本报记者 刘凯 于建平 北京报道
当前，发展电动化已经是汽车行业的一大趋势。根据乘联会预测，2023年新能源乘用车销量可以达到850万辆，渗透率有望达到36%。而随着购买新能源汽车的用户越来越多，安全性也就成了业内关注的问题。根据近年来国家应急管理部发布的自燃数据来看，新能源汽车平均每天会发生7起自燃事故。
由此来看，电池安全依然是行业的痛点和难题。因此，突破动力电池安全的瓶颈，成为了企业的重要课题。
日前，广汽埃安发布了弹匣电池2.0电池安全技术，并成功通过了枪击试验，这也是行业内首次动力电池通过枪击实验不起火。该电池技术的发布，不仅解决了在极端情况下电池安全问题，也定义了动力电池安全新标准。
动力电池安全进入“热兵器时代”
事实上，自新能源汽车大力推广以来，安全问题就成了行业关注的课题。无论是复杂路况下的出行，或是交通事故中遭遇巨大的冲击力，电池包稳定不起火都是车企挑战的重点。
当前，我国发布了《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》。其中，对于动力电池安全实验的标准主要有跌落、针刺、燃烧、冲击等试验。在这些试验方法中，针刺是最高标准的车规级电池安全试验。该试验要求电池在被8mm的钢针穿刺后5分钟不起火。此前，行业中只有约百分之三品牌的电池可以通过针刺试验，广汽埃安在2021年发布的弹匣电池就是其中之一。
而相比于针刺试验，埃安此次进行的枪击试验难度更大，可以说是迄今为止最为严苛的电池安全试验方式。据了解，该试验是在15米处分别对行业主流的磷酸铁锂单体电芯、磷酸铁锂模组和弹匣电池2.0整包进行步枪射击试验。当子弹穿透电芯时，速度可以达到针刺的97.5万倍，创口直径是针刺的7-8倍，可瞬间击穿多个电芯并造成热失控和爆裂性破坏。
在如此严苛的挑战下，行业主流的磷酸铁锂单体电芯和行业主流磷酸铁锂模组均发生了明显的热失控和燃烧现象。而弹匣电池2.0整包击中后电池仅出现了冒烟，无起火、无爆炸。
“广汽埃安的弹匣电池2.0通过枪击试验，不仅仅是一项技术的突破，也展现出了我国自主品牌在新能源汽车技术上不断创新的毅力。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。
在谈及弹匣电池与比亚迪的刀片电池有何不同时，王坤进一步指出，这两种电池在技术方面有着很大的区别，刀片电池的安全性是由磷酸铁锂自身高安全的特性所决定，比亚迪从电池结构上进行了创新，提高了能量密度，从而提高安全性。而广汽埃安的弹匣电池2.0则是从电芯到软件做了一整套的防护。
对于弹匣电池2.0今后的应用，广汽埃安副总经理张雄表示，弹匣电池2.0作为电池整包技术，可以匹配长续航、超快充等电池技术，不仅将逐步搭载昊铂实现量产应用，也可以赋能深潜、航空、航天等领域，加速实现能源变革。
不起火成电池安全新风向
除了广汽埃安，很多新能源车企以及电池厂商都在加大动力电池相关研究。
此前，就已经有不少企业通过创新技术推出了“不起火、不爆炸”的各类动力电池。例如，2020年3月，比亚迪发布刀片电池，可通过针刺试验；同月，江淮新能源推出“蜂窝电池”，成为国内率先通过新国标热失控安全测试的车企；2020年9月，宁德时代率先在811产品上实现了无热扩散；2020年12月，蜂巢能源发布“果冻电池”，在针刺测试中，可以实现“不起火、不冒烟”；同月，欣旺达“不起火”电池量产；2021年6月，长城汽车公开大禹电池技术相关理念与创新技术；7月，极氪汽车极芯电池针刺仅冒烟，未起火、未爆炸；9月，东风岚图也推出了自研电池系统技术“琥珀”和“云母”，可实现“5分钟不起火”。
新能源汽车独立研究者曹广平表示，当前电动汽车的锂离子电池主要分为三元锂电池和磷酸铁锂电池这两条技术路线，磷酸铁锂从材料体系上来讲更安全。现在两类电池正在产业应用上全面竞争，因此在电芯外部的安全性设计上，各家企业你争我夺，相继发布安全性能更高的电池产品。
的确，自2020年宁德时代和比亚迪通过针刺试验后，“不起火不爆炸”的电池几乎成为每家车企的标配。王坤对《华夏时报》记者表示：“车企在动力电池赛道上竞争也是为了提升销量，毕竟动力电池安全也是消费者最为关心的一点，只有安全新能做好了，才能为企业提供更远的未来。”
而除了“不起火不爆炸”的特点外，不少企业还在研发隔热材料，以保证电池安全。例如，广汽埃安弹匣电池2.0在初代弹匣电池的基础上，研发了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，提升了电池的本征安全性。
从当前汽车产业的发展来看，企业对电池安全的重视程度在不断增加，新能源汽车产品的安全性也在逐步提升。电动汽车产业技术创新战略联盟技术专家委员会主任王秉刚表示：“我们将来的电池会非常安全，可以生产‘不燃烧的电池’，有些电池正在往这个方向努力，比如比亚迪公司的刀片电池。而且大家都在研发固态电池，等固态电池技术成熟并大规模推广后，火灾基本就不会再发生了。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
