本报记者 刘凯 于建平 上海报道
坦克品牌的问世，让硬派越野从小众走向了大众，并吃到了细分市场的一大波红利。但在消费市场整体疲软，竞争日益白热化的大背景下，坦克品牌想要保持热度，必然要向新能源转型。
本届上海车展，首款依托坦克品牌超级混动架构Hi4-T落地量产的越野新能源SUV——坦克500 Hi4-T正式开启全球预售，预售价格为36万元。坦克500 Hi4-T的到来，标志着真正意义上的越野新能源正式落地，这也是中大型豪华越野新能源SUV第一车。
以“越野+新能源”为路线
究竟是基于新能源做越野，还是基于越野把电加进来？“当前阶段，坦克找到的技术路线是“越野+新能源”，即以越野为基础，更深度地融合新能源价值体验，本次车展亮相的越野超级混动架构Hi4-T，正是我们为‘“越野+新能源”所准备的最新技术成果。” 坦克品牌CEO刘艳钊表示。
“脱离越野场景谈技术，无疑是现阶段最大的谎言。对于越野车的新能源化，我们对技术路线验证的结果是，要以越野为前提，电的应用为辅助，而不能本末倒置。”早在车型研发阶段，坦克品牌就对外表达过这样的观点。
在越野超级混动架构Hi4-T的架构下，坦克500 Hi4-T提供纯电、混动、智能三种驱动模式以及“智能油电控制”策略，可根据能量值、用户用车和充电习惯自主切换和反哺供能，且支持用户自定义设置。坦克500 Hi4-T搭载由2.0T+9HAT组成的先进动力总成系统，综合功率300kW、最大综合扭矩750N·m，毫厘间迸发澎湃动力，6.9秒零百加速。在续航方面，坦克500 Hi4-T搭载37.1kW•h电池与70L超大油箱，拥有同级领先的110km纯电续航；综合续航达到790km；馈电模式下，发动机为能量电池反向充电，电动机与发动机同时工作，保证最佳的能效匹配。不仅如此，坦克500 Hi4-T还拥有业内稀缺的快速充电能力，50kW大功率直流快充，24分钟即可实现电量从30%提升至80%。
本届车展，除了坦克500 Hi4-T，热度极高的坦克400 Hi4-T车型也迎来了全球首秀，旨在打造独属于年轻人的第一台机甲科技越野车，其以年轻用户的个性诉求为原点，将力量机甲与未来科技融入到整车设计之中。越野能力方面，坦克400 Hi4-T拥有33°的接近角、31°离去角、235mm的最小离地间隙，还有三把锁以及11种驾驶模式。
年内将成立30家海外俱乐部
“目前来看，Hi4-T架构是当前阶段最适合越野车品类的技术路线。坦克500 Hi4-T和坦克400 Hi4-T有这个架构，将来坦克300也会搭载，乃至整个坦克系列都会有Hi4-T的版本。越野车不是蹦蹦跳跳的技术，一定是以可靠为基础的，不能拿用户生命开玩笑，做越野必须保证可靠。坦克要对用户负责，要让用户出的去，也能够回得来。现在很多人做单人单车穿越，这时候要是车出了意外，后果不堪设想，但我们做越野车，要懂越野，这个条件是苛刻的，但这也我们所遵循的底线。” 刘艳钊强调。
也是基于这样的严苛要求，坦克带着生而全球的基因，顺利走出国门。记者了解到，去年7月，坦克300第一次走出国门在中东区域上市，12月正式亮相澳大利亚。今年3月，坦克500也开启了国际化征程，在泰国曼谷国际车展开启预售，在全球越野车市方面，坦克品牌销量已经上升到第6名，坦克300的销量更是位列全球越野车销量第3名。
“长城汽车现在拥有的全球化研发体系和市场布局都是坦克全球化的最大助力。未来的话，我们肯定不会满足于此。坦克将结合海外市场规划，构建坦克全球用户生态。预计今年将成立30家海外俱乐部，覆盖东南亚、中东、澳洲、俄罗斯等地区，并将定期组织国内用户俱乐部与海外用户俱乐部的跨国交流活动，助力中国越野文化走向全球。”刘艳钊介绍道。
三年前，在国内SUV市场竞争激烈、产品同质化严重的背景下，坦克不跟风，不盲从，以品类创新为矛，以硬核技术为盾，深耕越野SUV产品，以“小众”市场为切入点，正面硬刚合资竞品。将豪华驾乘感受与硬核越野性能有机结合，打造“可城可野”的全新体验。凭借打破常规的“野性”对抗，成功走出一条中国汽车品牌向上的发展新路。
当下，国内汽车市场的集体降价，掀起又一波“内卷”风潮，坦克选择回归理性，以价值对抗价格，凭借产品全面新能源化、品牌布局全球化的双线并重策略，再次赋能坦克品牌向上发展。
责任编辑：李延安 主编：于建平
