本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
被认为是大众打响新能源反攻战第一枪的ID.系列日前因为车机系统大面积在严寒时期出现黑屏、死机的情况遭遇车主集体投诉，甚至冲上热搜。
公开数据显示，大众集团2021年全球销量为890万辆，同比下降4.5%，创10年新低。集团最为重视的中国市场销量同比下跌14%。因此大众集团急需突破新赛道，争取更多市场份额。但如今新能源赛道竞争愈加激烈，大众集团刚刚凭借ID.系列“大象转身”，可战略车型却遭遇如此严重的集体投诉，这对于大众集团欲打赢新能源反攻战来说，是一场严峻考验。
南北大众均陷车机系统投诉风波
近几日，关于大众ID.系列车机系统的投诉层出不穷。《华夏时报》记者查阅车质网投诉平台发现，就在今天（12月6日）车主投诉还在实时更新，据记者不完全统计，仅在车质网一家投诉平台上针对大众ID.系列车机系统的投诉便已超过260条，包括了上汽大众ID.3、ID.4X、ID.6X以及一汽-大众ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ等车型。主要问题集中在“车机低温黑屏”、“车机黑屏重启断网”、“车机和仪表盘经常黑屏”、“车机死机、中控黑屏”等。
同时，还有部分车主发起集体维权，一封《致上汽大众的一封信》在网上流传，其内容直指大众ID.系列车型的车机问题。信中对ID.系列车机故障的投诉具体集中在三个方面：1.车机频繁断网、频繁启动、各种故障码随机出现，导航、娱乐系统不能使用；2.大小屏幕双黑，所有行车信息消失、倒车影像消失、智能辅助驾驶功能失效，安全带提示音消失，全车各种声音提示消失；3.部分车辆通电后全车故障码爆出，车辆无法启动，无法行驶。
《华夏时报》记者在调查采访时，有不少大众ID.系列的车主向记者反映了自家车出现的具体问题。
一位一汽-大众ID.6 CROZZ 2021款长续航PRO版车型车主对《华夏时报》记者表示：“在12月2日，气温骤降到零下，我的车开始出现车机黑屏重启断网的问题，之后多次出现黑屏、断网，自适巡航和驾驶辅助系统不能使用，经常车机突然重启，也有空调不能控制的情况。”
另一位一汽-大众ID.4 CROZZ 2021款长续航PRO版车主也对记者抱怨道：“我的车在进入12月后，车机频繁跳故障。后雷达预警启动一直存在，倒车影像黑屏，转向突然变轻，充电提示动力电池故障，起步无故刹车，车窗升降失灵，开关不灵活，门锁开关偶发失灵。”
而一位上汽大众ID.4X的车主则告诉记者：“我的车仪表屏和主屏双黑屏，到4S店断电1小时后重启才恢复。之后再次双黑，断电重启无效，店里说需要更换车机，等待调货。期间一直无屏幕危险驾驶。4S店通知有新的维修方案，到店维修后恢复，被告知不再更换车机。 ”
不难发现，此次ID.系列车机系统问题南北大众均存在，汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者分析指出：“冬季的确是电气化发展道路上的一道坎，部分车机在冬天更容易发生故障，其实在天气极热的情况下，也会存在这样的情况，复杂的温度环境对车机提出了更高的稳定性要求。无论造成其车机系统死机、黑屏的具体原因是什么，大众ID.系列车机系统出现如此大规模的故障，也从侧面反映了其在软件设计上技术不够成熟，难以保证车机一年四季任何极端天气下都能稳定工作。”
对于此次ID.系列出现的问题，一汽-大众方面回应《华夏时报》记者称：“对此事高度重视，本着对用户负责的态度，已成立专项工作组，快速推进解决方案。受此问题影响的车主，可拨打一汽-大众服务热线，也可联系或前往一汽-大众指定经销商店，我们将提供相关的远程指导、上门取送车、车辆检测等服务，提升车主的用车体验。”同时，一汽-大众表示，用户也可以通过以下措施，恢复车机显示：1.点击屏幕下方开关键10次或长按1分钟；2.锁车后，等待车辆休眠至SOS灯熄灭后，重新启动车辆。
上汽大众则对外回应称，会尽快为用户排查相关故障原因，尽快处理相关问题，很抱歉给用户用车带来了不便和困扰。经过一系列的技术分析、软件优化及测试验证，目前针对用户反映的情况已有相应的技术解决方案，并将于近期很快推出。
软件能力成集团电动化转型桎梏
不难发现，目前南北大众所给出的回应只能解决当下存在的部分问题，因此车主也表示了不满。上述上汽大众车主就表示：“我对ID.4X车型已经失望了，我现在的诉求只是想退车了。”所以大众方面若是想治本，彻底解决车主问题，还需要官方给出更加明确的召回方案。
今年作为传统车企开始反攻新能源赛道的关键之年，各大传统车企都陆续打响了新能源反击战，对于大众集团来说自然不能掉链子，ID.系列是大众新能源转型的关键产品，肩负的责任更加重大。
据官网显示，大众汽车目前在国内销售的电动车型包括ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ、ID.3在内五款新能源车型。据新车交强险数据显示，今年1—10月，ID.4 CROZZ累计销量为36995辆；ID.4X为28900辆；ID.6 CROZZ为19708辆；ID.6X为9956辆；ID.3为19201辆。今年11月15日，大众集团宣布旗下电动车ID.系列在全球交付量达到50万辆，比预期提前了一年。自2020年10月大众集团开始交付第一辆ID.3算起，到现在刚好过去两年时间。
汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者指出：“如今软件在汽车中承担或扮演的角色越来越重要，从最开始的‘机械定义汽车’到现在的‘软件定义汽车’，汽车行业正在经历百年不遇的变革，可以说新能源叠加智能化是才是传统车企转型，实现品牌升级突破的最佳机遇。但如此庞大的销售数据下，车机系统却出现大规模的集体投诉，这对于大众集团转型新能源战略将造成一定的打击，也严重影响了品牌的美誉度。”
值得一提的是，一汽-大众ID.系列车机系统出现问题已不是第一次。就在今年9月，有一汽-大众ID.6 CROZZ车主表示，在使用车载导航行驶时，中控触摸屏突然出现弹窗广告“购车有好礼”，遮挡行驶中的导航信息。
可以说，软件能力一直是大众的软肋，大众汽车集团旗下负责软件研发的子公司软件公司CARIAD研发进程屡屡碰壁。路透社曾援引的一位知情人士称：“CARIAD远远超出了预算，并且在推出新软件平台的目标方面也落后了数年。”该公司本应负责Software 2.0软件的研发，并将其应用到大众、奥迪、保时捷等品牌的新车型中。然而投入了大量人力、物力、财力后，CARIAD却没能按时完成研发工作。这也导致包括保时捷Macan EV、奥迪Q6 e-tron等车型从2023年延期到2024年发布，奥迪Artemis技术平台也将延迟，甚至宾利2030年电动化的目标也受到影响。
易车研究院院长周丽君对《华夏时报》记者分析指出：“在我印象里，大众的车机系统始终不太成熟，传统车企在造车时一直主张以硬件为主、软件为辅的观念，因此在发展车机系统上仍是‘慢半拍’。另外一点，有些车企在宣扬车机系统时，将车机系统的发展最终愿景定义为‘手机’，对控件智能化发展提出来一系列新需求是包含AI云、智能手机、智能手表等在内的生态闭环逐渐成型。但需要指出的是，就目前来说，车机是车机，手机是手机，两者没有任何可比性，都被带节奏了。毕竟目前的车机发展相较于智能手机，响应速度慢、应用软件少，使用体验仍然只是相似而非相同，处理芯片与手机芯片仍有差距。从死机角度讲，对车机的要求理应高于手机，手机可以死机，但车机系统一旦死机，就有可能危及生命。”
不得不说，在实现转型升级的关键时期，任何错漏都将拖缓企业的发展脚步，同时企业要意识到消费者是夯实品牌口碑的关键所在。在尊重市场尊重消费者的前提下，技术是推动转型的首要动力。对于大众来说，想要稳固住自己在汽车行业中百年来的龙头位置，补齐智能化短板已成为重中之重。
责任编辑：李延安 主编：于建平
