（图片来源：暗角）
文/王潇雨
3月28日，中国南方航空股份有限公司(下称“南航”，600029.SH)发布公告称，公司拟将其子公司南方航空物流股份有限公司(下称“南航物流”)分拆至上交所主板上市。如果能够顺利实现分拆上市，将会是继中国东方航空股份有限公司（下称“东航“）之后又一家实现货运业务在完成“混改”之后独立登陆资本市场的国资航企。
2021年6月，东航旗下东航物流正式在上海证券交易所挂牌上市，成为“三大航”中第一家完成对物流业务板块分拆上市的企业。
此外，中国航空集团有限公司（下称“中航集团”）旗下中国国际货运航空股份有限公司（下称“国货航”）在去年底宣布启动深市主板IPO已获受理。
根据南航公告显示，该次分拆完成后，南航股权结构不会发生变化，且仍然是南航物流的控股股东。
按照南航方面说法，“通过该次分拆上市，南方航空将进一步实现以旅客运输为主业的业务聚焦，加大对客运业务的资产投入、增强航空旅客服务和保障服务能力、完善业务营销网络，持续发挥客运业务规模化和网络化优势、大运行管控及资源协调优势及双枢纽运营管理能力。”
虽然国有“三大航”在航空货运领域经营已久，且一直维持运营着一定规模的货运机队，但由于相当长一个时期内对货运业务重视程度不够，因此并没能将先发优势转化为竞争力，反而被一批更晚进入这个业务领域的企业占得先机，比如民营的顺丰航空有限公司机队规模已经达到80架，并且在独立运营的专业航空货运枢纽设施上布局将成。
随着央企实施“混改”，货运业务引入外部资本，打破此前“一潭死水”局面的同时，能够在打通链路以及货源等方面带来了新的机会，因此借助资本市场更进一步就成为一个现实的选择。
按照南航的说法：将南航物流打造成为公司下属独立的以货物运输为主业的上市平台，有利于南航物流聚焦核心业务、加强专业化经营水平、提升品牌形象，更好地推动南航物流转型成为具有国际竞争力的现代物流综合服务商，在激烈的市场竞争中持续提升核心竞争力，助力公司长期发展，为建设多领域民航强国提供有力支撑。
数据显示，2022年上半年，南航物流实现营业收入116.6亿元，同比增加34.91%；实现净利润26.44亿元，同比上升约11.8%。
南航物流成立于2018年10月24日，前身是南航货运部，总部设在中国广州。2020年12月，南航物流宣布正式实施混合所有制改革，引入普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金等外部股东，混改完成后，南航物流的注册资本由人民币10亿元增至人民币18.18亿元，南航、普洛斯隐山资本、钟鼎资本、国改双百基金、君联逸格、中国外运、中金启辰、中金浦成、员工持股平台分别持有55%、10%、10%、10%、5%、3%、1.9%、0.6%、4.5%的股权，南航依旧保持控股地位。
目前，南航物流运营着国内规模最大的波音777F远程宽体货机机队，总数达到14架。此外，还可以借助南航运营的中国最大机队庞大的腹舱运力和航线网络，基础条件优越。
责任编辑：黄兴利
