本报记者 刘凯 于建平 北京报道
随着“双碳”概念的不断深入，我国新能源汽车也进入了发展快车道。乘联会发布的数据显示，今年2月份，新能源乘用车零售销量达到了43.9万辆，同比增长61.0%，环比增长32.8%。
新能源汽车销量的不断增高也使车企之间的竞争更加激烈。为了获取更多的市场份额，今年年初，特斯拉开始官宣降价，之后小鹏、零跑等车企跟进。到了近期，合资车企也开始加入到这场“价格战”当中。据了解，目前已有超40家车企对旗下部分产品进行了价格调整。
而与其他车企不同的是，比亚迪不仅对旗下车辆进行了官方补贴，还通过不断“上新”来应对这场“价格战”。3月16日，比亚迪发布了汉EV冠军版、唐DM-i冠军版两款车型，起步价均为20.98万元。值得一提的是，比亚迪还针对汉DM-i、汉DM-p推出“限时购车礼”活动，4月30日前购车可享受1万元现金补贴。
起售价格更低，比亚迪“卷”出新高度
“现在买车虽然价格低了，但是总感觉承担了风险，很有可能过几天价格又低了。”一位有购车打算的消费者对《华夏时报》记者表示。
自今年1月份特斯拉宣布降价的时候，业内就在讨论比亚迪是否会跟进。不过，比亚迪并没有盲目的降低产品价格，而是不断调整策略。毕竟“价格战”对于品牌的影响力很大。虽然降价可以带来很多销量，但同时也会使品牌口碑下滑，想要修复在消费者心中的形象，至少要花费数月甚至数年的时间。
在此背景下，比亚迪并没有像其他车企一样选择价格“内卷”，而是通过对车辆进行换代来提高产品竞争力。从目前的市场情况来看，这条增配稳价的道路，也获得了消费者的认可。
2023年2月，比亚迪推出了采用“油电同价”策略的秦PlusDM-i2023冠军版车型。该产品的上市，让比亚迪DM-i车型价格下探至10万元以内。这也给朗逸、宝来、轩逸等合资车型带来了压力。
也正是因为性价比高，比亚迪秦系列的销量实现了暴涨。根据乘联会数据显示，今年2月份，比亚迪秦系列销量达到了30540辆，同比增长24.6%。同时，比亚迪官方表示，秦PlusDM-i2023冠军版上市7天就拿下了32058辆的订单。
汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“2023款秦PLUSDM-i的推出，成功的将电车和油车拉到了同一价格区间，也使消费者不再拥有电车贵于燃油车的概念。这样既满足了消费者对价格的需求，也进一步巩固了其所在细分市场的地位。”
在秦PlusDM-i2023冠军版收获成功后，比亚迪又趁热推出了汉EV冠军版和唐DM-i冠军版车型，再次践行“油电同价”战略，进一步拉低了热销车型的起售价。
具体来看，唐DM-i冠军版入门价与老款车型保持一致，但在配置上更优于老款车型。而热销车型汉EV冠军版的入门车型则得到了大幅下调，从老款车型的起售价27.18万元，下调到了20.98万元。值得一提的是，汉EV冠军版的起售价甚至低于特斯拉Model 3的入门价22.99万元。
从售价来看，虽然没有达到此前网上谣传的低于20万元，但比亚迪也做到了“加量不加价”的策略。例如，唐DM-i冠军版全系标配手机NFC车钥匙；汉EV冠军版全系标配铝合金多连杆悬架等等。可以说，这辆款车的低配版车型配置，都可以和其他品牌同级别高配车型一较高下。
“比亚迪这样的策略其实很符合消费者的需求，把起售价调低，可以引起预算较低的消费者关注，也稳定住了品牌价值。”田力表示。
华西证券也认为，比亚迪唐DM-i和汉EV在价格下探及配置升级双重加持下，预计将有效提升产品竞争力，刺激公司需求提振，拉动销量加速上行。
原材料价格下降，汽车价格战或成主旋律
除了车型换新，为应对市场变化，比亚迪也对旗下部分车型进行了优惠。
在汉EV冠军版上市之前，比亚迪部分经销商就开始对老款车型进行优惠出售，幅度在1万元左右。到了3月9日，比亚迪方面表示，对海洋网主力车型宋PLUS和海豹开启专项限时营销活动。其中，比亚迪宋PLUS车系下订可享88元抵扣6888元购车款，海豹下订可享88元抵扣8888元购车款，活动时间持续到3月31日。
汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者表示：“这次汽车市场开启‘降价潮’，一方面是今年年初市场需求不足，各车企销量下滑。另一方面是合资车企遭到了新能源汽车的冲击，价格体系受到了影响。至于比亚迪这样的头部车企，可以说是被迫调整，毕竟降价的品牌多了，多少都会有所影响。”
那么这轮“降价潮”会持续下去吗？
单从新能源汽车行业来看，上游原材料价格的下滑，成为了车企调整价格的底气。根据Wind数据显示，截至3月16日，国产电池级碳酸锂均价为32.05万元/吨，较2022年11月高点56.75万元/吨下滑了43.5%。此外，根据GGII预测，2023年锂价将调整至30万元/吨以下。
除了原材料价格下滑，不少车企也开始搭载成本更低的钠离子电池。据了解，钠离子电池的成本相比锂离子电池成本降低约40%，在钠离子电池上市后，对于新能源车企来说，意味着成本将更低，降价空间也将更大。
同时，为了促进汽车消费，我国多个省市地区也推出了相应的地方政策。例如北京、上海、安徽、湖北、湖南、山东等地，有的直接补贴现金，有的补贴代金券，并且多数时间都延续到了6月30日。
“随着锂资源、芯片、电池等供应链恢复，新能源汽车的成本也将下降，车企对应调整价格也是大势所趋。这也说明我国的新能源汽车产业越来越成熟，企业之间的竞争也逐步进入到淘汰阶段。因此，从目前的市场来看，降价或许还会持续一段时间，比亚迪的这种‘油电同价’的策略或许也会成为今后的主流。”许嘉新表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
