本报记者 王潇雨 北京报道
12月9日上午，一架注册号为B-919A的C919单通道干线客机在上海浦东国际机场交付给中国东方航空股份有限公司（下称“东航”），这也是这款由中国自主研发的干线喷气式客机全球首架交付给航空公司客户，并将用于商业运营的飞机。
里程碑
在当天的交付环节，制造商中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）向东航交付“C919全球首架纪念钥匙”，颁发飞机销售证；中国民用航空局华东管理局向东航颁发国籍登记证、单机适航证（AC证）、电台执照，这也是中国民航运输市场首次将迎来自主研发的喷气式干线飞机。
除了B-919A这个具有特殊意义的注册号之外，首架交付的C919还身着特殊涂装，机身前部印有“全球首架”的“中国印”标识和对应的英文。
这次交付意味着三十多年来，全球民航运输市场将迎来最新一款全新研制的单通道干线飞机。历经几代人的努力，我国民航运输市场将首次拥有中国自主研发的喷气式干线飞机，大飞机事业迈入规模化系列化发展新征程，对推动全球航空产业链合作创新、加速我国民航运输市场供给侧结构性改革、助力构建国内国际双循环相互促进的新发展格局，具有重要意义。
交付当天，东航选派了3名资深机长执飞“首秀”飞行，驾驶C919从上海浦东国际机场飞往上海虹桥国际机场，3位资深机长的总飞行时间超5万小时。出席交付仪式的80名各方嘉宾代表登上飞机，率先体验东航C919的安全性、经济性、舒适性、环保性。飞机飞抵上海虹桥后，将穿过象征民航最高礼仪的“水门”，正式加入东航机队“大家庭”。
据东航方面介绍，全球首架C919配备了两舱布局，164座，包括8个公务舱和156个经济舱，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。“乘坐舒适宽敞”将是C919今后服务旅客时鲜明的亮色——公务舱座椅为全铝合金框架结构，采用摇篮式设计，后靠可达120度、前后座椅间距超过1米；经济舱设计匠心甚至更让人惊艳：国际主要窄体机型的经济舱中，每排2组3联座椅的中间座位，因空间局促往往不受旅客青睐。而东航C919经济舱三联座中间座位比两边宽1.5cm，“中间座最宽”的人性化设计，用“一指宽度”让旅客多一分舒适。
C919客舱拥有2.25米的过道高度，单曲圆弧造型设计的下拉式行李舱设计，能给旅客提供更大的顶部和前方视觉空间；多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，能为旅客提供更加舒适的乘坐环境；东航C919客舱还选装了共20个12英寸吊装显示器，支持高清1080P电影放映，这也是东航单通道机队首次引入1080P的节目装载。
C919是我国按照国际通行适航标准研制、具有完全自主知识产权的全球新一代单通道干线客机，于2007年立项，2017年5月首飞。
在2022年下半年，C919经历了多个具有标志性意义的时间节点，包括9月29日取得中国民航局型号合格证（TC证）；11月29日，取得中国民航局生产许可证（PC证），以及最终的交付。
C919也是中国在跻身目前由美国波音和欧洲空中客车绝对掌控的干线喷气式客机市场竞争的一次尝试，并且直接切入市场空间最大但同时也是竞争最激烈的单通道市场作为起步动作，可以说充满了挑战但同时也有更广阔的想象空间。
按照中国商飞方面介绍，C919采用先进气动设计、先进推进系统和先进材料，碳排放更低、燃油效率更高。驾驶舱装配新一代集成式侧方操作杆，5块15.4英寸高清显示屏，先进的“静暗”设计可有效降低飞行员工作负荷。客舱拥有2.25米的过道高度，中间座椅较两边座椅稍宽的人性化设计，多种情景化照明模式，较低的噪声水平，健康清新的空气质量，为旅客提供更加舒适的乘坐环境。
新挑战
东航作为与中国商飞共同以上海为总部的央企，深度参与了C919研发制造过程中的诸多环节。按照东航方面的说法，在C919研发、制造、取证、投运的航程中东航一以贯之地“全面合作、全程参与、全力以赴”，坚定支持发展国产大飞机。从培养提供C919首个机组、为C919首飞伴飞，到对C919的设计优化、维修优化提供支持，东航深度参与了C919的设计研发过程。随着机型研制成功，东航在正式交付前制定“一图一表一清单”方案，进一步聚焦首架C919飞机引进和商业运营，携手加快推进各项工作。
按照民航资源网专家李瀚明的说法，东航为中国商飞担任启用客户也是中国民航运输业和制造业在民用航空领域具体落实“两业融合”（推动先进制造业和现代服务业深度融合）的体现。在担任启用客户和商飞的合作过程中，东航逐渐形成了以自身现代服务业业务经验为基础，经过理论化、系统化打磨后“赋能”上游先进制造业企业的知识能力，而商飞则形成了依托新材料、新科技和新设计，在和客户的良性互动中将科研成果和先进技术和客户需求有机结合，实现先进技术产品化、科研成果商用化的良性循环，为中国民航业探索出了一条依托现代服务业经验和需求增强先进制造业核心竞争力、培育现代民航产业体系的重要途径。我们相信随着时间这一融合将会更加成熟，帮助中国实现从民航大国到民航强国的转型。
在12月9日当天首次从浦东机场到虹桥机场具有历史意义的调机交付之后，C919暂时还无法立刻投入商业运营。按照飞机制造商和航空公司的说法，由于C919是全球首发机型，在获得中国民航局初始批准的基础上，东航还要开展100小时以上的空机验证试飞，以对飞机的运行安全性、维修可靠性以及各项运行保障能力进行验证和确认。东航将向局方申请《运行规范》，以获得C919飞机投入商业运行的最终批准。
东航计划于近期开展C919验证飞行，除了上海两大机场之外，站点还包括北京首都、北京大兴、西安、昆明、广州、成都天府、兰州、海口、武汉、南昌、济南等。
完成上述准备之后，东航首架C919有望最早于2023年春满足民航局规章要求，投入商业载客运营。而东航首批C919订单中的其余4架，将在未来2年间陆续交付。
东航方面表示，将围绕“四梁八柱”航线网络，将C919投入上海、北京、西安、昆明、广州、成都、深圳等地的优质精品航线，旅客可以在这些航线率先体验国产大飞机。
据中国商飞方面透露，为保证首架C919大型客机顺利交付，中国商飞和东航成立了联合工作组，制定了联合工作方案，携手推进。中国商飞将按照行业惯例和中国民航局运行支持体系要求，为客户提供专业化的服务和支持，持续完善C919大型客机运行支持体系，为飞机安全顺畅运营提供保障。
东航于2021年3月与中国商飞签订了首批5架C919购机合同，成为全球首家启动用户，同时为此专门组建成立了C919飞行部，选拔经验丰富、技术精湛、作风优良的优秀飞行员作为C919大型客机飞行员。
李瀚明表示：“对于东航而言，首次作为启动客户接收飞机堪称公司发展历程上一个重要的里程碑。启动客户往往在飞机的设计中扮演着基础性角色，为飞机制造商提供来自最终用户的行业洞见和经验，帮助飞机制造商改进设计，打磨产品。因此，启动客户往往由那些具有一定规模，在实际运行中积累了丰富经验，并且在业务上和技术上具有一定的理论总结和归纳能力的大型航空公司担任，担任启动客户也被普遍认为是航司发展水平成熟，能够在行业内具有一定话语权的标志。”
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
