的工作状态。我们平常试验没有这么长时间，基本不会有什么高原反应。而这次返下山来，几个人都出现了高原反应，连饭都吃不了，特别难受。”
一般人听完都会直摇头的工作环境，如今在吕文芝看来早已习惯，他甚至说：“习惯了就不会觉得多危险、多艰苦。”为什么甘愿习惯甚至不觉艰苦？吕文芝说了两个字：“梦想！整个潍柴发动机研发团队的梦想就是‘做世界上最好发动机’，做这件事的过程中不断有挑战，但我们早已拥有了遇到问题解决问题的决心。就像是在通关，挑战越大，越能激发出潜能和斗志，很有成就感。梦想的驱动下做试验是顺理成章的，只有经历了极限条件考验这个难关，才能说发动机是合格的，才能说发动机的性能指标是最优的，才能说做的发动机是最好的。”
在“三高”试验中，队员们常常连夜跟车采集数据，经受地震、冰雹、强沙尘暴等严酷考验，有些队员甚至奉献出了自己的生命。在谈起这些经历时吕文芝却说：“我从没后悔过，我们每一个人都没后悔过。”
有人从基层成为大国工匠、有人把研发做到极致，有人甚至在生死前谈梦想……正是得益于他们的奉献，使潍柴在行业下行之际实现了“跑赢大市”的成绩。
潍柴的成长与发展就是一个不断突破“自我”的过程。用吕文芝的话描述就是：“二十年前，潍柴刚摆脱破产困境、走上快速发展通道，谭旭光董事长就提出了实现500亿收入的目标。记得当时我在心里计算，如果靠卖发动机，我们得卖多少台才能实现这个目标，这可能吗？现在通过产业整合、技术突破、业务提升，传统动力、新能源业务、整车整机方方面面使劲，已远远超过了这个目标，今天的潍柴年收入已突破3千亿元。此前所有的质疑统统被打破。”
潍柴一直把自主创新作为引领发展的第一动力，多元组合引领新能源行业发展，加快战略产品导入上量，助推公司业绩长期稳健增长。吕文芝的感受更为直接：别人的目标可能存在水分，但我们定的目标非常扎实，不仅要超越对手、更要超越自我。虽然有压力，但在团队的努力下，目标总能实现。目标达成后，紧接着就会提出更高的目标。就这样，公司驱动着我们一直大步前进。用谭董事长常说的一句话就是：在不停地追梦、造梦、圆梦过程中来实现发展。“奋斗者永远年轻，只要勇于奋斗，就拥有青春和希望。不止企业有梦想，潍柴的员工也有梦想，毕竟有梦想谁都了不起嘛。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
