本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
3月8日有消息称“北京地区奔驰降价11万元。”该消息一出，引发网友激烈讨论。而梅赛德斯-奔驰（下称“奔驰”）近两天的热议话题不止降价一个。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司还于3月7日宣布了重要人事任命：公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）即将结束其在中国市场的近四年任期,返回德国总部就任新职；销售首席运营官段建军将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。以上任命将于2023年5月1日正式生效。
无论降价力度是否属实，但可以肯定的是，奔驰在华已加大销售力度，对外实行消费优惠，对内开启人事变革。
网传降价幅度不实
网传消息称，奔驰针对北京地区开启了新一轮降价促销，降价幅度超11万元，优惠过后，奔驰C 200L运动版车型指导价降至22万出头，奔驰E价格最低至33万元左右。但《华夏时报》记者就此消息专门走访北京市场，调查过多家4S店发现，消息内容不属实。
位于海淀区西四环的一家奔驰4S店的销售人员对《华夏时报》记者表示：“确实有优惠，目前奔驰C级车优惠6万元；奔驰E级优惠5万元。如果有明确购买意向，可以详谈，价格还有一定优惠空间，但远没到网上宣传的那个力度。网上爆出如此大的优惠力度可能是为了吸引客流，其中还要包含置换补贴、金融政策等综合优惠，实际到店不会是真金白银如此大的优惠。”
另一家位于丰台区南三环的奔驰4S店的销售经理则告诉记者：“网传价格存在极大水分。首先即使有优惠也是针对持有北京牌照的购车者。外地牌照在京购车并不享有优惠。另外一点，一旦有优惠我们也存在统一的价格体系，基本上都是奔驰C级优惠6万，奔驰E级优惠5万，就算是不同的经销商之间差异浮动也不会超过6000块钱左右，优惠超过11万元的情况基本不可能存在。”
奔驰降价的原因之一就是市场竞争加剧，无论是经销商还是主机厂，都面临着经营压力。自今年年初特斯拉率先打响价格战后，AITO问界、零跑、极氪、小鹏、蔚来等自主新能源车企纷纷开始跟进降价、采取促销措施。新能源企业的大幅降价力度也波及传统车企，毕竟销量是企业生存的最基本条件，如果低于最低销量，生产线便无法运转，供应商也可能停止供货。东吴证券分析指出，部分折扣力度较大的车型处于换代期，此类折扣非恶性竞争，折扣水平仍在产品换代期正常节奏内。
奔驰经销商赵先生对《华夏时报》记者坦言：“优惠政策越来越多，甚至网上还能传出高额降幅的主要原因其实就是卖不出车。对于我们经销商来说，库存车卖不出去，和整车厂定的协议目标就完成不了。拿不到热销车型不说，也拿不到返点，所以只能自己贴钱清库存。作为奔驰的经销商，我们与整车厂是存在配比售卖协议的，只有完成目标，整车厂才会给经销商配置大Ｇ和迈巴赫品牌这类有价有市不靠走量挣钱的车型。因此车型难买、走量的车型在必要时刻就需要经销商承担成本，自行选择打折。而这些挣钱、一车难求的车型经销商也可以根据供求程度，自行加价。”
汽车行业分析师林述成在接受《华夏时报》记者采访时指出：“新能源汽车市场的迅猛发展，已经蚕食到了包括奔驰在内的传统燃油车企所占有的市场份额。因此传统转型车企也会更加重视销量和市占率。客观来看，今年一月整体车市销售表现均不乐观，大部分车企都面临库存压力。且三月份是一季度最后一个月份，因此想要改善自己在一季度的经营状况，势必要采取一定的优惠政策，借此来清库存、冲业绩。
对于一线豪华品牌奔驰来说，对中国市场的渴求促使其开始了销售优惠政策，且实际降价幅度也在合理范围内。此举在调整其销售状况增加市场份额的同时，并不会损失奔驰豪华的品牌形象。”
段建军成首位本土“掌舵者”
奔驰近两天在销售层面的调整不仅仅只停留在市场端的价格优惠。北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司于3月7日宣布重要人事任命，除了段建军将接任奔驰销售公司总裁兼首席执行官外，现任中国台湾地区市场负责人毕立思（Oliver Britz）将自2023年6月1日起担任奔驰销售公司销售执行副总裁；张蕊于2023年3月1日升任客户服务执行副总裁。毕立思与张蕊向总裁兼首席执行官汇报。
其中段建军的任命备受关注，被业界认为非比寻常。这是因为奔驰销售公司首次在打破惯例，“掌舵人”启用本土人士。公开资料显示，2013年，段建军加入奔驰销售公司，担任销售与市场营销执行副总裁，并于2019年升任销售与市场营销首席运营官。
汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者坦言：“段建军是跨国车企史上首位华人总裁兼首席执行官，段建军的上任也创造了跨国企业第一个的先例。这意味着奔驰有着更深层次的考虑，这不仅仅意味着奔驰在华的销售话语权东移，也代表了奔驰为了更贴近中国市场做出的革新。从侧面反映出奔驰正在为更好地应对本土化市场变化作出积极调整。”
奔驰方面对《华夏时报》记者表示：“段建军拥有近30年的汽车行业从业经验，曾先后在多个跨国企业担任高级管理职务，在销售管理、品牌运营、市场营销、售后服务等多个业务板块积累了丰富的管理经验。他拥有深刻行业洞察、卓越的商业智慧和稳健管理风范，是伴随中国汽车行业发展而成长起来的出色本土人才。”
公开数据显示，自2015年起中国已经连续八年成为奔驰全球最大的单一市场，2021年—2022年奔驰在华销售汽车维持在75万辆左右。但在全球车企都在应对电气化转型的关键时刻，奔驰在电气化赛道上的奔跑却稍显逊色。EQ品牌作为奔驰转向电气化的第一声枪响，曾被奔驰寄予厚望，但尽管在中国新能源红利期运营了近5年，效果却始终不佳。数据显示，2022年，奔驰EQ品牌累计销量仅为1.48万辆。
奔驰深知，中国不仅是全球最大的新能源汽车市场，也拥有众多专注于电动车零部件和软件技术的企业和供应商，加速推进电气化战略至关重要。因此奔驰在此时启用更加了解中国市场和消费者的段建军出任销售公司一把手，或旨在未来在华全面推动电气化转型，夯实“大象转身”后的市场规模。
按照奔驰的规划，2023年将向中国市场投放6款全新纯电车型及插电式混合动力车型，形成全面覆盖新生代豪华、核心豪华、高端豪华各大细分市场的17款新能源产品矩阵。其中，全新EQS纯电SUV和全新EQE纯电SUV都将被引入中国市场，梅赛德斯-奔驰S级轿车、梅赛德斯-迈巴赫S级轿车也将推出插电混合动力车型，梅赛德斯-迈巴赫EQS纯电SUV将于2023年上半年全球亮相。
顾彦涛进一步对记者指出：“段建军上任后要解决电气化转型带来的重重挑战，包括打破传统车企发展原有桎梏、推动技术革新、应对成本风险、调整产业链等等问题。但提升销量拓宽市场份额则可能是段建军所要着手的第一要务。段建军上任后能否实现奔驰电动化成为业务全新增长点并推动奔驰本土化全面融合，促进奔驰在华发展呈现全新高度，值得拭目以待。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
