本报记者 王潇雨 北京报道
法兰西共和国总统埃马纽埃尔·马克龙于2023年4月5日至7日对中华人民共和国进行的国事访问可以说是颇有成果。在4月7日发布的《中华人民共和国和法兰西共和国联合声明》中，涉及到的具体内容和方向多达五十一条，其中与航空业相关的更是涉及到包括订单、工业合作以及适航取证等诸多关键环节。
“购物车”满载
时隔三年再度来访的马克龙，可以说收获满满。虽然去年刚刚与空中客车公司（下称“空客”）大手笔签订了总数超过三百架飞机的大单，但此次中国依然再次宣布采购160架空客商用飞机。
由于在天津投产第二条单通道飞机总装线的计划已经尘埃落定，因此包括这些新订单在内相当一部分窄体机的零部件以及总装工作都将放在中国本土来完成。可以说对空客在中国市场的前景以及中国航空制造企业积极参与到全球供应链都具有积极意义。
但中方的“采购”并不止于此，4月7日空客直升机宣布与中国直升机租赁商上海捷德航空技术有限公司（下称“捷德航空”）签署了一份50架H160直升机的采购协议。这份协议也是该机型自2015年投入市场以来在民用及泛公共服务领域最大的单笔直升机采购合同。
H160是空客直升机最新研发并投入市场的机型，为多任务、多用途而设计，集成了空中客车公司的最新技术。这批直升机将主要应用于能源领域，其中包括海上石油和天然气平台、风电场的人员运输，港口引航，以及紧急医疗、应急救援、公共服务等领域。此外，为确保H160直升机在国内的运营取得长久的成功，两家公司还就建立相关支持与服务能力签署了战略合作协议。
捷德航空董事长江文全表示：“该项目是体现中法两国经贸合作的重点项目之一。极具创新科技的H160直升机是我们现有机队的完美补充，使我们能够在中国市场上续写以21架H225直升机开启的成功篇章。我们看到了H160直升机在中国的巨大潜力，尤其是能源领域。”
“我们很荣幸捷德航空决定在其现有26架直升机的全空客机队基础上再增加50架H160直升机。H160直升机是为多任务而设计，因此非常适合租赁公司在不同领域提供租赁服务”。空客直升机首席执行官艾文（Bruno Even）表示。
实际上，中国与法国在直升机领域的交集已经超过半个世纪。从上世纪六十年代“云雀”直升机首次进入中国，到1973年中国购买法国宇航制造的“超黄蜂”直升机、1980年采购50架“海豚”直升机，并由这几种机型为基础发展出本土的直升机制造体系和国产机型，在过去相当长一个时期内都成为中国在直升机工业以及应用方面的核心力量。
在2005年由航空工业哈飞、欧洲直升机（空客直升机的前身）各50%投入比例，中法双方基于“共同投资、共同研制、共享市场”的原则共同研发的AC352（H175）中型直升机成为双方又一个在直升机领域重大的合作项目，目前双方分别在两国的生产线制造这款机型。
另一个新的合作则是在2016年，中国联合体订购了100架H135轻型双发直升机，协议还包括在青岛建立一座H135直升机总装线。该项目于2019年4月投入运营，是空客在欧洲以外的首条H135直升机总装线，也是中国首条由西方直升机制造商建立的直升机总装线。
可以说，中国目前能够建立起完整的直升机科研生产以及产品体系，与中法之间在这个领域数十年的贸易和技术交流密不可分。
合作深入
在中法联合声明中还涉及到了一个对中国自主研发民机商业化前景至关重要的环节：适航取证。中法联合声明中指出，“双方欢迎中国民航局和欧盟航空安全局加强合作，将在均认可的国际安全标准基础上加快适航认证进程，特别是Y12F、H175、达索8X等项目的适航认证进程。”
这其中涉及到的几款机型中，Y12F是航空工业哈飞研发的双发涡桨通勤类飞机。飞机最大起飞重量8.4吨，最多可乘坐19名旅客。这个机型于2015年通过了中国民用航空局的适航审定，并在2016年2月22日获得美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证。Y12F也是我国第一个接受FAA同步认可审查并获得批准的型号。如果能够获得欧盟航空安全局的适航认证，意味着这个机型将获得在全球绝大多数国家和地区销售和运营的资质。
而声明中提到的达索8X是法国达索飞机制造公司推出的一款公务机产品，H175则是空客直升机建立在与中国联合研发型号基础上，在欧洲制造的产品。
“互相都推进一些型号在适航取证方面的进展，可以说是各取所需，双方为一些各自研发的产品能够进入对方市场做出的姿态，但本质上还是要看产品在不同市场的需求以及产品本身的实力。”一位航空制造业资深人士在4月7日接受《华夏时报》记者采访时表示。
值得注意的一点是，目前已经大批量投入商业运营的ARJ21机型以及已经交付首架的C919机型此次并没有在联合声明的相关条款中被公开提及。
而在声明中还有一个隐晦但实际上指向性非常明显的内容，“两国将视中国航空运输市场和机队恢复和发展情况，适时研究中方航空公司的货运和长途运输等需求。”
这实际上也是为空客未来一个阶段在中国销售其远程宽体机和货机产品的前景埋下了一个伏笔。
空客近年来在单通道飞机领域将竞争对手波音压制，取得了比较明显的优势，但在远程宽体客机市场上并没有优势。而在货机方面则差距明显，不管是在全球还是中国市场，空客在货机领域存在感一直较低，这也成为其下一个阶段希望“攻克”的另一个目标。
空客中国首席执行官徐岗在4月6日接受包括《华夏时报》在内的专访时就表示，“我们现在面临主要问题是货机的市场份额，空客目前在中国货机市场份额非常少，但目前我们有A321P2F客改货、A330P2F客改货解决方案，以及最近启动的A350F货机，很多航司客户对空客货机都十分感兴趣，因为这些货机给他们带来了新的、非常有吸引力和竞争力的解决方案。我们在中国北方和南方都已经建立了很多宽体机以及单通道飞机客改货的改装设施。”
除了航空制造业，中法双方在航空运输和旅游文化交往方面也有望迎来一个新的时期。按照联合声明的说法，“中法两国支持两国航空公司按照两国民航部门相协调的方式，以恢复履行1966年6月1日签署的《中华人民共和国政府和法兰西共和国政府航空交通协定》及相关航权安排为目标，尽快将航空连通恢复至疫情前水平。两国航空公司在中法之间经营航班时应享有公平均等的机会。两国支持深化人员和经济往来，包括为两国私营部门人员和商务人士提供签证便利。”
法国一直以来都是欧洲最受中国游客欢迎的目的地之一，根据法国旅游发展署发布的数据显示，2019年，220万中国游客前往法国旅游，为法国带来35亿欧元的收入。但受疫情影响，虽然法国旅游业从去年开始就已经进入快速恢复期，但中国游客在今年初才开始逐渐摆脱疫情防控政策影响，开始重新筹划出境游。
根据民航数据分析机构飞常准发布的数据显示，中法客运航班最高峰时期是2019年9月23日，当天执行33班中法往返航班，当周（2019/09/23-2019/09/29)总执行航班量203班，平均每天29班。最近一周(2023/3/27-2023/4/2）中法客运航班总执行量14班，平均每天2班，仅相当于2019年高峰期时的7%。
飞常准发布的数据显示，中法客运航班高峰期时（2019/09/23-2019/09/29），实际执行的客运航班航空公司占比方面排在前三位的是：法国航空公司占比32%，中国国际航空公司占比28%，中国东方航空公司占比21%。始发城市占比方面，排在前三位的是：巴黎48%，上海18%，北京16%，广州4%。
随着联合声明提出将“支持深化文化作品创作与利用方面的合作，将积极推动重启文化和旅游领域的交流合作”，以及法国进入自2023年3月15日起，试点恢复全国旅行社及在线旅游企业经营中国公民赴有关国家(第二批)出境团队旅游和“机票+酒店”业务的大名单，两国间的交流和交往快速恢复也可以预期。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
