（图片来源：HDzhou）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
继正式立项、开工建造、总装下线和首飞之后，我国首次按照国际通行适航标准自行研制、具有自主知识产权的喷气式干线客机C919再次迎来具有历史意义的节点性时刻。
9月29日，中国民用航空局（下称“民航局”）在北京向C919制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）颁发了型号合格证（TC），这也意味着该机型已经通过民航局适航审定，符合《中国民用航空规章》第25部《运输类飞机适航标准》（CCAR-25-R3）要求，具备可接受安全水平，可以参与民用航空运输活动。
下一个关键任务
适航证件是行业监管机构用来进行适航管理采用的证件，其用途是对航空器的设计、制造、维修和使用进行批准。
作为航空器适航取证体系的一部分，取得型号合格证意味着一款全新研发制造的新机型获得设计批准。根据接近中国商飞方面的人士向《华夏时报》记者介绍，C919下一个关键任务是获得生产许可证（PC）。
C919是中国继“运十”之后再次向大型商用干线客机市场发起挑战，试图在已经被美国波音民机集团（下称“波音”）和欧洲空中客车公司（下称“空客”）两巨头主导的最为重要的商业航空运输市场中占有一席之地的尝试。
C919项目于2007年正式立项，为了研发和制造这款飞机，中国专门为之成立了一家新的国有航空制造企业中国商飞。
C919对标的竞争机型是目前商业航空中具有最大市场潜力的单通道干线客机，目前全球几乎所有的该级别机型都为波音和空客制造，其737MAX和A320neo系列也是C919最主要的竞争机型，除了相近的座级，C919目前选装的CFM Leap 1C发动机的同系列机型也被737MAX和A320neo系列所选用作为主要的动力装备。
历经数年的研发和制造工作，2015年年底首架C919原型机在上海浦东的中国商飞制造基地下线。当年在徐徐拉开的红色帷幕中缓缓显露真容的C919引发了巨大的轰动，并为中国在挑战干线喷气式客机市场地位的愿景营造出朝气蓬勃并肩负着美好期望的环境。
2017年5月5日，C919在上海浦东机场成功首飞，这也成为这款机型研发制造历程中最重要的一个历史性时刻。也正是从这一天开始，C919开始进入试飞验证以及适航取证的新阶段。
2017年12月，C919第二架原型机完成首飞，到2019年年底，试飞机队的6架原型机都已经完成首飞并投入飞行测试工作中。从包括各种极端天气和各种条件下的运营环境、机载设备以及各子系统的工作状况等大量繁复的测试项目。
六架试飞机队经过近两千天的试飞、空中以及地面科目的验证工作，以及从今年开始密集的航线验证试飞等工作，终于“修成正果”。
2022年8月，中国商飞宣布C919完成取证试飞，并在万众期待之下获颁型号合格证，按照官方的表述：研制任务取得的阶段性成就。
交付推进
9月13日，两架注册号分别为B-001F和B-001J的C919原型机从上海浦东飞抵首都机场，按照接近中国商飞方面人士透露的信息显示，这也是为最终举行颁证仪式而做的相关准备。
按照目前公布的计划，今年年底前首架用于商业运营的C919将交付给启动用户中国东方航空股份有限公司（下称“东航”），最快将在2023年第一季度投入运营。
近期飞抵首都机场的B-001J就是将在年内交付给东航的首架C919，东航深度参与了C919大型客机的设计研发过程，培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，从用户使用和维修的角度提供了意见或建议。并在去年与中国商飞签订了首批5架确认订单购机合同。
值得关注的是，今年5月10日，东航发布公告宣布拟定增募资不超过150亿元，用于引进38架飞机及补充流动资金，这批计划在2022年至2024年交付的新飞机中包括4架C919和24架ARJ21支线客机。
不光是东航，从2008年正式启动项目至今，C919获得了大量来自中国航空公司和租赁公司的订单，根据中国商飞发布的最新数据，目前已经有28家客户订购了815架飞机。
根据民航数据分析平台飞常准发布的数据显示，9月30日下午，B-001F和B-001J先后从首都机场起飞，目标是上海浦东机场。
在9月26日召开的国家发展改革委新闻发布会上，相关负责人在回答记者提问时也透露：在高速铁路、民航网建设持续推动下，我国高速铁路列车、飞机产业加快发展，基础建设、装备制造、信息系统等上下游产业链条协同推进，中国标准动车组广泛研发应用，国产支线客机系列化发展，C919即将投入商用。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
