本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
在中国新能源汽车突飞猛进的关键时刻，涌现了一批独树一帜的企业，被称为“造车新势力”。自从造车新势力脱离PPT造车进入实干阶段后，每一步成功都并不容易，尽管如今上岸的造车新势力已逐渐形成规模，但“生死劫”依旧未过。临近年末，造车新势力却出现了管理层大幅度波动的浪潮。近日，包括理想、小鹏、威马、爱驰等企业都传出人员变动的消息，究其背后的原因，其实仍逃不开“亏损”二字，造车新势力仍未走出“卖一辆亏一辆”的桎梏。
未走出“卖一辆亏一辆”的困境
在理想汽车第三季度财报电话会上，理想汽车公布理想汽车联合创始人沈亚楠辞任董事会主席和总裁职务，加入理想汽车流程变革委员会，并将于明年6月底结束在理想汽车的工作；几天后，小鹏汽车CEO助理李鹏程也因“个人原因”提出离职；同时有传闻称威马汽车联合创始人杜立刚即将离任，针对该消息威马汽车始终未予回应；且爱驰汽车内部管理高层人员也进行了人事变更调整。其中，陈炫霖辞去公司董事长职位，继续担任董事职位；由张洋接替出任公司董事长，不再担任公司CEO职位；任命邱孝川为公司CEO，协助张洋董事长负责公司日常运营管理工作……
对于造车新势力来说，获得正的现金流和净利润是其奋斗的目标，尽管目前的造车新势力基本已迈过交付的第一道门槛，形成了一定的规模，但极速的扩张也暴露出重资产、高投入、周期长、风险高等问题。如今的造车新势力已不同五六年前，早已不是资本市场的新风口，资本对新造车势力的青睐变弱、融资困难加剧、加之补贴退坡这一切都直接导致造车新势力在短期内难以实现自我“造血”。
理想汽车三季度财报显示，理想汽车第三季度实现营收93.42亿元，同比增加20.2%，略低于市场预期的96亿元，但在亏损方面，理想三季度净亏损扩大16.46亿元，较今年第二季度的6.41亿元增加156.7%，创下单季亏损新高而2021 年三季度为2150万元。今年前三季度，理想累计净亏损22.98亿元，同比扩大272.44%。理想汽车核心指标毛利率为12.7％，相比2021 年第三季度的23.3%，下滑了10.6个百分点；车辆毛利率则降至12.0%。作为对比，2021年第四季度—2022年第二季度，理想的车辆毛利率分别为22.3%、22.4%以及21.2%。该公司2022年第三季度的经营亏损达21.3亿元，以三季度交付量2.65万辆计算，平均卖出一辆车所产生的经营亏损是8.04万元。
蔚来汽车今年第三季度经营亏损为38.703亿元，较2021年第三季度同比增亏90.2%、较2022年第二季度增亏36.0%。其第三季度的净亏损为41.108亿元，同比增亏392.1%、环比增亏49.1%；其第三季度车辆毛利率为16.4%，作为参考，2021年第三季度和2022年第二季度，这一数字分别为18.0%和16.7%。按照蔚来三季度31607辆新车的交付数据及41.108亿元的净亏损计算，今年三季度，蔚来每卖一辆车就要亏超13万元。
小鹏汽车 2022年第三季度总营收为68.2亿元，较2021年同期上升19.3%；企业净亏损为人民币23.8亿元。但毛利率则有所改善。其第三季度毛利率为13.5%，环比增加2.6%；汽车利润率为11.6%，环比增加2.5%。综合来看，小鹏汽车前三季度净利润亏损额度达到67.78亿元，结合前三季度98553辆的交付数据计算，小鹏汽车每卖出一辆车亏损达到6.88万元。
这种情况下，新势力依然需要依赖于资本市场的持续输血得以生存，然而今年以来，以特斯拉为首的新能源车企在股市的大幅跳水，这也意味着资本市场对于造车新势力的热度正在退去，基石资本董事长张维就曾公开表示：“中国并没有任何一家新能源造车企业值得投资。
对此，汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者坦言：“资本对新造车势力的青睐变弱后，融资困难加剧，直接导致造车新势力在实现自我‘造血’更加困难，这对于管理层来说是无法规避的压力。同时从传统车企挖人弥补短板后经过几年的发展，造车新势力或走上正轨，或处于淘汰边缘，或已被淘汰，因此离职潮逐渐开始涌现。”
实行组织架构调整
公开资料显示，在2015—2018年期间，传统车企人才纷纷向造车新势力流动，彼时造车新势力刚步入发展态势，为了弥补研发、销售、管理等方面的不足，手握巨额融资的新品牌将目标瞄准了传统车企，以高薪厚禄将一批汽车人才挖走。包括奥迪、宝马、奔驰等跨国巨头的高管，以及国内合资企业的高管等等，都先后成为造车新势力的高层。相关数据显示，仅2017年一年就有近200多名职位在总经理及以上级别的传统汽车人选择加入造车新势力。
但随着中国新能源产业的飞速发展，传统车企也开始完善布局，打响反攻战，市面上新能源产品激增，造车新势力面临的挑战逐渐加大。在这样的境况下，市场的整体竞争压力也会制约造车新势力原有的发展模式，使得造车新势力原始架构逐渐显现不匹配性，这也进一步推动了造车新势力企业的高管换防。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者坦言：“如今造车新势力企业野蛮生长的时代已然成为过去，曾经的高薪挖人、挥金如土已然不复存在，所以接下来的日子造车新势力们需要思考如何能在保证扩张和研发实力的同时，尽可能降低亏损，实现业绩增长。而年底作为一个公司考核年度绩效的时间节点，对公司管理层的工作做出了一定的要求和业绩考查，如果成绩不好，自然希望对管理层做出调整，因此在一定考核期内，考核不合格者也要面临自动辞职。同时公司也要做新一年工作计划，并希望有新的血液加入，为公司发展贡献新动能。”
《华夏时报》记者从理想方面获悉，对于沈亚楠的辞任理想汽车CEO李想给予其曾经的工作高度肯定，他表示：“沈亚楠与我相识于2015年，经过数十次的沟通和交流后，我们确定了合作关系。我们的价值观相同，认知范畴和专业能力则完全互补，沈亚楠成了公司的联合创始人和总裁，帮助我这个仅有互联网创业经验的创始人，共同打造了一个生存难度极大的智能电动车初创企业。”
而此次的高层变动，也使得理想汽车全面启动了矩阵型组织升级，在原有的两个横向实体部门（战略部和产品部）基础上新增五个横向实体部门，支撑公司的全面矩阵型组织升级和流程运营。并全面升级了七个一级流程，这七个一级流程将会在接下来的三年时间里全面落地，持续优化，形成理想汽车矩阵型组织的最小运营闭环。
李想坦言：“组织升级是企业进入更大规模和更难阶段最重要的考试题，90%以上失败企业其实并非业务出现了问题，业务出现问题只是表象，而本质是组织能力与规模扩大、行业变化无法适配，看清这一个企业运营的真相与本质后，全面拥抱我们矩阵型组织的升级，是理想汽车每一位成员的必选题。”
推进组织架构调整，对于其稳步实现中长期战略至关重要，也能确保全流程的管理质量。“王坤对记者坦言：随着新造车势力规模扩大，原有的组织结构或将成为制约其未来发展的短板。互联网思维是一个产品不断迭代摸索，但汽车产品是长价值链条，任何一个关卡没有衔接上，最终都会影响产品的交付与呈现。”
因此不止理想汽车，小鹏汽车也于今年10月着手内部组织结构大调整，成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条业务线的沟通渠道，提升协作效率；同时，建立三个虚拟产品矩阵组织，确保以客户和市场导向为主。
动荡不是解决问题的良方，但进入新的发展阶段后，全新的战略规划却是必须的。对于如今的造车新势力来说，势必要在换防和变革之后以最快的速度找到属于自己的盈利方式，从而实现长期可持续发展。
责任编辑：李延安 主编：于建平
