本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
临近年末，本应是车企冲高稳定一年业绩，并铆足马力开启新一年的关键时刻，但威马汽车却经历了一波三折。
本以为有了国资入股加持，威马汽车终迎一道曙光，但没想到紧接着就曝出其被查封7652万元的财产，同时吉利诉威马侵害商业秘密一审胜诉，威马还需赔付700万元。对于威马来说，国资加持、力争上市或许能够让威马获得短暂喘息，可威马真正的危机并不仅仅只是解决眼下的资金问题这么简单。
雪上再加霜，判赔700万且资产遭冻结
日前，上海市高级人民法院已对吉利和威马21亿元天价知识产权纠纷作出一审判决。据上海市高级人民法院判决结果，原告胜诉，威马系多家公司（被告）需赔偿吉利控股及吉利汽车研究院（原告）700万元，包括经济损失500万元和为制止侵权的各项花费200万元。
除此之外，威马汽车还要停止使用用于EX5车型上的5个汽车零部件图纸，这5个汽车零部件图纸包括前稳定杆总成、后桥总成安装支架、前悬左下摆臂、前稳定杆左趁套、后桥总成，均为汽车底盘零部件。法院审理后认定，这5个图纸相关信息均属于吉利汽车。截至发稿前，吉利汽车针对上述消息尚未做出回应；威马汽车方面则公开回应称，该案件判决尚未生效，已经提起上诉，并表示停用图纸对公司没有实质性影响或影响不大。
该案件历经四年，早在2018年底，浙江吉利控股集团有限公司以“侵害商业秘密”为由，对威马汽车旗下四家子公司提起诉讼，要求威马赔偿21亿元并承担相关诉讼费用。2019年9月，该案首次开庭审理，但由于吉利方向法院申请不公开审理，更多案件细节至今尚未公开。吉利方面21亿的索赔金额无异于天价，也是国内迄今为止最高的知识产权纠纷的索赔金额之外，另一个关注焦点就是时间拖延良久。
内蒙古大学法学院教授、国际私法协会理事牛文军对《华夏时报》记者表示：“侵犯商业秘密纠纷案件往往要经历更长的诉讼周期，这是由于其取证较难，且针对商业秘密鉴定的过程更为琐碎复杂，这也是此案审理历经四年的关键原因之一。如今随着自主创新的理念越来越深入人心，知识产权保护的环境正在趋于好转，因此维权胜诉的概率也在逐步扩大。”
祸不单行，威马判赔700万元的风波乍起，近乎同一时间，据天眼查显示，安吉智行物流有限公司与威马新能源汽车销售（上海）有限公司、威马汽车科技集团有限公司非诉保全审查裁定书公开。文书显示，申请人安吉智行物流公司请求法院查封、冻结被申请人威马两公司价值7652万元的财产。法院认为，安吉智行物流公司的申请符合法律规定，裁定执行。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者坦言：“尽管威马目前已提起上诉，并称停用图纸对公司没有实质性影响或影响不大，但一个公司在短时间内经历判赔700万和财产冻结两起大事，实质性影响是不能避免的。声誉受损程度会比金钱损失更甚，对于品牌美誉度以及产品口碑的影响较为严重，威马汽车接下来更应该考虑的是如何挽回声誉。”
一剂强心针，难以起死回生
虽然据公开资料显示，日前威马汽车科技（四川）有限公司发生变化，多项工商变更，注册资本由1.7亿元增至5.2亿元。原因是新增大股东——绵阳安州投资控股集团有限公司，该公司的持股比例目前近67.31%。绵阳安州投资公司的实控人为绵阳市安州区国有资产监督管理办公室，这意味着威马汽车获得了四川国资的入股加持。但近乎已跌入深渊的威马汽车或许并不能仅凭这一针强心剂，就能够起死回生。
今年11月21日，威马董事长沈晖发布内部信表示，为应对资金压力，公司管理层带头主动降薪一半，同时公司将通过一系列财务措施降低运营成本。其中包括M4及以上级别管理者主动降薪，发放50%基本工资；其他员工发放70%基本工资；调整公司发薪日、取消年终奖等奖金、暂停发放购车补贴等。减薪风波的背后就是威马面临着较大的财务压力。
而事实情况也是如此，根据威马2022年6月提交给港交所的招股书显示，2019年至2021年，公司实际营收三年合计109.17亿元，但威马汽车归母净亏损三年合计达174.35亿元，经调整净亏损三年合计达136.32亿元，到2021年底，威马汽车的负债总额达到了406亿元，截至2022年6月底，威马账面上现金流只有41.56亿元；三年毛利率分别为-58.3%、-43.5%与-41.1%，毛利率始终在-40%以下，相当于每卖一辆车亏损10万。这意味着威马目前并不具备盈利能力。
在销量表现方面，公开数据显示，2020年，威马年销量为2.2万辆，位列造车新势力第四位；而2021年威马以4.42万辆的销量位列第五，与排名第四的哪吒汽车相差近约2.5万辆，今年1—11月，威马汽车的累计销量仅有3.2万辆左右，同期其竞争对手“蔚小理”、哪吒、零跑等新势力企业销量均超过10万辆。
对于威马来说，IPO成功近乎成为其重要的翻身途径，但12月1日，威马汽车在港股递交的招股书已处于失效状态。据港交所规定，拟上市企业招股书有效期为6个月，若6个月内未通过聆讯则转为失效状态。拟上市公司可在3个月完成财务数据更新、重新递交招股说明书，即可延续原来的上市申请。
威马汽车计划借壳Apollo出行港股上市。在Apollo出行的股东信息中，威马汽车控股有限公司的持股比例为28.51%，是Apollo出行的最大股东。不过针对这一消息，威马汽车方面回应表示：“对于市场传闻不予置评，请关注公司官方信息。”
汽车行业分析师顾彦涛在接受《华夏时报》记者采访时指出：“威马汽车目前的沉疴痼疾颇多，研发环节滞后导致威马车型布局的缓慢、之前的‘锁电’风波也致使其口碑坍塌严重，再叠加毛利率一直无法转正，不具备盈利能力，亏损持续扩大，也使得资本方对于威马的信心逐渐递减，这或是威马迟迟未能成功IPO的原因之一。”
顾彦涛进一步表示：“无论是获得国资加持还是努力寻求IPO机会，都是威马仍在积极自救的表现，虽值得肯定，但也仅仅只能获得短暂的喘息机会。对于威马来说，挽回其品牌声誉，加码研发实力从而做到改善盈利结构才是最终目标，威马能否渡过难关迎来新生，目前看来，难度不小。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
