（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 伊斯坦布尔报道
对于全球航空运输业而言，2023年可以说是真正进入了全面复苏的节奏中。国际航空运输协会（下称“IATA”）在6月5日发布的最新数据显示，总收入预计将同比增长9.7%，达到8030亿美元。是自2019年（8380亿美元）以来，行业收入首次突破8000亿美元大关。预计支出年增长率将控制在8.1%。
但除了更早走出疫情影响，因此得到更快恢复的欧洲以及北美等地区航空公司之外，仍然有包括亚太、拉美和非洲等地区航空公司尚未从亏损中走出，尤其是亚太地区航空公司预计将亏损69亿美元，与预计将实现115亿美元盈利的北美地区航空公司形成鲜明的对比。而中国航空公司在未来一个时期的业绩表现，也将成为亚太地区尽快回归疫情前水平的重要因素之一。
利润微薄
“全球航空公司今年净利润将达到98亿美元，平均从每一位旅客身上赚取2.25美元，航空公司从普通航空旅行所获取的价值甚至不够买到一张纽约的地铁票，”IATA理事长威利·沃尔什（Willie Walsh）6月5日在伊斯坦布尔举行的IATA年度股东大会上表示，“显然，这种盈利水平是不可持续的。但考虑到2020年平均在每位乘客身上损失了76美元，行业复苏的速度还是很快的。”
在IATA看来，尽管行业利润率仅仅只有1.2%，但行业能够恢复盈利能力实属不易。首先，这是在经济存在重大不确定性的条件下实现的。其次，此前航空业遭遇历史上最严重的亏损（2020年-2022年（含）净亏损1833亿美元，同期平均净利润率为-11.3%）。值得注意的是，航空业在历史性的连续盈利结束后陷入新冠肺炎危机，此前2015-2019年平均净利润率为4.2%。
IATA在新发布的行业财务分析报告中大幅度上调了航空业的盈利能力，数据显示，2023年航空业净利润预计将达到98亿美元（净利润率1.2%），是此前预测的47亿美元（2022年12月）的两倍多。
而全球航空旅行的出行人数预计将达到43.5亿人次，接近2019年的45.4亿人次。
IATA首席经济学家Marie Owens Thomsen在6月5日举行的媒体简报会上向包括《华夏时报》在内的媒体透露，全球航空公司在2023年营业利润预计将达到224亿美元，比去年12月份预测的32亿美元有了很大改善。
行业收入增长的速度快于支出增长是航空公司盈利能力提升的关键，IATA数据显示，行业客运收入预计将达到5460亿美元（同比2022年增长27%，相比2019年下降10%）。随着所有主要市场取消疫情限制措施，预计行业今年的客运量将恢复到2019年收入客公里（RPKs）的87.8%，随着今年时间的推移，客运量将不断增加。许多市场对旅行的高需求使收益率保持强劲，与2022年的水平相比，预计2023年收益率将小幅下降1.1%（2022年增长9.8%，2021年增长3.7%）。
在威利·沃尔什看来，疫情已经远去，全球边境都已经正常开放，尽管经济仍存在不确定性，但人们已经开始重新搭乘飞机出行，最新数据显示，目前客流量已经超过2019年同期水平90%以上，机场更加繁忙，酒店入住率提升，各地经济正在复苏，航空业也开始进入盈利状态。
但这个脆弱的行业依然面临经济和地缘政治造成的风险，比如对抗通货膨胀的措施在不同市场的见效程度并不均衡。同样，经济衰退的风险依然存在。如果经济衰退导致失业，行业的前景可能会发生负面变化。俄乌冲突对大多数航空公司的盈利能力没有产生重大影响，但局势升级或将冲击全球航空业。更为广泛的地缘政治紧张局势正在影响国际贸易，任何紧张局势的升级都会将行业推向下行空间。供应链问题继续影响全球贸易和商业。供应链正在转移，填补由于当前地缘政治紧张局势和疫情期间挑战所造成的缺口。由于飞机和发动机制造商无力解决飞机零部件供应链的断裂问题，直接影响到新飞机的交付以及航空公司维护和部署现有机队的能力。此外，监管成本负担有可能因监管机构的日益干预而增加。其中，行业可能面临日益增加的惩罚性旅客权利制度和区域环境倡议合规成本的上升。
“虽然机票价格抵消了高昂的燃油成本，但经济不确定性并没有抑制人们出行的欲望。修复受损的资产负债表，为投资者提供可持续的资本回报，将仍是许多航空公司继续面临的挑战。”威利·沃尔什表示。
亚太待重振
在IATA看来，尽管全球航空业预计将在2023年恢复盈利，但航空公司的财务表现千差万别。利好的消息是，虽然不是所有地区都能在今年实现盈利，但所有地区的财务状况都好过受疫情拖累的2020年。
但不同地区所面临的的状况也有较为明显的差别，比如北美地区航空公司在2022年就实现了91亿美元利润，而2023年则更提升至115亿美元。欧洲航空公司今年的利润也达到51亿美元，中东地区航空公司则将净利润从去年的14亿美元提升至20亿美元。但对于全球航空业版图的另一个重要的区域——亚太地区而言，目前还远未到值得为复苏庆祝的时刻。IATA数据显示，亚太地区航空公司虽然从2022年亏损135亿美元的水平大幅度收窄，但预计今年仍将亏损69亿美元。
IATA预测数据显示，亚太地区航空公司2023年需求（RPK）与运力（ASK）与2022年相比分别增长了63.0%和48.5%，但较2019年依然下降了29%和26%。
在最新发布的亚太地区2023年4月旅客运量来看，国内旅客运量已经达到2019年同期的85.3%，国际运量达到2019年同期65.3%，但一个在疫情前曾经繁荣的市场，中美航线航班量仅占到疫情前的6%。
在IATA方面看来，亚太区所有经济体都取消了旅行限制，行业正在复苏中。客运量和运力大幅增长，预计2023年财务业绩将大幅改善，与其他地区的差距将缩小。
作为亚太地区最大的单一航空市场，中国民航局也在今年年初为行业提出了最新的目标，要求中国民航按照安全第一、市场主导、保障先行的原则，在做好运行保障能力评估的基础上，把握好行业恢复发展的节奏。
在具体目标上，中国民航局提出要求行业2023年力争完成运输总周转量976亿吨公里，旅客运输量4.6亿人次，货邮运输量617万吨，总体恢复至疫情前75%左右水平，力争实现盈亏平衡。
“对中国民航来说，业绩压力主要包括两方面原因，一个是目前运力恢复速度比较快，之前停场的飞机大批回归运营，但这也会影响到客座率水平，客座率下滑会拉低票价水平，今年的票价除了几个节假日能保持比较高的票价水平之外，目前已经有明显下滑。”IATA北亚区副总裁解兴权在6月5日接受包括《华夏时报》在内媒体专访时表示，“再就是中国航司运营的成本一直居高不下，比如航油成本、人民币汇率等因素叠加导致成本偏高。中国航司特别是几大国有航司因为国际航班量占比比较多，目前国际业务恢复的水平又不到50%，再加上国内市场的竞争以及与高铁等其他交通方式的竞争，这些因素加起来造成了竞争的压力比较明显。”
根据不久前发布的一季度财报数据，中国的国有三大航空公司虽然业绩已经有了明显改善，但亏损总额依旧超过八十亿元人民币。反而是几家非国有上市航司如海南航空控股有限公司（下称“海航控股”）、春秋航空股份有限公司（下称“春秋航空”）以及吉祥航空股份有限公司（下称“吉祥航空”）在一季度都实现盈利，其中海航控股盈利1.58亿元，春秋航空和吉祥航空分别盈利3.56和1.65亿元，这实际上也对于受疫情影响损失3000亿元的中国民航业是个积极迹象。
但从航空数据分析机构CAPA和OAG发布的分析数据显示，东北亚区域在截至5月22日的这一周国际航空运力仅达到2019年的59%，其中中国大陆地区市场国际运力恢复到疫情前的42.1%，其中中国恢复最好的国际市场泰国，目前的航班量是每周114班，达到2023年初的17倍，但依然只相当于2019年水平的41.3%。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
