本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
3月21日，吉利汽车控股有限公司（下称“吉利汽车”）发布了2022年财报。
在国内疫情扰动、行业缺芯少锂、原材料价格上涨等多重不利因素冲击下，吉利汽车多项主要财务数据创历史新高。
吉利汽车方面告诉《华夏时报》记者：“面对严峻复杂的外部环境，2022年吉利汽车表现出较强的发展韧劲和底气，各项财务和经营数据表现稳健，在新能源、智能化、国际化、高端化取得显著进展。”
单车销售收入同比增长29.6%
财报数据显示，吉利汽车2022年营业收入1480亿元，同比增幅高达45.6%，创历史新高；归母净利润同比增长8.5%，至人民币52.6亿元；财务状况保持强劲，总现金水平上升20.4%至人民币337亿元，创历史新高。
值得注意的是，2022年吉利汽车单车销售收入10.3万元，同比增长29.6%，平均单车毛利1.75万元，同比增长11.1%。2022年，“中国星”高端系列实现总体销量近25.28万辆，占吉利（含几何）品牌比重近23%，最高月销达到3万辆，单车平均售价达15万元。这意味着吉利单车平均售价已成功侵入合资品牌竞争领域。
这两项数据都充分说明，吉利汽车在品牌向上的道路上越走越快。
汽车行业分析师田力对《华夏时报》记者坦言：“吉利汽车单车利润攀升离不开优良的产品结构。单车毛利的增长不仅展示了公司销售价格的合理性，同时也反映出了吉利汽车在产品的成本控制和优化方面有所突破，展现了吉利汽车拥有在激烈的市场竞争中持续提升自身的盈利能力以及扩大市场份额的实力。”
正如田力所言，吉利汽车出色的财务表现离不开市场份额的持续增长。在销量方面，2022年全年吉利汽车实现累计总销量近143.3万辆，同比上涨8%。其中新能源板块成为新的增长点，全年累计销量32.87万辆，新能源汽车销量增长300%，销量占比由去年同期6.2%进一步提升至22.9%，出口销量占比提升至13.8%，增加5.1个百分点。
落实到品牌，吉利品牌2022年销量近112.48万辆；几何汽车近14.94万辆；领克为18.01万辆；极氪为7.19万辆；睿蓝为5.61万辆；海外累计出口销量19.82万辆。
可以看到的是，尽管在新能源汽车发展初期，吉利表现并不突出，但“大象转身”之后，旗下产品线逐渐清晰，吉利在新能源赛道下就开始了冲刺。
当前，吉利在本土新能源汽车品牌上已经形成了极氪、几何、睿蓝三个品牌组成的品牌矩阵。同时合资品牌沃尔沃、极星、smart、路特斯等也都纷纷在进行电动化转型，这就体现了传统车企转型之后很容易形成规模，整个集团都可以发挥协同效应。
吉利汽车控股有限公司CEO桂生悦表示：“汽车业是需要规模的，只有规模才能产生利润。在此背景下，吉利在全面向新的过程中，规模化将逐渐显现出巨大优势。吉利综合战略、公用平台基础等将支撑公司达到规模效应，进一步降低竞争成本。吉利的规模效应一旦成型，将构成很多同行不具备的差异化优势，这也是吉利有信心‘迎头赶上’的底气所在。”
通过财报不难发现，2022年为吉利走向高质量发展奠定了良好的基础，电动化转型成效凸显，品牌向上和全球化战略更进一步。
各品牌上市不为片面追求市值
在规模化带来实际效益的同时，吉利汽车也热衷在资本市场形成“规模效益”，近年来吉利控股旗下多个品牌在筹划分拆IPO一直是业内关注的重点。
对此，吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事李东辉向《华夏时报》记者坦言：“吉利控股各品牌上市动作不是为了IPO而IPO，不是片面追求市值的安排。吉利推动相关资本战略，主要考虑两方面战略目的，一方面是为了增强相关品牌影响力，另一方面是提升吉利控股集团抵御风险能力；这些也都是为了吉利汽车的发展，因为吉利汽车是吉利控股的基盘和核心业务。”
具体来看，相关资本战略有助于提升子品牌影响力，吉利汽车旗下品牌包括合资品牌在内，都各自有各自的清晰定位，在品牌历史沿革、目标客群、价格带都有清晰区隔。资本市场影响力的提升，可以引入产业和财务投资人，赢得更多利益相关方支持和关注品牌发展，对各品牌影响力有帮助。各品牌通过技术协同，智造产能，供应链协同，取得了供应链端的成本控制和议价能力，展现出规模效应。同时也有助于增加控股的抗风险能力，吉利控股各个品牌获得融资后，有助于控股资产负债率降低。
资本市场对于吉利汽车的青睐，离不开其日益强大的技术实力。如今吉利汽车已实现从产品输出到技术输出，其技术授权共实现16.6亿收入，同比增长29.9%，进一步支撑了未来稳定盈利预期，也持续带动了吉利汽车国际化。2022年11月，吉利汽车完成入股雷诺韩国汽车，将向韩国市场推出全新混动技术及车型。新产品将采用吉利位于瑞典研发中心研发的世界级CMA模块化架构，并使用吉利先进的混动技术，预计2024年量产。
如今整个汽车市场陷入“价格战”漩涡，越来越多的车企加入其中。但吉利汽车明确表示不参与价格战，吉利汽车集团CEO淦家阅表示，企业之间的竞争是产品竞争，产品之间的竞争是成本竞争，吉利通过自身技术能力与成本管控上的优势，专注打造高价值的产品。
淦家阅进一步对记者表示：“江浙区域发达的民营经济保证了吉利成本供应链体系的强大，公司自身核心产品陆续量产，通过供应链整合控制成本，形成汽车产业链红利，进而为客户带来价值优势。因而吉利不必参与价格战竞争，而是聚焦品牌战、价值战、技术战、服务战、道德战。”
2023年，吉利已立下165万辆的销售目标，电动化产品量价齐升趋势仍将延续。可吉利汽车提速转型的同时势必也会带来加大投资后进一步平衡成本和收益的压力，吉利汽车将如何应对挑战，在品牌力、产品定义及创新营销等方面实现突破，最终完成目标，值得拭目以待。
责任编辑 ：李延安 主编：于建平
