本报记者 刘凯 于建平 北京报道
增收不增利，似乎已经成为造车新势力的魔咒。
日前，蔚来汽车发布了2022年第四季度及全年财报。数据显示，2022年第四季度蔚来营收160.6亿元，同比增长62.2%，值得一提的是，这已经是蔚来连续11个季度正增长。同时，2022年全年，蔚来总营收达到了492.7亿元，首次突破400亿大关，同比增长36.3%。不过，虽然营收创下新高，但净亏损也持续增加。数据显示，蔚来2022年净亏损高达144.37亿元，同比增长259.4%。
据了解，蔚来增收不增利的主要原因，是其在研发和营销方面投入了大量资金。财报显示，2022年蔚来总研发支出达108.4亿元，占全年营收的22%左右，相较去年的45.9亿元翻了一倍。同时，在营销和行政费用方面，蔚来2022年全年花费了105.37亿元，同比增长57.6%，占全年营收的21%左右。这意味着，蔚来有4成的营收都花在了研发和营销上。
对此，蔚来创始人、董事长、CEO李斌曾表示，垂直整合能力对于蔚来长期实现25%以上的毛利非常重要。蔚来自己造电池，就能多出8%的毛利，再加上自研芯片就能多出10%的毛利。但在收获成果之前，研发仍然是“烧钱机器”。
营收上涨，毛利率下滑
从整体财报来看，蔚来汽车2022年营收创历史新高成为了业内关注的重点。但从上涨原因来看，蔚来与理想汽车一样，都是由于销量上涨所带动。2022年，蔚来全年销量为12.2万辆，同比增长34%。不过，随着销量的上涨，蔚来的销售成本也在直线上升。
根据财报显示，2022年，蔚来销售成本达到了441.2亿元，同比增长50.5%，毛利51.44亿元，较2021年减少24.6%，对应毛利率10.4%，较上年底的18.9%下降了8.5个百分点。与的理想汽车19.4%毛利率相比，也有着较大的差距。
从财报数据来看，蔚来2022年全年毛利率下滑主要是由于第四季度毛利的拖累。2022年第四季度，蔚来毛利仅有6.22亿元，同比、环比均下滑超六成，毛利率也下跌到了4%以下，汽车毛利率6.8%，同比下滑超14个百分点。
对此，蔚来方面表示，毛利率下滑是由于车型换代所致。去年底，蔚来对老款车型陆续清理库存，这让2022年第四季度整车毛利率大幅下降。
蔚来财务高级副总裁曲玉解释道，毛利率锐减至6.8%主要是由于四季度在老款866车型的库存拨备及采购承诺损失共计9.85亿元人民币，剔除此方面影响后去年四季度的整车毛利率为13.5%，与前一季度相比有所下降的主要原因是产品组合变化即ET5毛利较低，但各种着补后的这一毛利率依然低于市场16%的一致预期。
除了车辆换代，原材料价格上涨也是蔚来毛利率下滑的一大原因。
蔚来汽车CFO奉玮表示：“我们的毛利率受锂价的影响非常大。如果碳酸锂价格每吨下跌10万元，我们的毛利率就能增长2%。所以我们预计今年碳酸锂价格会回落至每吨20万元，我们的毛利率也会因此回升。”
2024年实现盈亏平衡
“当企业做对了一系列事情，盈利是水到渠成的事情。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示。而蔚来觉得对的事情，就是服务用户和坚持换电基础设施的建设。
据蔚来方面介绍，蔚来目前已经累计布局了1331座换电站，累计为用户提供超过1800万次换电服务；2022年，蔚来用户为车辆补充的电量超过50%来自换电站，换电已成为蔚来用户最便捷和依赖的补能方式，而换电站的布局也更高效地帮助蔚来进入下沉市场。在李斌看来，不一定需要开店，通过建设成本更低的换电基础设施，让充电更方便，就能把蔚来带入下沉市场。
2023年，蔚来还将继续加快换电网络建设，计划新增1000座换电站，到2023年底累计建成超过2300座换电站。
在实现盈利的道路上，除开基础设施建设的投入，产品的迭代和产能的提升也是不可或缺的。蔚来方面表示，目前产能处于爬坡阶段，后续随着产品交付量上升，营收也会持续上涨。“随着5款新车的陆续上市，2023年有望实现月度交付3万辆、年度交付同比翻番（超过24万辆）的目标。”李斌表示。
如何达到月交付3万辆的目标呢？随着NT2.0平台全系产品全部发布后，蔚来将“ET5+ET5 Touring+ES6”组合的合计月销目标定在了20000辆。此外，ET7、ES7、ES8，每款车每月 2000-4000 辆，合计8000-10000辆，EC6、EC7两款车型月销1000-2000 辆。
不过，李斌坦言，2023年开年的市场确实不佳，受到国补退出、季节性因素等影响，短期内仍有一定压力。在生产端，尽管零部件供应问题现在已经解决，但由于第二季度要交付新车，初期仍有产量爬坡的挑战。
《华夏时报》记者此前在走访蔚来商超店时了解到，目前ET5预计要1个月左右提车，由此来看，蔚来产能确实需要抓紧提升。
此外，海外市场也是蔚来今后布局的重点。2022年10月，蔚来宣布正式进入德国、荷兰、丹麦、瑞典，向欧洲用户提供NT2.0车型和全体系服务。在2022年欧洲汽车品牌销量排行榜中，蔚来获得了第53名位置，累计销量为1406辆。
不过，李斌表示，海外市场的拓展还远远不够。“客观来说，蔚来在欧洲基建方面的进展落后于预期，比如换电站，到目前为止只布了11个，远不及预期，NIO House开业的进度也是如此，欧洲的基建速度比原计划要慢不少，也会影响到交付情况。”
随着国补的退出，新能源汽车市场必然会开启一轮新的“淘汰赛”。而对于2023年开年，各车企掀起的“价格战”。蔚来表示，不会随意调整价格，也没有通过减配来降价的打算。蔚来的的配置、性能、服务权益对用户是有价值的。而对于2023年的市场预期，蔚来也充满信心。李斌表示，如果原材料价格按目前趋势达到预期的下降速度，蔚来不改变2023年Q4蔚来品牌实现盈亏平衡的目标。“总体目标希望2024年实现整个公司盈亏平衡。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
