本报记者 王敬 葛爱峰 深圳报道
9月27日，广州市工业和信息化局近日印发《广州市加快推进电动汽车充电基础设施建设三年行动方案（2022-2024年）》（下称《方案》），提出了15个建设目标，包括到2024年全市充换电设施服务能力达到约400万千瓦，建成超级快充站约1000座、换电站约200座；2022-2024年期间新增充换电服务能力约120万千瓦等；并提到，到2024年基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”等等。
近年来，不止广州，广东省内多个充换电基础设施建设相关的利好政策频出，电动汽车充电基础设施建设速度正在不断加快。
东莞证券研报指出，充换电建设作为新基建，助力稳增长。2020年充电桩作为新能源汽车推广配套设施，首次被写进政府工作报告，纳入“新基建”，成为七大产业之一。国家定调2022年“稳增长”，此前发改委亦提出适度超前开展基础设施投资。2022年促进基建投资的政策有望持续推进。新能源汽车充电桩、换电站的投资建设属于新基建系列，有望成为2022年基建促增长的重点领域之一。
洛克资本投研部董事总经理李音临接受《华夏时报》记者采访时表示：“广州力推充放电基础建设的原因，与本地固有产业息息相关。以广汽为首的本地车企，最近几年的研发和产品突破点聚焦于动力电池和“快充”，试图解决新能源车充电慢的痛点。广汽旗下的动力电池公司广州巨湾技研有限公司也推出了XFC（eXtreme Fast Charging）极速充电技术，并已经有落地产品。”
新增超级快充站约1000座
《方案》提出，2022-2024年期间，新增充换电服务能力约120万千瓦，新增超级快充站约1000座、“统建统管”小功率慢充小区约700个、换电站约120座；完善“广州市充电设施智能管理平台（羊城充）”监管等功能；营造安全、快速、体验好的电动汽车充换电使用环境。
到2024年，基本建成“一快一慢、有序充电”的充换电服务体系和“超充之都”；全市充换电设施服务能力达到约400万千瓦，建成超级快充站约1000座、“统建统管”小功率慢充小区约1000个、换电站约200座。
具体任务方面，在符合相关标准规范规定、确保安全的前提下，支持加油（气）站停车场配建公用充电设施，优先考虑建设超级快充桩。
充电设施有关财政资金的保障方面，《方案》提出利用国家、省、市资金支持充电设施的建设和运营，重点支持超级快充设施、换电设施和居民小区实行“统建统管”的小功率慢充设施，引导社会资本参与充电设施建设运营。
此外，《方案》还提出建设一批充电设施“示范站点”“示范小区”。改造提升一批现有公共充电站点，使用超级快充桩替换部分普通快充桩。支持行业协会开展公共充电站点评级活动，树立一批“示范站点”“示范小区”，提升充电服务体验。
李音临认为，从充电桩本身的建设来说，结合广州和广汽力推的快充路线，最适合快充模式的不是私家车，而是运营车辆。“私家车完全可以在夜晚利用小区传统充电设备充电，第二天早晨正常使用；但运营车辆的时间成本很贵，以目前普遍一个小时的充电时间计算，运营车辆（比如网约车）每天因为充电会减少70到100元的收入，对于日平均收入500元的网约车来说，节约充电时间意义重大，广汽和巨湾科技也认为自己的快充技术更适合运营车辆。”李音临对《华夏时报》记者表示。
有业内人士注意到，广东省住房和城乡建设厅等部门还于近日印发了贯彻落实国家发展改革委实施意见的通知。他向本报记者表示，电动汽车充电站“县县全覆盖”，充电桩“乡乡全覆盖”的方案将使广东高速公路快充站充电桩密度增加，充电信息平台互联互通水平提升，进而促进广东电动汽车充电保障能力进一步提升。
充电车辆停车费将获优惠
相关数据显示，截至今年６月底，广州新能源汽车保有量超过45万辆，占全市机动车保有量340万辆的13.2％，其中纯电动汽车超35万辆。广州全市电动汽车公私充电桩达7.63万台，总功率320.4万千瓦，充换电站点3519座，每天约可为超过76万辆次电动汽车提供充电服务。
在充电收费方面，《方案》提出要出台充电车辆停车费优惠政策，对进入实行政府指导价、政府定价管理的停车场并充电不超过１小时（含1小时），且在24小时内未享受过此项优惠的新能源汽车，免收机动车停放服务收费。
充电设施智能管理平台监管功能将升级，完善状态查询、数据统计、站点巡检信息录入、安全风险点自动识别、整改信息公示等功能，提高充电设施的智能化信息化监管水平；重要数据及时接入广州市智能新能源汽车大数据监测平台。
此外，广州将支持“光储充换检”综合型充换电场站建设，在自然和安全条件合适的站场，开展“光储充换检”综合型充换电场站建设，推动超充设施建设或技术改造，并配建储能等设施。同时，支持桩企、车企研发新型超级快充技术、换电技术，加快推广超充车型和换电版车型。
同时，广东将组织全市充电设施运营企业积极加入全省电力需求响应市场和市虚拟电厂。支持开展充换电设施直控改造，逐步实现全市充电设施电力负荷可控可调；支持Ｖ２Ｇ技术推广应用，鼓励车主利用电动汽车车载电池闲余的电量参与电网需求侧响应；实现电动汽车、充电设施、电网间的电量和信息互动。
对此，李音临向《华夏时报》记者指出：“充电基础设施建设在广州发展不均衡，新区普及率高但老旧城区改造比较困难，预计本次方案落地推广也会在新区加大力度。但另一个挑战不容忽视，充电设备的大量投放，将对电网产生更高频的脉冲式用电需求，伤害电网稳定性，因此充电设备的推广必然匹配分布式储能和虚拟电厂的推广，以优化电力系统稳定性。”
责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳
