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应对价格战,比亚迪“加量不加价”

刘凯 于建平 2023-3-17 17:48:53

本报记者 刘凯 于建平 北京报道

随着“双碳”概念的不断深入,我国新能源汽车也进入了发展快车道。乘联会发布的数据显示,今年2月份,新能源乘用车零售销量达到了43.9万辆,同比增长61.0%,环比增长32.8%。

新能源汽车销量的不断增高也使车企之间的竞争更加激烈。为了获取更多的市场份额,今年年初,特斯拉开始官宣降价,之后小鹏、零跑等车企跟进。到了近期,合资车企也开始加入到这场“价格战”当中。据了解,目前已有超40家车企对旗下部分产品进行了价格调整。

而与其他车企不同的是,比亚迪不仅对旗下车辆进行了官方补贴,还通过不断“上新”来应对这场“价格战”。3月16日,比亚迪发布了汉EV冠军版、唐DM-i冠军版两款车型,起步价均为20.98万元。值得一提的是,比亚迪还针对汉DM-i、汉DM-p推出“限时购车礼”活动,4月30日前购车可享受1万元现金补贴。

起售价格更低,比亚迪“卷”出新高度

“现在买车虽然价格低了,但是总感觉承担了风险,很有可能过几天价格又低了。”一位有购车打算的消费者对《华夏时报》记者表示。

自今年1月份特斯拉宣布降价的时候,业内就在讨论比亚迪是否会跟进。不过,比亚迪并没有盲目的降低产品价格,而是不断调整策略。毕竟“价格战”对于品牌的影响力很大。虽然降价可以带来很多销量,但同时也会使品牌口碑下滑,想要修复在消费者心中的形象,至少要花费数月甚至数年的时间。

在此背景下,比亚迪并没有像其他车企一样选择价格“内卷”,而是通过对车辆进行换代来提高产品竞争力。从目前的市场情况来看,这条增配稳价的道路,也获得了消费者的认可。

2023年2月,比亚迪推出了采用“油电同价”策略的秦PlusDM-i2023冠军版车型。该产品的上市,让比亚迪DM-i车型价格下探至10万元以内。这也给朗逸、宝来、轩逸等合资车型带来了压力。

也正是因为性价比高,比亚迪秦系列的销量实现了暴涨。根据乘联会数据显示,今年2月份,比亚迪秦系列销量达到了30540辆,同比增长24.6%。同时,比亚迪官方表示,秦PlusDM-i2023冠军版上市7天就拿下了32058辆的订单。

汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示:“2023款秦PLUSDM-i的推出,成功的将电车和油车拉到了同一价格区间,也使消费者不再拥有电车贵于燃油车的概念。这样既满足了消费者对价格的需求,也进一步巩固了其所在细分市场的地位。”

在秦PlusDM-i2023冠军版收获成功后,比亚迪又趁热推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型,再次践行“油电同价”战略,进一步拉低了热销车型的起售价。

具体来看,唐DM-i冠军版入门价与老款车型保持一致,但在配置上更优于老款车型。而热销车型汉EV冠军版的入门车型则得到了大幅下调,从老款车型的起售价27.18万元,下调到了20.98万元。值得一提的是,汉EV冠军版的起售价甚至低于特斯拉Model 3的入门价22.99万元。

从售价来看,虽然没有达到此前网上谣传的低于20万元,但比亚迪也做到了“加量不加价”的策略。例如,唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙;汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架等等。可以说,这辆款车的低配版车型配置,都可以和其他品牌同级别高配车型一较高下。

“比亚迪这样的策略其实很符合消费者的需求,把起售价调低,可以引起预算较低的消费者关注,也稳定住了品牌价值。”田力表示。

华西证券也认为,比亚迪唐DM-i和汉EV在价格下探及配置升级双重加持下,预计将有效提升产品竞争力,刺激公司需求提振,拉动销量加速上行。

原材料价格下降,汽车价格战或成主旋律

除了车型换新,为应对市场变化,比亚迪也对旗下部分车型进行了优惠。

在汉EV冠军版上市之前,比亚迪部分经销商就开始对老款车型进行优惠出售,幅度在1万元左右。到了3月9日,比亚迪方面表示,对海洋网主力车型宋PLUS和海豹开启专项限时营销活动。其中,比亚迪宋PLUS车系下订可享88元抵扣6888元购车款,海豹下订可享88元抵扣8888元购车款,活动时间持续到3月31日。

汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者表示:“这次汽车市场开启‘降价潮’,一方面是今年年初市场需求不足,各车企销量下滑。另一方面是合资车企遭到了新能源汽车的冲击,价格体系受到了影响。至于比亚迪这样的头部车企,可以说是被迫调整,毕竟降价的品牌多了,多少都会有所影响。”

那么这轮“降价潮”会持续下去吗?

单从新能源汽车行业来看,上游原材料价格的下滑,成为了车企调整价格的底气。根据Wind数据显示,截至3月16日,国产电池级碳酸锂均价为32.05万元/吨,较2022年11月高点56.75万元/吨下滑了43.5%。此外,根据GGII预测,2023年锂价将调整至30万元/吨以下。

除了原材料价格下滑,不少车企也开始搭载成本更低的钠离子电池。据了解,钠离子电池的成本相比锂离子电池成本降低约40%,在钠离子电池上市后,对于新能源车企来说,意味着成本将更低,降价空间也将更大。

同时,为了促进汽车消费,我国多个省市地区也推出了相应的地方政策。例如北京、上海、安徽、湖北、湖南、山东等地,有的直接补贴现金,有的补贴代金券,并且多数时间都延续到了6月30日。

“随着锂资源、芯片、电池等供应链恢复,新能源汽车的成本也将下降,车企对应调整价格也是大势所趋。这也说明我国的新能源汽车产业越来越成熟,企业之间的竞争也逐步进入到淘汰阶段。因此,从目前的市场来看,降价或许还会持续一段时间,比亚迪的这种‘油电同价’的策略或许也会成为今后的主流。”许嘉新表示。

责任编辑:李延安 主编:于建平