本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
2月23日，《华夏时报》记者获悉，原中国第一汽车集团（下称“中国一汽”）有限公司董事长、党委书记徐留平同志任中华全国总工会党组书记。其原工作或由中国一汽董事、总经理、党委副书记邱现东代为主持。
2月23日，中国第一汽官网领导成员信息中已经不显示徐留平相关信息。
值得注意的是，徐留平此次履新也是汽车行业中最快晋升正部级的车企掌舵人。
雷霆手腕，刀刃向内
出生于1964年10月的徐留平，是江苏扬中人，1988年6月参加工作。曾在中国兵器装备集团公司任职多年，也曾任中国长安汽车集团股份有限公司董事长、党委书记。
2017年8月，徐留平进入中国一汽，出任公司董事长、党委书记后，对一汽集团的架构和人事进行了大幅调整。当年9月，中国一汽掀起“四能”改革，即干部能上能下、员工能进能出、薪酬能高能低、机构能增能减。在全集团范围内展开高管竞争上岗。通过在全集团范围内竞聘，高级经理竞争上岗，平均年龄下降3岁，年轻干部比较提升13.3%。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者坦言：“对于徐留平当时的雷霆手腕直至今天在业内依旧令人印象深刻。外界称之为‘闪电式人事大调整’，其调整力度的彻底与坚决，甚至成为行业之最。也正是因为徐留平‘刀刃向内’的改革方式，用危机感焕发了一汽的内在动力和全新活力。与此同时，徐留平也发掘了大量年轻有为的能力者并大胆启用了这些年轻人才。正是因为有他这个‘伯乐’，这些人才后来成为一汽大众、一汽奥迪、一汽丰田、一汽奔腾等子公司的重要高管，让整个中国一汽充满活力，做到了与新时代接轨，而现在竞聘这个制度仍在一汽内部实行。”
徐留平的雷霆手腕也体现在其“敢动”已有67年历史的一汽技术中心上。徐留平到岗后将技术中心重构，成立了研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院、奔腾开发院和商务车开发院，研发体系进一步扁平化，并实现了责权对等。
徐留平曾放下狠话，如果明年（2018年）不能在新能源车上实现突破，三分之一的技术人员将卷铺盖走人。同时徐留平将振兴红旗作为自己最重要的时代使命去推动，并于次年1月份发布了红旗品牌实现跃迁的战略规划。
在徐留平任期上，中国一汽发布了3个重要战略目标，其一是2018年发布的“2025战略愿景规划”，即“831”战略。明确到2025年，经济规模、价值创造、人均收入等3个方面翻一番，实现再创一个中国一汽的目标。
其二是2019年发布的“3341”行动计划——用3年时间，在自主整车业务、合资整车业务、新型服务业务这三大主营业务领域，实施龙腾、虎跃和飞马三大行动，通过规模、效益与效率、员工发展和能力提升这4个关键方面，实现中国一流、世界一流目标。
其三是2021年发布的十四五发展规划纲要及技术创新规划纲要，提出到2025年，实现年销量650万辆，年收入超万亿元，年利润超680亿元，建成世界一流汽车企业主体工程。
其中，在十四五规划目标中，红旗品牌超过100多万辆，争取进入世界先进行列；自主品牌超过200多万辆，争取进入世界比较先进行列；红旗新能源智能汽车占比超过40%，争取进入世界先进水平。
也正是在徐留平雷霆的手腕以及超前的战略眼光领导下，中国一汽屡创佳绩，进入到一个新的发展阶段。
腾飞之路，遗憾待解
公开数据显示，2017年，中国一汽整车销量334.6万辆，营业收入4698.9亿元，利润420.5亿元；2022年，中国一汽整车销量320万辆，营业收入6300亿元，利润超过490亿元。
这其中，红旗品牌也以从未有过的高增长，完成了第一次进化。在销量表现上，红旗品牌从2017年的4700辆左右增长到2022年31万辆，5年增长65倍，在中国车市上留下浓墨重彩的一笔。
徐留平最近一次公开亮相是2023年1月8日，中国一汽在广州发布红旗新能源品牌全球战略。时任中国一汽党委书记、董事长徐留平当时表示：“红旗品牌将All in新能源，全域推动所有车型的电动化。”并介绍，红旗品牌将全域推动所有车型的电动化，到2025年，红旗销量将突破100万辆，其中，新能源车型销量达到50万辆，年平均增长138%；到2030年，品牌销量突破150万辆，新能源车型成为销量主体。
且根据年初发布的经营目标，2023年，中国一汽整车销量目标为400万辆，同比增长24.8%；营业收入达7500亿元，同比增长19%，新能源汽车销量38.4万辆，同比增长113.3%。
尽管目前的中国一汽正在腾飞，但徐留平较为仓促地离开仍有遗憾待解。
客观来说，中国一汽的其他自主乘用车板块的发展不如红旗突出。尽管在2020年4月，中国一汽对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽奔腾脱离一汽轿车成为中国一汽旗下全资子公司，同一汽红旗一样单独运作。随着一汽轿车完成重大资产重组，乘用车业务与上市公司剥离，一汽夏利更名，一汽轿车与一汽夏利存在长达9年的同业竞争问题得到实质性解决。但奔腾汽车的市场表现并不出色，2019年曾经历高光时刻，累计销量达到了12.05万辆，同比增长33%，此后便开始下滑，盖世汽车官网根据乘联会批发销量整理的数据显示，2022年其销量为7.41万辆。
汽车评论员任万付向《华夏时报》记者分析指出：“中国一汽近两年动作频频，包括资产置换、奔腾独立等等。但这些动作无法帮助奔腾品牌实现销量的快速提升，最主要的是新规划落地需要时间，新产品研发需要时间，而企业要转型所需要的时间则更长。同时较差的产品质量问题频现，直接导致产品竞市场竞争力也较为羸弱。中国一汽在除了红旗外的乘用车板块提振上，还要下功夫。”
徐留平离任后，中国一汽领导班子调整为邱现东、王国强、董云鹏、雷平、刘亦功、周治平和梁贵友，共七名成员组成。有消息称，徐留平原来的工作或由邱现东代为主持。
公开资料显示，邱现东出生于1969年11月，1993年开始在东风汽车工业财务公司任职。历任东风公司计划财务部业务主管、神龙公司财务规划部财务分部主任、总经理、东风汽车集团股份有限公司副总裁等职。2017年05月，邱现东出任中国一汽党委常委、副总经理，2020年7月任职中国一汽董事、总经理、党委副书记。
在徐留平离开之后，之前的成绩该如何超越，留下的遗憾又该如何解决？对于中国一汽与继任者来说，都是不小的挑战。且业内也更为关心的是，徐留平离任后，红旗是否还能得到和以往一样的资源支持？毕竟此前聚集团之力扶持红旗所取得的成绩有目共睹，如果之后支持力度有所下降，红旗要继续拓展市场份额可能会存在一定的难度。
除此之外，在电动化突围赛里，中国一汽还需进一步释放动能，如何在电动化的内核上赋予其新的力量，这也是任何人领导中国一汽时必须面对的问题。
责任编辑：李延安 主编：于建平
