（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 北京报道
作为国家领导人进行国事访问通常的“保留节目”，开展经贸交流一直以来都是国与国之间在一些领域合作不断深入推进的重要契机。已经与中国在航空制造业领域进行工业合作数十年的欧洲空中客车公司（下称“空客”）正是在法国总统马克龙4月初访华期间与中方合作伙伴宣布了一项重要的合作项目：在中国建设第二条单通道飞机总装线。
单通道总装线扩容
4月6日，在中法两国领导人见证下，空客与中国航空业合作伙伴签署了新的合作协议。
空客首席执行官傅里（Guillaume Faury）与天津保税区投资有限公司、中国航空工业集团有限公司签署协议，将在空客天津建设第二条生产线，拓展A320系列飞机总装能力。
傅里在4月6日接受包括《华夏时报》在内媒体专访时透露，新的总装线将在2025年建成投产。
“包括天津的第二条总装线在内，空客在全球范围内将有十条单通道客机总装线，”傅里4月6日在北京对本报记者在内媒体透露，“这也有助于帮助我们实现在2026年达到月产75架单通道客机的产能。”
2008 年，空客在天津兴建了其欧洲之外的第一条总装线和交付中心等一系列设施，并从2009年开始交付A320系列客机。
根据空客方面提供的数据，天津总装线项目第一期合作实现了月产4架的目标，即每年交付48至50架飞机。2016年4月，合作双方将二期合作将延长至2025年，并增加升级版机型A320neo系列飞机的总装任务。
除了满足本土航空公司需求之外，天津总装线也向亚洲其他地区的航空公司交付飞机，因此空客将天津总装线更名为A320系列飞机亚洲总装线。
截至2022年12月底，空客天津总装线已完成总装超过600架A320系列飞机。
而随着市场需求的变化，空客单通道客机在储备订单和结构以及生产方面都已经悄然开始发生变化，这也同样传递到了天津的生产设施。
根据空客官方最新发布的订单统计，在A320ceo系列的时代，A320ceo和A321ceo的订单之比是4763架和1791架，而到了A320neo系列的时代，A320neo与A321neo的订单比就变成了3965架和4609架。按照目前空客窄体机的储备订单统计，其中约60%都是这款大型窄体客机。
这也促使空客在2022年开始对天津总装线进行改造，以具备投产A321系列机型的能力。今年3月，天津总装线完成总装并交付了首架A321neo飞机，标志着其产能已全面覆盖A320系列飞机产品。
据傅里透露，“在天津的新生产线投产之后，空客全球单通道飞机总装有20%都将在天津完成，而A321系列机型所占到空客窄体机产能的比例也将上升至70%。”
目前A321neo已经交付了超过900架，有超过3000架储备订单待交付，座位数量更多且航程区间覆盖更广泛的A321neo系列显然更符合未来一个时期内航空公司在运力增长、网络拓展以及成本控制多方面需求灵活的配置。同时在日益严苛的环保压力下，机队年轻化以提升燃油效率，降低排放也成为大势所趋。
合作深入
除了在天津组装单通道机型之外，空客在天津的制造基地自投产以来就不断在进行多个方向的“升级”。
其中就包括目前位于单通道总装线厂区附近的宽体飞机完成及交付中心。该完成及交付中心所负责的工作包括飞机接收、客舱安装和装饰、飞机喷漆、发动机试车和飞行测试，以及飞机交付和客户接收等环节。在法国图卢兹完成总装但尚未进行客舱安装和喷漆的绿飞机将飞到天津，在这里完成上述工作。
2017年9月20日，空中客车天津A330飞机完成及交付中心正式启用。同日，一架由空客中欧员工共同完成的A330飞机也在该中心顺利交付给天津航空公司。2021年7月，空中客车天津宽体飞机完成和交付中心交付了首架在华完成交付工作的A350飞机。
但在过去一个时期，全球化遭受到了一系列挑战，除了地缘政治冲突以及国家之间关系的影响之外，持续三年的新冠疫情也对全球化背景下，建立在不同国家和地区间人们广泛交往和流动为基础的航空运输业带来了比较明显的影响。
“我们决定在天津建设新的总装线，也是空客以行动展现对中国的信心和在华发展的决心。”傅里表示，“航空业是高度全球化的行业，帮助人们加强连接，增进了解，航空业需要的是一个开放的世界，我们需要开放的贸易、开放的旅行，人们需要建立信任，创造沟通的机会，航空业对此非常重要。”
除了敲定新的总装线项目之外，空客今天还与中国航空器材集团有限公司（CAS）签署了160架空中客车民用飞机的批量采购协议，包括150架A320系列飞机和10架A350-900宽体飞机。
这也是继2022年与中国航空公司签订总量超过三百架超大规模订单之后，再次将在中国的订单总量实现提升。
按照空客的市场预测，未来20年，中国航空运输量年均增长率将达到5.3%，显著高于3.6%的世界平均水平。从现在到2041年，中国的客机及货机需求数量预计将达到8420架，超过全球需求总量（约39500架）的20%以上。
目前中国的航空客运市场已经进入快速恢复期，根据航空数据分析机构OAG发布的报告显示，从2023年年初以来，中国的国际航空运力一直保持上升态势，在3月27日这一周，每周国际航线提供的运力已经达到2019年水平的34.2%。相比之下，2022年12月底只有9.7%。这恐怕也是飞机制造商希望尽快提升产能，同时航空公司也愿意下单购买新飞机的重要因素。
而作为本次在中国拓展的一系列合作项目的一部分，空客还与中国航空油料集团有限公司（以下简称“中航油”）签署合作备忘录，将加强中欧双方在可持续航空燃料（SAF）的生产、应用及通行标准制定等方面的合作。2022年9月，空中客车与中航油签署协议，将在中国使用SAF燃料支持商业航班和交付飞行。截至2023年3月底，双方已合作使用SAF燃料完成了17次交付飞行和一次商业航班飞行。此次空中客车与中航油再度携手，将探索SAF燃料来源的多样化发展，提高SAF燃料产量，优化SAF燃料的供应链，力争到2030年将SAF燃料使用量占比提高到10%。
“我们很荣幸能够以领先的民用飞机系列产品支持中国民航发展，持续深化我们在华的长期合作。这体现了中国航空市场积极的复苏势头和光明前景，以及通过使用空中客车新一代环保高效的飞机实现可持续发展的愿望。”傅里表示，“空中客车重视与中国航空业的合作伙伴关系，我们很荣幸能够作为中国可信赖的长期战略合作伙伴，共同塑造中国航空业的未来。”
在过去的几十年里，空客为中国客户提供了全系列民用飞机。截至2023年2月底，中国内地30多家运营商运营着2127架空中客车飞机（包括客机、货机和ACJ公务机），市场份额约为54%。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
