本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
2022年，中国汽车行业十分不易。在芯片短缺、原材料价格持续高位、疫情反复、终端需求走弱等重重压力下，我国汽车产业凭借自身的发展韧性以及众多促消费利好措施的加持，依旧交出了一份不错的成绩单。
中汽协1月12日发布数据显示，2022年汽车产销总量连续14年稳居全球第一，分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%。与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华向《华夏时报》记者表示：“2022年汽车行业克服了诸多不利因素冲击，走出年中波动震荡，持续保持了恢复增长态势，全年汽车产销稳中有增，主要经济指标持续向好，为稳定工业经济增长起到重要作用，展望2023年，预计国内汽车市场将实现3%左右的增长。”
2022年乘用车产销稳中有增
从全年汽车销量情况来看，1—2月开局良好，产销稳定增长；3—5月受吉林、上海疫情冲击，产销受阻，部分地区汽车产业链冲击，汽车产销出现断崖式下降；6月开始，购置税优惠落地、厂商促销叠加去年同期因缺芯问题基数较低，汽车销量迅速恢复并实现较高的同比增速。
具体来看，在国内强大的消费市场促进下，我国乘用车市场已经连续八年超过2000万辆。自2020年以来，实现连续正增长。12月乘用车产销分别完成212.5万辆和226.5万辆，产量环比下降1.4%，销量环比增长9%，同比分别下降16.1%和6.7%。其中，传统燃油乘用车国内销量131万辆，环比增长14.2%，同比下降25.3%。全年乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。
伴随居民收入水平的逐步提高，我国汽车市场整体呈现消费升级趋势，但增速有所放缓。高端品牌在前两年保持较快增长，但由于疫情的持续，消费需求受到一定影响，尤其高端品牌消费者多为增换购人群，整体节奏有所放缓。12月，国内生产的高端品牌乘用车销量完成37.5万辆，环比下降1.6%，同比下降1.9%；2022年，高端品牌乘用车销量完成388.6万辆，同比增长11.1%，高于乘用车增速1.6个百分点，占乘用车销售总量的16.5%，占比高于上年0.7个百分点。
陈士华告诉《华夏时报》记者：“从各月销量情况来看，乘用车市场在购置税减半等促消费政策拉动下，加之今年以来，新能源汽车持续保持高速增长，汽车出口势头良好，带动乘用车市场快速发展。自6月份以来保持较快增长，为汽车销量实现增长贡献重要力量。得益于疫情防控优化调整，燃油车购置税减半政策和新能源汽车补贴政策将退出，厂商优惠幅度加大，叠加春节假期临近，12月终端市场‘翘尾现象’显现。”
据乘联会数据显示，2022年12月，国内乘用车市场零售销量达216.9万辆，同比增长3%，环比增长31.4%。“这是自2008年以来最强的12月环比增速。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树向记者分析称，部分政策到期，加上今年春节假期较早，引导消费需求前置。而行业终端价格持续下滑刺激市场需求，也激发了消费者的购买欲望。
新能源汽车连续8年位居全球第一
我国新能源汽车近两年来高速发展，连续8年位居全球第一。12月，新能源汽车产销分别完成79.5万辆和81.4万辆，同比均增长51.8%，市场占有率达到31.8%。在政策和市场的双重作用下，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，市场占有率达到25.6%，高于上年12.1个百分点。
此外，新能源乘用车，各级别同比均呈现正增长，表现出各级别市场均衡发展的良好态势。目前销量及涨幅均主要集中在A级，累计销量238.6万辆，同比增长1.4倍。且目前主要销量贡献集中于15万—20万元区间，累计销量185.5万辆，同比增长最显著，达到2.1倍。除50万元以上市场，其他各价格区间同比均呈增长态势，消费结构呈现多元化特征。
也是在新能源汽车的带动下，中国品牌车企发展呈增长态势。2022年中国品牌乘用车销量1176.6万辆，同比增长22.8，市场份额达到49.9%，上升5.4个百分点。随着中国品牌车企的持续进化发力再叠加海外供给不足等因素，2022年出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。
新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。自2021年，中国汽车出口全年总量首次突破200万辆，打破之前在百万辆左右徘徊的局面，实现了跨越式突破。
中汽协副总工程师许海东告诉《华夏时报》记者中国汽车出口量的迅猛增长不是仅靠某一个机会，而是中国品牌汽车产品竞争力的全面提升的体现。中国车企紧抓新能源、智能网联转型机遇，推动汽车电动化、智能化升级和产品结构优化，得到广大消费者青睐。同时，企业国际化的发展更不断提升品牌影响力。汽车出口未来还是会保持比较快的增长。”
今年车市整体表现稳中有增离不开政策的加持。因此明年车市的政策推动情况也成了大众及业内较为关心的问题。针对近日有消息称“北京之后燃油车和新能源车的牌照购买会完全放开，燃油车限号会变严格”一事，崔东树对《华夏时报》记者坦言：“全国的限购政策趋于宽松，但北京短期之内很难开放汽车限购政策，目前还没有做好从购买管理向使用管理转移的措施，并且特大城市目前拥堵情况仍然比较严重，道路管理仍有待提高。”
展望2023年，中汽协则预计随着相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，预计2023年汽车市场将继续稳中向好。
责任编辑：李延安 主编：于建平
