视频 要闻 宏观 金融 证券 产业 地产 能源 健康 慈善 汽车 评论

市场格局生变,新能源车企“开抢”三四线城市市场

刘凯 于建平 2022-11-18 08:04:20

本报记者 刘凯 于建平 北京报道

随着新能源汽车不断发展,消费者对新能源产品的接受度和认可度也在不断攀升。

据中汽协数据显示,10月份,我国新能源汽车产销分别完成76.2万辆和71.4万辆,同比分别增长87.6%和81.7%,市场占有率达到28.5%。而随着汽车下乡政策等利好因素推动,新能源汽车在三四线城市甚至乡镇等下沉市场也受到了广泛关注。

混动和小型车成购车首选

家住山东省烟台市龙口的吕世伟(化名)计划在年内购买车辆,但面对燃油车和新能源车型时,他犯了难。

“买新能源汽车现在有政策奖励,用车成本也不高。不过我家是老小区,不能安装充电桩,到时候充电也是个问题。”吕世伟表示。

一方面是跟随潮流,选择用车成本低的新能源汽车,一方面是选择无续航顾虑,但用车成本较高的燃油车,让夹在中间的吕世伟不知如何是好。最终,他选择了两相均衡的混动车型。

“咨询过身边很多朋友,他们都觉得新能源是一个趋势,但现在续航和充电确实还存在一定困难,所以就选择了既能用纯电代步又能在无法充电时用燃油补能的混动车型。”吕世伟向《华夏时报》记者表示。

在三四线城市当中,很多人都像吕世伟一样,有买新能源的心思,但又有着各种限制,最后选择了可以兼顾的混动车型。生活在河南省漯河市的张先生就在最近购买了一款比亚迪宋PLUS DM-i。“我平时出差多一些,跑一跑周边的城市。一开始想买纯电车型元PLUS,但是怕来回路程长不好充电,就换成了混动车型。”

“现在的油耗比我之前开的锐界省多了。”张先生坦言,在市区就开纯电模式,出差跑长途就开混动模式,用车成本也降了很多。

由此来看,用车成本低成为了不少消费者购买新能源车的主要原因。

而除了混动车型,一些小型的纯电车也成为了三四线消费者的购车选择。今年年初,江苏省昆山市的一名乡镇公务员张威(化名)购买了零跑T03车型,他的购买理由也是为了节省油钱。“我家住在县城里,每天要在乡镇的单位和家往返,用纯电车型能够节省下80%左右的费用。而且现在家里也能装充电桩了,充一次电往返两天是没有问题的。”

除了零跑T03,在小城市中也可以见到很多其他小型车。例如五菱MINI EV、奇瑞小蚂蚁等,而最让人惊讶的是,比亚迪海豚也在逐步渗透三四线城市。

对此,比亚迪经销商米华深有感触,她表示:“实际上我们这种小城市是没有硬性要求更换新能源车的,也没有摇号的政策。但在近两年,每天都会有不少消费者来店里购车,尤其是今年,消费者在得知提车要等很久后,还是会选择购买新能源车。这对于我来说就是从业以后发现的最大变化。”至于为何海豚会很畅销,米华坦言,海豚性价比高,并且还有新能源下乡的补助,价格便宜,尤其是海豚的外观,深受消费者喜爱。

市场需求旺盛,也使新能源车企开始加大销售网络建设。《华夏时报》记者了解到,目前比亚迪在三线及以下的城市铺设了830个网点,占整个网点数量的50%,“蔚小理”三线以下城市网点已经分别占据了28%、32%、39%。

根据华泰证券调查显示,7月份终端销量统计,“蔚小理”三家造车新势力品牌在一线和新一线城市的店均销量相对较高,在二线和三线以下的城市销量大幅削减。而比亚迪、广汽埃安在三线及以下城市的表现更好,月均销量分别达到54.3辆和19.8辆。

下沉市场充满潜力

“新能源汽车在不同城市销量结构也会有很大差距,三四线城市消费者对超长续航等亮点需求并不高,而且也不需要考虑限购政策,能够影响其是否购买的因素只有成本。因此,这部分消费者对价格较低的小型车或用车方便的混动车更感兴趣。”汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔也持同样看法,他表示,三四线城市的新能源汽车之路,是由低价微型车开启的。除了价格因素之外,车企纷纷根据下沉市场的用户特点研发新车型,开发适合农村市场的高性价比车型。

而从目前的市场发展情况来看,三四线市场很可能是新能源汽车下一个增量空间。一方面,三四线及以下城市的通勤便利,出行里程相对较短,不用特别考虑续航;另一方面,三四线城市道路宽阔,停车位充足,更容易建设充电基础设施。在这些因素的促进下,三四线城市的新能源汽车销量也在不断走高。

根据中汽协数据显示,2020年7月至12月,新能源汽车下乡车型共销售35.8万辆,同比增长80%,明显高于行业增速;2021年全年,新能源汽车下乡车型共销售106.8万辆,同比增长169.2%,比整个新能源汽车市场增速高了约10%。“这是一片增量市场。”中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示,当前是新能源汽车推广的关键时期,往三四五线市场下沉极为重要。

此外,根据安信证券研究中心的统计数据,在2022年2月,一线、二线、三线、四线及以下城市的上险量占比分别为14.3%、49.4%、20.6%和15.6%。其中,一线城市的上险数占比持续下降,而三四线及以下城市的上险数占比则大幅上升。

同时,我国也开始加快对新能源汽车充电设施的建设,三四线及以下的城市正在通过制定地方性补贴、设定充电服务费上限等政策推动充电基础设施建设的网点化增加。据中国充电联盟发布的最新数据,截止到2022年10月,全国充电基础设施累计数量为470.8万台,同比增加109%。

种种迹象表明,随着新能源发展速度越来越快,下沉市场的消费者对新能源汽车的接受程度也更高。“这是一个良性循环。”在田力看来,现在新能源汽车市场的整体结构已经开始发生转变,下沉市场的需求正在释放。

责任编辑:李延安 主编:于建平