本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
5月一到，新能源车企的4月销量就相继公布。研究销量数据可以发现，造车新势力作为传统汽车颠覆者曾一度风光无限，头部玩家甚至连续月销过万，市占率稳步攀升。但进入2022年后传统车企开始觉醒，并全力吹响反攻号角，在这样的攻势之下，如今新势力开始显现疲软态势，压力与日俱增。
传统车企开始“狂飙”
在政策的支持下，新能源汽车市场走入稳定发展期，随着消费者的接受度和需求逐渐升高，整个行业也逐步壮大。
中国汽车流通协会数据显示，4月，市场需求指数为34.7%，相较3月的33.4%增加1.3个百分点，这主要得益于新能源车市场的增长。随着红利的不断释放，也让传统车企开始反思并加快了转型速度，其中最典型的代表就是比亚迪。
比亚迪自2022年3月停售燃油车后销量突飞猛进，2022年全年销量已达到186.35万辆。进入2023年后，比亚迪也继续保持高销量的状态，4月比亚迪再度一骑绝尘，销量达到21.03万辆，同比增长98.31%。今年累计销售新能源汽车已达76.24万辆，同比增长约94.3%；旗下品牌腾势4月销量再次破万，达1.05万辆。
比亚迪董事长王传福曾对外表示，今年销量目标300万辆起步，争取翻倍增长到360万辆。如果按照300万的年销量目标来计算，比亚迪在今年前四个月已完成了全年销量目标的21.18%。
而且传统车企新车型推出的速度十分迅猛。目前，比亚迪已构建由比亚迪品牌、腾势、仰望及专业个性化品牌组成的多品牌矩阵，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化的细分市场。
4月销量第二名的广汽埃安虽然和比亚迪有些差距，但增长势头却居高不下。公开数据显示，其4月销量仍跨过4万门槛，达到4.1万辆，同比增长302%，环比增长2.5%。1—4月累计销量为12.13万辆，同比增长120%。根据此前规划，埃安2023年销量目标为“保50万辆，冲60万辆”。按照这个销量目标计算，目前埃安已完成24.26%。尽管埃安在产品矩阵上与比亚迪数十款的车型相比有所差距，但埃安也推出了高端品牌昊铂，在布局高端化的棋子落下后，也会为其带来全新增长点。
其他传统车企新能源品牌销量方面，极氪汽车4月份的交付量虽未破万，但也达到了8101辆，同比增长279.1%，环比增长21.6%，位于榜单第七名；长安汽车旗下品牌岚图汽车也获得较大增长，4月交付量达3339辆，同比增长210%。
汽车行业分析师徐嘉平对《华夏时报》记者分析指出：“自主品牌的发展潜力已被释放，特别是在新能源领域，优势逐渐显现，就以腾势为例，自比亚迪开始发力腾势后，腾势已从近十年的默默无闻逐渐崭露头角，如今月销量成功破万。如果说2021年是新造车势力狂奔的一年，那么传统车企自去年打响反攻后已开始形成规模，进一步蚕食掉造车新势力的市场份额。对于造车新势力来说，竞争只会更加艰难。”
造车新势力渐显疲态
正如徐嘉平所言，如今造车新势力处于前序车型动力不足，靠新车型换代发力的关键期，销量高速增长不再是易事。
4月的销量榜单出炉后，造车新势力中只有理想汽车的表现亮眼，挤入前三甲。数据显示，4月理想汽车创下单月销量纪录，交付量为2.57万辆，实现连续两个月交付超2万辆，同比增长516.3%。截止2023年4月30日，理想汽车累计交付量为33.56万辆。曾凭借增程式技术路线在市场中获得一席之地的理想汽车已发现自身桎梏，一方面在加快布局产品矩阵，另一方面则开始向纯电靠拢。
理想汽车方面对《华夏时报》记者表示：“在公司战略层面，我们在上海车展上公布了‘双能战略’，将在‘智能’和‘电能’全面发力。‘智能’方面，理想AD Max 3.0的城市NOA导航辅助驾驶将于第二季度内开启内测用户推送，并于年底前完成100个城市的落地推送；‘电能’方面，理想汽车推出800V超充纯电解决方案，正式迈入‘增程电动’与‘高压纯电’并驾齐驱的新阶段。在产品规划方面，到2025年，理想汽车将形成‘1款超级旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型’的产品布局。”
哪吒汽车在4月份的交付量也破万，为1.11万辆，同比增长25.7%，在4月的销量中，高端车型哪吒S交付2237辆，环比提升1%。截至2023年4月底，哪吒汽车累计交付28.5万辆。曾与哪吒同一时期获得市场关注的零跑汽车4月的交付量虽未过万，但已踏入增程赛道，交付量为8726辆。
但与理想和哪吒相比，曾经被视作造车新势力头部阵营代表的小鹏汽车和蔚来汽车，却都表现乏力，似是进入“艰难时刻”。
4月份，小鹏汽车销量为7079辆，环比实现小幅增长，同比却下降了21.3%。1—4月，小鹏汽车累计交付量仅为2.53万辆，同比下滑41.9%；蔚来汽车销量表现同样不佳，其4月交付量为6658辆，环比下降35.85%，创过去一年单月交付量新低；1—4月，蔚来累计交付量为3.77万辆，平均月销量不足万辆。
汽车行业分析师林述成向《华夏时报》记者分析指出：4月的销量榜单释放了一个信号，如今“躺着卖车”的野蛮生长时代已经过去，越来越多的产品开始充实各个细分市场，几乎每一款车型消费者都有了更多选择，因此造车新势力已难再站稳月度销量头部阵营，每个月都会面临洗牌和挑战。更为直观的是，在如今的销量榜单上，曾被称为“黑马”的威马汽车却已难觅其踪。
林述成认为：“在传统车企已摒弃固有思想重塑企业格局之后，传统车企成了汽车行业走入电动化浪潮的中流砥柱。转型之后，其历经多年积累的品牌力量，以及成熟的研发实力与核心技术开始释放优势。其次，他们强大的销售网络也决定了销量规模，传统车企打响新能源反击战后立刻爆发了巨大能量，这对于造车新势力来说自然会造成不可忽视的压力。”林述成进一步强调，在传统车企发展了数十年的优势下，造车新势力力量相对单薄，被洗牌将是常态。
责任编辑：李延安 主编：于建平
