本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
进入4月，新能源车企陆续公布了一季度销量及交付量“成绩单”，新能源汽车市场在进入春天后也迎来升温，多家车企3月实现销量增长，但由于价格战竞争一度持续升级，愈演愈烈，也对一部分车企造成了影响，使其稍显掉队。
在竞争越来越激烈的当下，一季度销量成绩犹如“晴雨表”，展现出新能源阵营“强者更强”的马太效应，这也势必加快造车赛道弱势竞争者出局的速度。
新能源乘用车一季度开门红
中汽协数据显示，今年一月开年之际，新能源汽车销量为40.8万辆，环比下降49.9%，同比下降6.3%。在这样的背景下，车企被迫打响价格战，且由于近2个多月来，电池级碳酸锂价格接连下跌，新能源车企也拥有了降价底气，不少新能源企业也加入降价大军。众多因素影响下，三月份新能源企业销量趋势良好，数家车企销量过万，为一季度打下不错的收官战。
其中，比亚迪一季度累计销量同比增长近一倍，埃安、理想汽车、蔚来等多家车企也在3月份实现了销量回暖。
具体来看，比亚迪3月销售新能源汽车20.71万辆，同比增长近一倍。今年第一季度，比亚迪累计销量55.21万辆，同比增长92.81%。除比亚迪外，广汽集团旗下的新能源品牌埃安3月销量表现也较为出色，单月销量达到4万辆，同比增长97%，环比增长33%；今年第一季度，埃安销量已突破8万辆，同比增长79%。
造车新势力企业中，理想汽车排在第一，在整体新能源销量排行榜中位列第三，3月交付新车2.08万辆，再次实现单月交付超2万辆的成绩，环比增长25.3%；今年第一季度累计交付5.26万辆，同比2022年第一季度增长65.8%，符合此前公司作出的一季度在5.2万辆—5.5万辆之间的交付量指引。
汽车行业分析师顾彦涛告诉《华夏时报》记者：“理想汽车交付量的稳定增长，说明理想已经摆脱掉此前只靠一款车型打天下动能不足的弊端。理想汽车的战略更迭时机恰当，多维度布局战线并加快车型推出节奏外，车型的销售策略以及组织架构也在及时调整，进一步助其在市场里逐渐站稳脚跟并持续扩张市场份额。”
正如顾彦涛所言，理想汽车交付量的攀升离不开产品战线的扩容，未来理想汽车也将进一步深耕产品布局。理想汽车方面对《华夏时报》记者表示：“在中国30万元—50万元SUV市场中，理想汽车已经拥有将近20%的市场占有率，此外，理想L7 Air和理想L8 Air车型也将在4月份开启交付。”
除上述车企，蔚来、赛力斯等多家新能源车企的销量和交付量也在3月实现回暖。其中，蔚来3月交付新车近1.04万辆，同比增长3.9%。今年第一季度，共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%，也完成了此前公布的一季度销售指引3.1万辆；赛力斯3月新能源汽车销量达8511辆，同比增长14.23%。其中，赛力斯产品（即AITO汽车）3月份共销售3679辆，本月同比增长16.42%，今年第一季度累计售出11674辆，累计同比增长131.44%。
《华夏时报》从乘联会方面获悉，协会预估3月新能源乘用车厂商批发销量60万辆，环比增长20%，同比增长30%。预计一季度新能源车厂商销量148万，同比增长25%，一季度新能源乘用车开门红基本实现。
降本增效成车企制胜关键
尽管部分车企在3月实现了销量回升，但也有不少车企在异常激烈的价格战和市场竞争中稍显羸弱。其中，哪吒、小鹏以及零跑汽车渐掉队趋势。
公开数据显示，3月哪吒汽车交付近1.01万辆，同比下降16.1%；小鹏汽车3月交付7002辆，同比下降54.6%；零跑汽车则交付6172辆，同比下降38.6%。
从今年一季度累计交付表现来看，哪吒汽车累计交付量为2.62万辆，同比下滑近五成，达到47.25%。拆分来看，哪吒汽车单季度的KPI在6.25万辆至7.5万辆，而一季度的表现则意味着在剩下的3个季度中，若要完成最低销量目标，哪吒汽车每月交付量不能低于约2.49万辆。
而小鹏汽车一季度累计交付量为1.82万辆，刚刚达到此前预估的销售指引。对于2023年全年，小鹏汽车给出的目标为20万辆。但一季度过去，小鹏汽车却尚未完成全年目标的10%，剩下的三个季度承压颇重；零跑汽车一季度的表现也不及预期，第一季度，零跑汽车累计交付量为1.05万辆，同比下滑51.3%。
尽管如今新能源赛道进入高速发展期，但仍然存在诸多挑战。众所周知，造车是一门极烧钱的行业，即使是如今已上岸的一众造车新势力企业，都还没有走出“卖一辆亏一辆”的现状，难以实现“造血”。其中就离不开原材料价格高企，在很大程度上摊薄了车企的利润空间，因此新能源车“销量增幅快、利润低”的关卡仍未迈过。
除此之外，新能源企业的高额成本也有一部分用于产业人才缺口大从而引发的大量新能源车企高薪抢人。脉脉高聘最新发布的《2023新能源汽车中高端人才趋势洞察》进一步凸显了该行业旺盛的人才需求。数据显示，新能源汽车产业人才招聘需求三年持续增长，今年1—3月，新能源汽车产业招聘需求较去年同一时期增长24%。2023年，超过三分之一的新能源汽车行业人才实现收入增长。其中，汽车电子工程师薪资增长幅度最大，月薪增幅达110%。其次是底盘工程师，月薪增幅为59%。此外，集成电路IC设计、技术项目经理、动力系统工程师等核心技术岗位，均获得超过40%的月薪增幅。
如今新能源赛道竞争已进入白热化，决胜于未来的关键则是对成本的把控，成本越低就意味话语权和产品竞争力把控能力越大，这将最终体现在企业最为关心的交付规模和效率问题上。
汽车行业分析师王坤对《华夏时报》记者分析指出：“降价潮为车企带来了一定的销量扩增，但价格战不是长久之计，未来将逐步降温，行业竞争也将进一步加剧。特别是对于资金损耗巨大的新能源汽车企业，没有足够的规模和深厚的企业实力的小弱企业会在降价潮中声量渐弱，从而让出一部分市场份额，产业将被利润重配，达到新的平衡。如今对于新能源企业来说，降本升级尤为重要，高成本同质化产能将逐步面临被迫出清的局面，只有将降本增效作用发挥到极致，才能助力产业发展展现最大潜力。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
