本报记者 刘凯 于建平 北京报道
“总有一天，水可以被电解为氢和氧，并用作燃料，而构成水的氢和氧……将会成为供暖和照明的无限能源。”这是法国科幻小说家凡尔纳在小说《神秘岛》中关于氢能的设想。如今，科幻已经开始照进现实。
日前，海马汽车（000572.SZ）发布公告称，公司与丰田汽车（中国）签署了《关于在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展战略合作的框架协议》，双方将在氢燃料电池汽车研发与产业化领域开展广泛的战略合作，共同推动氢燃料电池乘用车快速普及和产业化。
值得一提的是，此次合作是丰田在中国首个氢燃料电池乘用车的合作项目。根据规划，双方将海南岛作为一个大型体验测试场，在海马汽车第三代氢燃料电池汽车上搭载运用包括日本丰田第二代Mirai电堆在内的成熟部件及系统，完成整车适应性开发，并结合公司自建的氢能供应体系及出行网络实施测试。
为什么选择海马汽车？
实际上，氢能源一直都是日本研发的重点。据了解，日本已经先后出台了《日本再复兴战略》《能源基本计划》和《氢能/燃料电池战略发展路线图》等政策，将氢能定成了国内发电的第三支柱。基于此，丰田、本田等日系车企也投入了大量精力和资金进行研发。毕竟要想实现可持续发展，构建成能源独立的国家，氢能源是其中的重要一环。
2014年，丰田在洛杉矶车展上展示了全球首款量产氢燃料电池车MIRAI，并在2020年推出了第二代MIRAI。不过，由于氢能基础设施的缺乏，丰田MIRAI两代车型的销量并不理想。根据广汽丰田总经理藤原宽行透露，MIRAI自2014年推出以来，全球销量超过2万辆。
尽管销量不高，但丰田依旧没有放弃氢能源方面的研发。即将于4月1日起出任丰田汽车社长的佐藤恒治日前表示，氢能仍将是公司发展的重点之一，丰田到2030年底前的工作重点将放在扩大氢能基础设施等方面。
在丰田汽车看来，实现碳中和并不是依靠某项单独技术。而是全方位的推动，尤其是在能源方面，丰田认为氢能是最清洁的，应该在更多的场景中得到应用。
而在我国，同样有不少车企对氢能源有所涉猎。例如丰田在中国的合作方一汽集团和广汽集团。其中，一汽集团方面，红旗首款2.0L氢能专用发动机已经试制成功，此外一汽解放也已经交付数百辆氢燃料电池车。广汽集团方面，广汽埃安首款氢燃料电池车AION LX Fuel Cell也已发布。
那么，丰田在中国推动氢能源发展的时候，为什么不选择一汽或者广汽，而去选择海马汽车？
与其他车企不同的是，海马汽车在发展新能源方面一直坚持的就是氢能源。早在2010年，海马汽车就开发了第一代氢电池车，并逐步完善产业链。目前，海马第三代氢燃料车已经投入运营，主要服务于商务接待、公共交通等领域。此外，海马第四代氢燃料电池车也正在研发中，据了解，该车将采用更好的电驱系统、储氢技术、催化剂提升车辆整体性能和可靠性，海马7X-H氢燃料电池汽车计划于2023年开展模拟示范运营。
与此同时，在今年两会上，海马集团董事长景柱也围绕在依托海南得天独厚的优势大力发展氢燃料电池乘用车等话题积极建言献策。其表示，海南工业基础薄弱又孤悬大陆之外，选择发展高技术、高附加值的氢燃料电池乘用车，具有一定的比较优势。且相比氢燃料电池商用车，氢燃料电池乘用车技术难度高，产业化突破意义大。
由此来看，丰田与海马合作，不仅可以与海马进行技术共享，同时也可以利用海马在海南的资源，推动氢能源发展。
汽车行业观察员许嘉新对《华夏时报》记者表示：“丰田和海马合作，可以加快丰田在中国市场的布局，拓宽渠道。并且，在氢能源方面，丰田可以利用海南得天独厚的地理环境加大氢能源电池车的研发。”
氢能源的发展正在加速
企业不断瞄准氢能源这条赛道，也说明了在新能源转型的过程中，氢能源是一条极具价值的发展路线。
从政策方面来看，2023年1月6日，国家能源局综合司在《新型电力系统发展蓝皮书(征求意见稿)》中提出，要大力推动新能源、氢燃料电池汽车全面替代传统能源汽车。此外，据《华夏时报》记者不完全统计，2006年以来包括地方政府在内，我国已经推出了氢能相关政策160余项，覆盖了氢能全产业链。这意味着，发展氢能源汽车已经是大势所趋。
“氢能源汽车确实拥有很多优点，例如零排放污染、行驶能耗比燃料更低、充电更快等，这些正好是消费者所需要的。”许嘉新表示。
不过，前途是美好的，道路是坎坷的。受制于制氢、运输、储氢等多方面的限制，国内的氢能源乘用车产品较少，大多都是重卡、城市公交等。
而从市场规模来看，氢能源乘用车也属于冷门领域。根据中汽协数据显示，2022年我国氢能燃料电池汽车累计产销分别为3626辆和3367辆，同比分别增长105.4%和112.8%。虽然同比增长，但体量很小。许嘉新进一步指出，氢燃料电池车推广难，一是由于其车辆售价较高，消费者难以接受。第二是基础设施建设差，无法给消费者带来便捷。
正如许嘉新所言，氢燃料电池车的的成本较高。据了解，在氢燃料电池车的动力系统中，氢燃料电池造价就占了总成本的三分之二，再加上其他配件，一辆氢燃料电池车的成本可以说是同级别纯电车型的两倍。
值得一提的是，2022年末，广汽丰田以进口方式引入了50辆丰田第二代MIRAI，市场建议零售价就高达74.8-75.1万元。很明显，从售价来看，氢燃料电池车还不能说是大众产品。
从市场情况来看，氢燃料电池车的推广确实还需要一定的时间。就如同早期纯电车型的推广一样，除了需要大量的产品，还需要产业链的完善。不过，从政策和企业发展来看，氢能源的发展正在加速，随着氢能技术的逐渐成熟，越来越多的企业也会加入到这一领域当中，届时氢能源或将掀起又一轮新能源发展高潮。
责任编辑：李延安 主编：于建平
