（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 黄兴利 北京报道
尽管不久前刚刚摘除“ST”警示，但海南航空控股股份有限公司（下称“海航控股”，600221.SH）持续不断的动荡仍未平息。
11月14日晚间，海航控股发布第十届董事会第一次会议决议公告。公告称，公司董事会同意选举丁拥政担任公司董事长、法定代表人职务；同意选举吴锋担任公司副董事长职务，任期与其董事任期一致，自本次董事会批准之日起生效。
这已经是海航控股自2021年开始重整以来第四次更换董事长，也是辽宁方大集团入主以来，今年内第三次发生高层职位更迭。
高管频繁更迭
丁拥政的前任程勇是今年6月才接替王英明出任海航控股董事长一职。据接近海航控股方面人士透露，10月23日公司内部忽然开会宣布程勇将不再担任海航控股董事长的消息，但对外没有公开披露具体原因。
但诸多迹象表明，如果说此前的高管更迭是公司内部根据情况变化需求主动进行，但此次却显得有些不得已而为之。但对于一家在过去几年里一直在重整与巨亏中动荡的公司而言，管理层的动荡并不是一个好现象。
与此前刚刚从中国南方航空股份有限公司退休后便“空降”海航控股担任主要领导职务的程勇相比，继任者丁拥政是一位“老海航”，按照海航控股官方发布的履历介绍显示，其现任海航航空集团有限公司总裁，历任海南航空股份有限公司海南区域总经理、海南海航航空销售有限公司总裁、云南祥鹏航空有限责任公司总裁、福州航空有限责任公司总裁、天津航空有限责任公司董事长、海航集团北方总部（天津）有限公司执行董事长、海航航空集团有限公司副总裁等职务。
根据11月14日发布的公告，海航控股还宣布公司董事会同意选举丁拥政、吴成昌、吴锋、祝涛、田海担任战略委员会委员，丁拥政任召集人；选举戴新民、张晓辉、丁拥政担任审计与风险委员会委员，戴新民任召集人；选举朱慈蕴、张晓辉、丁拥政任薪酬与考核委员会委员，朱慈蕴任召集人；选举张晓辉、戴新民、丁拥政任提名委员会委员，张晓辉任召集人。以上委员任期与其董事任期一致，自本次董事会批准之日起生效。公司董事会同意聘任祝涛担任公司总裁职务，刘长青、陈浩、龚瑞翔、王雁飞担任公司副总裁职务，田海担任公司财务总监职务，刘永德担任公司安全总监职务，李建波担任公司董事会秘书职务。
值得注意的是，此次高管变动之后担任副董事长的吴锋另一个身份是目前海航控股大股东海南瀚巍投资有限公司（下称“瀚巍投资”）法定代表人。
瀚巍投资今年8月宣布拟通过定向增发向海航控股注入百亿级资金，直接持有公司发行后总股数的23.08%，取代方大航空成为海航控股的控股股东。瀚巍投资的控股股东为海航航空集团，间接控股股东为方大集团，实际控制人为方大集团董事局主席方威。定增后，方威合计控制海航控股有表决权股份的比例将从25.25%增加至42.5%。
根据当时发布的公告显示，对于此次非公开发行的目的，一是为控股股东提供资金支持，提振市场信心，为公司业务发展提供保障，第二为改善资本结构，提高公司抗风险能力和财务稳健性。
仍未脱离“危险区”
对于海航控股而言，虽然其规模在国内靠前列，且品牌口碑长期在国内航空公司中居于领先之位，但受海航集团债务危机以及后续一系列破产重整、所有权易主以及新冠疫情影响，尽管已经在资本市场实现“摘帽”，并且涉及到的违规问题、债务重组以及新股东注资等一些列问题都已经有了最终解决，可从目前的情况来看仍难说已经真正摆脱困境。
从此前财报披露的数据来看，海航控股从2019年到2021年资产负债率分别为68.40%、113.52%、92.34%。截至2021年底，海航控股总资产1433亿元，但净资产只有110亿元。2022年上半年，海航控股亏损128亿元，所以目前公司账面上又回到资不抵债的状态，净资产-25亿元。
按照最近发布的财报数据，今年前三季度海航控股资产负债率达到108.8%，按照海航控股方面此前在得到实控人注资时发布的公告，“本次非公开发行A股股票募集资金到位后，公司总资产和净资产均将相应增加，公司营运资金得到充实，有效降低公司的资产负债率，优化公司资本结构，提升公司抗风险及持续发展能力。”
而至少从目前面临的状况来看，海航控股要想真正摆脱困境还面临着巨大的挑战。
目前，航空运输业目前仍处在一个艰难度日的时期内，按照一位国有航空集团管理层人士对《华夏时报》记者所言，“在这样的市场环境里，即便是经营和运营正常，财务状况健康的企业，经历近三年的疫情打击，经营和资金压力也都已经到了一个极限的承压状况，更何况一个此前早已经问题多多的企业。”
不久前刚刚发布的海航控股三季报显示，公司主营收入187.28亿元，同比下降31.29%；归母净利润-2083885.0万元，同比下降505.39%；扣非净利润-2036871.9万元，同比下降215.18%；其中2022年第三季度，公司单季度主营收入76.52亿元，同比下降14.25%；单季度归母净利润-800177.7万元，同比下降212.41%；单季度扣非净利润-815393.6万元，同比下降176.67%；负债率108.86%，投资收益1223.5万元，财务费用118.02亿元，毛利率-42.65%。
当然，也并非海航控股面临巨大的经营压力，国内8家上市航司和4家上市机场发布的2022年前三季度财务报告显示，今年前三季度12家航企总营收合计约为1984亿元，净亏损高达1098亿元。
从10月底开始的民航冬春航季，海航航空集团方面表示“为满足新航季航空市场需求，进一步优化航线网络，服务构建新发展格局，推进国际航空市场恢复”，海航航空集团旗下境内各航空公司计划执行国内外航线880余条，其中，新开航线89条，加密航线50条，国际航线数量恢复至14条；日均航班量超2440班，国内航班量同比上个冬春航季增长3%。
伴随全球疫情形势逐步好转，海航航空集团旗下各航司不断加大国际航线拓展力度，先后恢复和新开至布鲁塞尔、温哥华、罗马、马德里、里斯本、莫斯科、东京、贝尔格莱德、大阪、曼谷、柏林、伦敦、曼彻斯特、首尔等14条国际航线，不断满足广大旅客出行需求。与此同时，海航航空旗下各航司持续拓展国际市场客改货及国际包机业务，加强与异业伙伴联合营销，累计执行国央企接返任务、普通商业、运动队等国际包机逾80班，多渠道提升经营收入。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
