本报记者 刘凯 于建平 上海报道
继在开放日上滴滴公布自动驾驶技术、硬件等进展后，在日前的上海车展，滴滴携相关产品亮相。其中包括滴滴自动驾驶首款未来服务概念车DiDi Neuron、滴滴自动驾驶网约车主力运营车型XC90、滴滴自动驾驶和北醒公司联合研发的激光雷达“北曜Beta”以及滴滴自动驾驶自研的三域融合计算平台“Orca虎鲸”等。
值得一提的是，滴滴自动驾驶货运业务KargoBot也在车展首次亮相，并举办了品牌战略发布会，介绍了其技术方案、商业化路径以及战略生态合作伙伴。
率先规模化商业落地
随着汽车产业逐步规模化，自动驾驶技术也成为了近年来的热门，越来越多的企业开始布局各种细分赛道，自动驾驶卡车就是其中之一。
根据数据显示，2022年，国内自动驾驶卡车企业融资近30亿元。今年3月份，智能新能源卡车造车新势力DeepWay完成7.7亿A+轮股权融资，累计融资超12亿元。
“2024年—2025年，将是整个自动驾驶行业真正拐点的开始，”Embark首席执行官Rodrigues表示，尤其是卡车运输行业巨大的潜在市场需求，至少有超过7000亿美元的规模。
据了解，早在2021年起，滴滴自动驾驶就开始推进货运无人驾驶的技术研发。在KargoBot负责人韦峻青看来，大宗物流业务量庞大，运输路线业务集中度高，大宗货主对运费敏感，对于降本增效需求迫切，自动驾驶技术能带来巨大价值。然而完全无人的卡车在公开道路的实际运营中会面临诸多挑战，在未来很长的一段时间，无人化货运落地都需要通过混合智能的方式来解决。
为此，KargoBot打造了一款适合大宗货运的混合无人化解决方案，核心产品为混合智能编队系统KargoOne。该系统包括一台由一名司机驾驶的带智能驾驶功能的领航车辆，以及多辆L4级自动驾驶卡车构成，能实现短、中、长途各种复杂场景的端到端物流运输。通过全新的驾驶员操作台，领航司机可随时了解整个车队的状态，指挥无人驾驶的车辆进行编队、靠边停车、解散队列等操作，也可实现一键呼叫远程支持，由远程操作员接入L4车辆进行诊断、决策辅助等。
同时，根据韦峻青介绍，滴滴混合无人化的模式使其面对复杂场景的处理能力提升了50倍，核心的安全指标提升了20倍，同时能有效降低风阻，减少5%到10%的能源消耗。有安全员的载货试运营模式也让车辆实现测试即运营，降低自动驾驶测试成本，快速进行技术迭代和验证。
截至今年3月，KargoBot累计已经运输了超过120万吨煤炭及其他大宗商品，累计物流收入突破1亿元。截至目前，已经有超350台卡车接入其混合运力调度平台，每年有超过3亿元规模的物流业务由该平台调度。
值得一提的是，韦峻青还首次披露了与产业链上下游的合作情况。在计算方案上，KargoBot已与地平线达成战略合作，双方将发挥各自优势，基于征程系列芯片开发具备高性能、高可靠性和高冗余能力的无人驾驶卡车域控制器产品，助力自动驾驶卡车提供更安全平稳的运输服务。此外，内蒙古鄂尔多斯集团计划参与KargoBot首轮融资。
自动驾驶卡车或成L4“主战场”
自动驾驶到底能够发展成什么样？为什么企业会布局自动驾驶卡车？
从前景来看，自动驾驶卡车无疑是今后行业转型的趋势。数据显示，2022年全行业货车司机人数达1700万左右，承担着我国物流75%以上的运输量。而根据《中国道路运输发展报告》指出，2016年到2020年，货运司机数量持续下降，同2016年相比，2020年底下降比例达20%。
除了货运司机数量减少，卡车的自动驾驶也较为容易实现。据波士顿咨询的报告显示，我国一年的公路物流运费达5.6万亿元，其中4.6万亿是由重卡承担的城际干线物流。而城际干线所行驶的路段大多为高速公路，这也就给无人驾驶降低了难度。
“从技术层面来看，自动驾驶卡车在用车场景方面的技术要求要比乘用车低一些。毕竟其主要用途是以物流为主，基本都是在高速公路行驶，没有复杂的道路情况。不过，自动驾驶卡车也拥有负重大、刹车距离长等问题，这也需要企业在安全性方面多进行考虑。”汽车分析师王坤对《华夏时报》记者表示。
此外，自动驾驶卡车还可以节省大量的物流成本。据了解，一般情况下，卡车的消耗来自于油耗、人力、过路费。占比分别为30%、20%、30%。如果自动驾驶卡车可行，就可节省50%的成本，这也是企业加速布局自动驾驶卡车的又一大原因。
同时，我国也在政策方面推动自动驾驶卡车的商业化落地。2020年，国家交通运输部公开发布了《关于促进道路交通自动驾驶技术发展和应用的指导意见》，明确提出鼓励结合需求开展自动驾驶载货示范应用。同时，在落地路径上，《指导意见》提出鼓励港口、机场、物流场站、交通运输基础设施建设工地等环境相对封闭的区域及邮政快递末端配送等场景，并在做好风险评估和应急预案的前提下，视情推广至公路货运等场景。
2022年8月8日，交通运输部运输服务司发布关于《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》（征求意见稿），提出“在点对点干线公路运输、具有相对封闭道路等场景使用自动驾驶汽车从事道路普通货物运输经营活动。”
目前，在我国最大的综合性贸易港口之一天津港，已经实现了L4级自动驾驶技术的应用，在特定的场景和条件下，大卡车可以完全由自动系统控制，不需要人工干预。
“从目前自动驾驶的发展来看，想要形成规模化仅靠一家企业是很难完成的。这需要上下游合作伙伴共同努力，以及国家在法律法规上的支持。相信随着政策的不断推动，还会有更多企业像滴滴一样推出自家的量产产品，届时货运重卡或将成为L4级自动驾驶的‘首战场’。”王坤对《华夏时报》记者表示。
责任编辑：李延安 主编：于建平
