本报记者 牛小欧 于建平 上海报道
在本届上海车展上，一汽奔腾带来了三款全新产品，包括中级大型MPV奔腾M9、A级智能SUV奔腾T90和微型纯电小车奔腾小马改装车。上海车展期间，FMA、FME两大平台，装甲电池、三合一电驱等一汽奔腾在新能源核心技术领域的自主创新成果同场展示。
车型矩阵逐步完善
近年来，各地的限购政策让“一家一车”的情况越来越普遍。而鼓励生育政策的出台，则使得二胎、三胎家庭数量逐步增多，多人口家庭用车的需求也在增长，拥有一台功能全面、适用于多场景的MPV成了更多用户的购车首选。因此占有率仅有5%的MPV细分市场随着更多入局者的踊跃加入愈发热闹起来。
一汽奔腾正是看准这一赛道，在本届车展上，正式上市了全新奔腾M9，并推出两款车型。外观方面，新车采用了全新设计语言，大尺寸的格栅搭配多条幅式横向镀铬饰条，加上贯穿式灯带以及下方进气口的设计，整体有着极高的辨识度。
奔腾M9将搭载一台2.0T发动机，配合爱信8AT手自一体变速箱及48V轻混动力，最大功率185kW（251马力），峰值扭矩380Nm。整套动力系统能够提供四种驾驶模式。
对于不少增购用户来说，大部分合资品牌的MPV售价较为高昂，对普通用户具有天然劝退基因，且自主品牌可选择的车型又并不算多，消费者难以选购到一台全能且高性价比的MPV，成为较大痛点。而此次奔腾M9的推出，可以看到一汽奔腾对国内于MPV市场的需要拥有较为清晰了解，同时也将为一汽奔腾带来全新增长点助力其销量表现有所提升。
在2023上海车展上，一汽奔腾还带来了奔腾T90，定位紧凑型SUV，计划将于6月上市。奔腾T90诞生于一汽奔腾无限方程FMA架构，动力方面，新车搭载高功率版2.0T发动机和爱信8AT变速器组合，带来185kW的最大功率和380N·m的最大扭矩，并以2772mm轴距和4718mm车长为基础，实现了较大座舱空间。
而预计下半年量产上市的奔腾小马则意味着一汽奔腾正式进军微型纯电动市场。从外观上看，该车采用小方盒子式车身造型，有硬顶和敞篷两个版本，在带有潮萌色彩的同时个性化表现更显凸出。
从此次上海车展一汽奔腾展现的新车布局不难看出，一汽奔腾正在向未来转型。随着车型矩阵的逐步完善，也将助力品牌稳步向上。
加快转型速度
公开资料显示，奔腾品牌创立于2006年，是中国一汽集团下的三大自主品牌之一。作为国内首批进行品牌焕新的自主品牌，一汽奔腾先后推出了T77、T33和T99，逐步夯实市场。随着2020年一汽轿车正式完成置换重组，一汽奔腾也自此独立出来，成为集团旗下全资子公司，由集团直接进行技术和资源的支持，开启了品牌向上发展的道路。
在2022年12月，奔腾再度打响品牌战略转型战。在“新视界新奔腾”双车（新款T99和T77）上市发布会上，发布了全新的产品标识。一汽奔腾表示，产品品牌的独立，将为多品牌同步运营理清思路，打开运营空间，从而实现企业品牌、产品品牌、技术品牌、服务品牌、公益品牌等相互支撑、相互促进的新体系。未来，一汽奔腾将覆盖轿车、SUV、MPV、跨界等多个产品序列，不断拓展混动、纯电等各类动力体系，满足用户的差异化需求。
《华夏时报》记者注意到，本届车展的三款产品对于奔腾来说，都是从未涉猎的。三款车对于奔腾来说都是从来没有覆盖到的新市场，对于奔腾来说，是一种净增量。
如今汽车产业迈入全新时代，对于传统车企来说，在电动化、智能化方面的重点布局都将助力其可以在产业变革关键期站稳脚跟。
因此在本届车展上，除全新产品之外，一汽奔腾也展现出在核心技术领域的丰富储备。FME是一汽奔腾新能源专属平台，覆盖纯电、增程技术路线。装甲电池极致安全，可抵御20吨以上挤压力。三合一电驱平台电机功率密度超过6kw/kg，性能与效率全面兼备。
一汽奔腾轿车有限公司副总经理卢宇在车展期间对外表示：“一汽奔腾将全面拥抱新能源时代，向新能源转型，未来会逐渐地放缓燃油车布局，但是我们也会开发混动、增程式车型。现在是‘新四化’时代，一汽奔腾希望能够在面向‘新四化’、全面拥抱新时代的情况下，跟别的企业有一点差异。希望我们的品牌能让消费者感到更实在一些，踏踏实实做国民车、国民品牌，这个是一汽奔腾的诉求。”
卢宇透露，一汽奔腾一季度销量增长了171%，可以看到，在创新求变的过程中，一汽奔腾正努力向上。随着三款新车的逐步上市、研发水平的稳步提高，相信未来一汽奔腾还将持续获得市场青睐。
责任编辑：李延安 主编：于建平
