本报记者 刘凯 于建平 北京报道
在汽车产业不断变革的当下，谁能够做到长期主义，谁就有可能站到最后。
2023年开年，汽车行业开启了一轮降价潮，这也给部分企业带来了严重困扰：跟，利润会减少，不跟，产品销量会下降。因此，如何应对变局，成了个大整车企业考虑的重点。
在汽车行业充满不确定性的大环境下，4月10日，蔚来汽车宣布对部分车型首任车主权益进行调整，涉及取消免费家充桩、调整每月免费换电次数以及NOP+开启订阅收费模式。据了解，新政策将于2023年6月1日起正式实施。
逆势涨价还是提高价值？
事实上，近几年蔚来一直在对用户权益进行调整。2019年8月，蔚来推出不限次数的免费换电服务，在蔚来换电体系内，首任车主前往换电站，均可享受终身免费全国换电服务。而随着用户规模不断扩大，2020年10月，蔚来对换电权益进行了调整，将免费换电次数调整为了6次（不要免费家充桩）或4次（要家充桩）。
而此次调整是从2023年6月1日起，对支付定金购买蔚来ET7、ES7、EC7和ET5车型的首任车主，充电桩将调整为付费购买安装，每月免费换电次数统一调整为4次。
在NOP+方面，免费试用也将在今年6月30日结束，7月1日起将升级为正式版并开启订阅，订阅价格为380元/月。蔚来汽车创始人、董事长兼CEO李斌表示，大部分蔚来用户并不需要NOP+一直在线，蔚来推出按月订阅的方式，是为了让用户能根据自身用车需求，更灵活的使用NOP+。
在发布政策调整后，《华夏时报》记者注意到，很多用户觉得此次权益调整也代表蔚来开始“涨价”了。对此，蔚来汽车联合创始人秦力洪表示：“表面上看是权益缩水，但我相信理性的用户，会分辨出其真正的价值。”
正如秦力洪所言，虽然权益看着缩水了，但蔚来换电站的布局还在不断扩大，这也是蔚来的价值之一。李斌表示，蔚来免费换电服务的初衷，一方面是给蔚来的用户一些权益，另外一方面也是培养用户的换电习惯，以及对换电服务的理解。秦力洪也表示，做免费换电的背景不是帮车主省钱，而是通过免费培养大家习惯的方式。
数据显示，目前蔚来汽车已经在国内建设了公共充电桩14494根，是国内建设公共充电桩最多的车企。在换电站方面，蔚来已经布局了1326座换电站。根据官方数据，目前蔚来的换电站已经完成超过2000万次的换电，蔚来用户的加电电量有56%来自换电。由此来看，蔚来已经培养起了用户的换电习惯，并且蔚来的补能体系也在逐步加强，足以支撑用户换电。
而对于此次换电权益为何缩减为4次，秦力洪表示，四次免费换电基本能满足95%的用户日常需求，付费换电平均一次支出约为100元。“换电权益的退坡，再加上NOP+两年的免费，粗算了一下至少三万元。我们可以说蔚来逆势涨价三万，已经买了蔚来车的用户不受影响，正在犹豫的用户早买多省三万元。”秦力洪表示。同时，他进一步指出：“权益退坡确实没有以前好了，但与竞品相比我们（每个月送四次免费换电）仍然是最好的。即便是在权益调整后购买蔚来汽车的用户，也不会吃亏。并且，蔚来的服务将来一定会全部收费的。”
而为了进一步扩大服务区域提升竞争优势，蔚来也将持续布局充电基础设施。根据蔚来规划，今年将新增1000座换电站和1万根公共充电桩，2023年将累计建成超过2300座换电站、超过2.4万根公共充电桩。
服务项目或成新的增长点
尽管蔚来方面表示，对用户权益的调整符合当下汽车市场环境，也是大势所趋。但业内普遍认为，蔚来减少服务权益的背后，或是与当下的市场竞争和自身的财务状况有关。
根据蔚来财报显示，2022年全年蔚来总营收为493亿元，同比增长36.3%，净亏损为144.37亿元，同比增长259.4%。粗略计算，2022年蔚来每卖出一辆车亏损约为11.78万元。“大家也看了我们的财报，毛利率挑战压力很大，整个公司确实投入比较大。”李斌表示。在他看来，免费换电权益下调两次，对企业支出长期来看会有所减少，同时这也是长期财务计划的一部分。
此外，从销量来看，今年一季度，蔚来共交付新车3.1万辆，同比增长20.5%。虽然涨幅不小，但距离蔚来年度目标24万辆仍有较大差距。李斌表示：“如果蔚来接下来每个月还是1万辆销量的话，我和力洪都要找工作去了。”
而为了提升销量，蔚来也将推出更多产品。
据了解，在即将召开的上海车展上，蔚来将发布多款NT2.0平台的新车。例如，新款ES6、2023款ET7等新车型。不过在车型发布后，也需要一定的时间才能完成产能提升，推动交付量上升。因此，目前蔚来还是要把重心放在已经上市的车型上，这也是蔚来选择在这个节点推动用户权益更换的一点。一方面，老车主可以继续享受此前的政策，另一方面，也给有买车意愿的消费者透露了“早买早划算”的信号。
而除了刺激销量，蔚来也开始为服务标价，寻找新的利润增长点。
据蔚来方面统计，目前用户平均每次付费换电的成本在100元出头。李斌表示：“这是根据电量和服务费灵活定价后计算出来的，将来我们也会探索推出全国标准统一的收费模式。”在换电权益调整后，之前由蔚来支出的6次换电费用也将变为4次，这也会为蔚来减少一部分支出。
而如果将来完全由用户付费换电的话，按照当前日均5万次换电，每次100元来计算，蔚来每年换电站的收入将超过18亿元。
而在NOP+方面，蔚来透露，目前参与NOP+测试的用户在4万余人，占到了全部二代平台车型交付的85%左右。如果按照该比例来计算，意味着当蔚来达到年交付20万辆时，将会有17万用户选择购买NOP+服务，届时也会给蔚来带来近8亿元的年收入。
汽车分析师徐嘉平对《华夏时报》记者表示：“从蔚来的动作来看，调整用户权益一方面说明换电和NOP+这两项服务已经逐渐被用户接受，无需再通过免费来进行普及。另一方面也说明蔚来开始为服务定价，将服务内容转化为营收。这意味着，服务项目很可能会成为蔚来下一个增长点。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
