本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
“均瑶此时进入新能源汽车领域，是恰逢其时、趁势而上的。”日前，在“吉祥大出行”战略媒体沟通会上，均瑶集团董事长王均金如是说，这也意味着沸沸扬扬了一段时间的均瑶造车传闻终成现实。
如今的新能源市场进入飞速发展时期，但百家争鸣的背后则是重塑产业格局、技术焕新迭代、价格体系重整等一系列的明争暗斗。愈加繁荣的市场前景也催生出竞争激烈的行业发展状态，造车赛道的闯入者层出不穷，包括来自互联网、出行、房产、科技、白酒、家电等多个领域的跨界公司。但像均瑶集团这样从航空领域跨界至汽车行业的尚属首例，拥挤的赛道中均瑶机会有多大也成为业内关注的焦点。
均瑶欲靠造车讲述新故事
根据吉祥大出行战略，吉祥航空将与云度汽车协同构建吉祥大出行会员体系，航空出行与汽车各项互惠权益一体化。未来，均瑶集团还将在更多出行领域布局，贯通专车服务、短租服务、分时租赁等业务。在发布战略的同时，也推出了首款小型纯电SUV云兔，产品售价8.58万元起。
均瑶集团如今急于进入造车赛道意欲何为？在研究其近年的业务表现后，其商业逻辑逐渐明朗。
公开资料显示，均瑶集团成立于1991年7月，现已形成航空运输、金融服务、现代消费、教育服务、科技创新五大业务板块。旗下拥有吉祥航空、爱建集团、大东方、均瑶健康4家上市公司，但均瑶集团近几年在财务表现上并不理想。数据显示，截至2022年三季度末，吉祥航空营收同比下降28.93%，净亏损29.73亿元，亏损额同比扩大58倍；爱建集团营收同比下降27.74%，归母净利6.66亿元，同比下滑42.38%；大东方营收同比下降61.50%，归母净利1.72亿元，同比下滑57.17%；仅均瑶健康营收同比增长，增幅为20.62%，但净利同比仍下滑45.21%。可以说均瑶旗下四大上市公司均陷入利润跳水的风险之中。
根据吉祥航空近日发布的2022年业绩预告，公司2022年1—12月预计增亏，2022年预计净亏损35.7亿元至42.3亿元、净利润同比下降750.06%至617.42%。这也确定了支柱业务吉祥航空2022年并未给集团带来利润。
在此背景下，均瑶集团势必要寻求新的业务增长点，而正处在风口的造车赛道似乎就是一个很好的目标。毕竟均瑶集团对汽车出行行业也不算陌生，也早有涉猎。早在1998年，均瑶集团就以68.8万元的价格拍下了温州近百辆出租车的永久经营权，以此来进入出行领域；2015年，均瑶集团成立了上海均瑶汽车贸易有限公司，主营业务以高端汽车进出口为主。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者指出：“在目前主营业务出现下滑时选择入局造车行业讲述新故事的企业不止均瑶一家，包括索尼、富士康等都是在这样的背景下开始进军造车行业，这也是造车赛道逐渐拥挤的原因之一。但隔行如隔山，造车势必要打破一定的汽车行业技术壁垒可均瑶集团的搭档云度汽车近几年的市场表现差强人意，技术实力并不突出。且众所周知，造车是一门极烧钱的行业，均瑶集团近几年业务能力表现不佳，财务状况也并不良好，因此在资金方面均瑶集团能否持续大量‘输血’，目前并未可知。”
搭档云度曾陷发展困局
尽管对于此时才现在跨界入局造车赛道，王均金表示：“均瑶汽车进入新能源汽车市场的时机并不晚。”但这并不能打消业内的质疑。毕竟如今整个汽车行业都在“集中火力”布局新能源汽车赛道，众多玩家也都是背靠新能源赛道发展智能化路线大举进场，除了各路闯入者，还包括各大传统车企以及造车新势力。
汽车行业分析师林述成对《华夏时报》记者分析指出：“尽管现在的新能源市场增长迅速，但更直观的表现就是竞争加剧，市场竞争激烈程度已经提升了好几个量级。另外一点，造车是一项庞大且复杂的过程，造车行业作为一个典型的‘资金密集型+技术密集型’行业，资本和技术对于造车者的意义毋庸置疑，同时企业还需具备整合上下游产业链资源的能力和服务体系力。电动汽车的核心在于三电系统，即电池、电机、电控。仅电池这一项技术，连传统车企以及巨头企业都要持续不断地研发和提升，这也成为包括均瑶在内众多闯入者面前必须要跨过的一道门槛。”
而让业内产生疑虑的原因除了均瑶集团的造车时机之外，还有搭档云度自身产品力过于不突出，甚至一度因为销量不佳、资金链断裂而资不抵债走入破产边缘。
成立于2015年的云度汽车也称得上是造车先行者。但是从2017年至今，云度汽车仅发布了两款产品，云度π1、π3，在2018年克服量产和交付两大难关，全年完成9300辆销量并100%实现交付。
不过，云度汽车此后开始陷入发展困境，销量直线下滑，后续发布的π7车型迟迟未能上市，X-π概念车也没有后续消息传出。 2019年，云度销量大跳水至不到2600辆，到了2022年，公司全年仅头两个月销售500余辆汽车，随后便陷入停产困境。 2022年4月13日，海源复材发布公告称，公司拟将持有的云度汽车11%股份转让给珠海宇诚，转让价款为0.22亿元。在上述交易完成后，海源复材将不再持有云度汽车股权。
上述公告显示，截至2022年3月31日（未经审计），云度汽车的资产总额为16.52亿元，负债总额为16.82亿元，净资产则为-3079.64万元。
可以肯定的是，均瑶与云度合作，目的是实现双赢，毕竟在均瑶集团的资金注入后，云度汽车可以瞬间摆脱资金链断裂的困境，复工复产，业务逐渐回归正轨，而均瑶也可以开通新的业务板块，进入造车赛道从而讲述新的商业故事，为集团注入全新血液。
均瑶力推的“吉祥大出行”战略，本质就是打通吉祥航空和云度汽车的链路，不仅将吉祥航空的会员体系和云度汽车的车主权益进行互通，还旨在为用户提供一站式的出行服务。但需要指出的是，愿景虽好，但现实荆棘密布，对于双方来说，均是一场严峻考验。
汽车行业分析师田力在接受《华夏时报》采访时坦言：“云兔目前定位为小型SUV，布局10万元以下细分市场，但纵观该级别的市场环境，云兔的对手众多，包括五菱宏光MINI EV、几何E、哪吒V等车型。且2023年，新能源汽车补贴已经完全退坡，先行者已经在这条赛道上具备了较为成熟的体系，形成了一定的市场规模，对于后来者难免不利。在这个节点加入新能源突围赛，不但已难享受到政策的红利，同时也要加大研发力度，夯实技术水平，这需要强大的资金实力。均瑶集团与云度汽车能否站稳脚跟实现双赢，一切还要等待时间做出评判。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
