本报记者 刘凯 于建平 北京报道
“超长续航”“充电5分钟，续航200KM”......近年来，随着新能源汽车市场不断发展，车企也开始研究各种电池，以此来提高续航能力，增加产品竞争力。不少头部品牌在宣传自家产品的时候，都用了“超长续航”等字眼。
然而，随着消费者对新能源汽车接受程度越来越高，“续航里程虚标”就成了吐槽的话题，也是消费者投诉的重点。《华夏时报》记者近日调查发现，尽管续航里程会受到多种因素影响，但虚标续航里程也是真实存在的。
新能源续航是主打卖点
“早就想买电动车了，但一直听朋友说续航里程短，很怕开一半没有电的情况出现在我身上。”消费者孙女士告诉记者，她现在买电动车，看重的就是车辆的续航里程。
事实上，像孙女士这样在意新能源汽车续航里程的消费者有很多。因此，销售人员在推销车辆时也在拿车辆的超长续航来说服客户购买。
“这款车支持800V超级快充，10分钟就可以补充近200KM的续航。”在北汽极狐店内，一位销售人员对记者表示。当记者询问这款电动车续航里程时，销售人员表示，可以提供500公里的NEDC最大续航里程。
除了北汽极狐，记者在HUAWEI问界的店内，销售人员主动提及了M5的续航里程。不过，该销售人员表示在极寒天气或者一些特定路段，续航会有所降低。
在走访过程中，记者发现，多数新能源汽车4S店标注的都是NEDC综合工况续航里程，并未标注实际续航。在位于大兴区的一家新能源4S店当中，记者看到宣传手册上标注车辆的续航里程为508KM。销售人员表示，保守来说，夏天开空调能跑400KM左右，到了冬天差不多能跑350KM。
实际上，NEDC综合工况续航里程和实际续航里程有出入已经不是秘密，大多数4S店也都不避讳。然而，有的车辆真实的续航里程与销售人员介绍的还是有一定出入。根据用户实际反馈，上述车辆夏天确实能够达到销售人员所说的400KM，但到了冬天实际续航只有250KM左右，接近腰斩。
汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示：“无论是磷酸铁锂电池，还是三元锂电池，在低温条件下都会出现续航里程缩水的情况，这个跟汽车品牌没有关系，是目前新能源行业的现状。并且，在车辆使用过程中，驾驶人员的习惯不同也会导致续航缩水，比如频繁加速减速、高速行驶等。”
续航打对折，用户趴窝成常事
虽说实际续航与标注续航有差距是正常的事，但相差一半就有些说不过去。
“我在2022年5月份提的车，当时标注的续航是505公里，但是开了几天感觉里程虚标太多，实际续航也就300公里左右。在发现问题后，我找了4S店，他们说我有一块电池出问题了，然后给我换了一块电池，之后的续航更低了，后面4S店就说是我驾驶习惯的问题，车是没问题的。”网约车司机刘先生对《华夏时报》记者表示。在他购车后，不论是跑高速还是在市区行驶，续航里程始终只能达到300公里左右，并且到了冬天只有200多公里，有一次还在高速上“趴了窝”。
电动车实际续航打折确实影响车主用车体验，尤其是出租车和网约车司机。除了刘先生，另一位网约车司机也表示，冬天的时候温度只敢开到24度，如果再开高点，3小时就得充电。“400多公里的续航，平时也能跑到260公里左右，早晨出车，中午充上俩小时基本上能用到晚上。不过，稍微远一点的单子就容易趴窝。”
谈起半路趴窝的经历，该司机对记者说道：“有一次是去首都机场，早晨刚刚跑了百八十公里，想着还有不少电就接了一个机场的单子，结果机场高速都没下，就没电了，当时还显示着有百分之30多的电。如果能够解决续航问题，或者续航不虚标，是多少就是多少，就好了。”
“实际续航是多少只能自己去摸索。”北京的新能源车主张先生无奈的说道，买车的时候商家说能到500公里，但是冬天300公里都跑不到。因为续航里程太短，张先生只能再买一辆燃油车跑长途，新能源车只在市区内使用。“电池到了30%就开始着急了，要是在外地找不到充电桩那更麻烦。”
不仅仅是上述车主遇到新能源汽车续航打折的问题，随着新能源汽车销量不断走高，关于续航里程虚标的投诉也越来越多。《华夏时报》记者在车质网投诉专栏中发现，仅续航虚标的投诉就有1800条左右。此外，中消协发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》中，“续航里程缩水，特别是冬季低温下续航折损快”也是消费者投诉的主要问题之一。
里程回归真实，让更多消费者拥抱新能源
随着我国新能源汽车竞争进入白热化，续航里程虚标、缩水等问题，更应该加以整治。王坤建议，在新能源里程测试标准上，车企应该主动进行多维度测试，不应该让消费者自己做实验。“NEDC工况测试是在试验环境下进行的，车辆在行驶中会关闭空调、灯光等所有用电的东西，这和用户实际驾驶是不一样的。在实际行驶的时候，车的重量、胎压、环境的温度和用户驾驶习惯等都会去影响实际的续航。因此，车企如果能提供一组真实驾驶下的续航数据，或许就不会出现里程虚标的情况。”
在续航里程测试上，我国已经开始发布新的测试标准。2021年，工业和信息化部组织制定了《乘用车燃料消耗量限值》。该文件提出，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC（全球统一轻型车辆循环测试），工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。
据了解，WLTC测试工况要比NEDC工况更加严苛。其分为低速、中速、高速与超高速四个循环，模拟了城市、环路、乡村和高速路段4种不同工况。对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，同时还设置了停车、刹车、急加速等不同操作，也将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。
除了进行多种测试，王坤还建议，在宣传上，厂家也应该实事求是，主动告知消费者有关续航的真实情况。提供给消费者在不同季节、不同路况以及不同驾驶习惯下的真实路测数据。“相对于虚假，消费者更能接受真实。”王坤表示。
相信在政策和企业的努力下，续航里程虚标、缩水等情况会得到改善，这也会吸引更多的消费者去购买电动车。届时，我国的电动车发展将会得到更大的驱动，减碳成果也会更加明显。
责任编辑：李延安 主编：于建平
