本报记者 刘凯 于建平 北京报道
随着政策的不断出台，新能源汽车下乡成了当前业界最热的话题之一。
今年年初，中央一号文件指出，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。5月5日，国务院常务会议指出，加快推进充电基础设施建设，更好地支持新能源汽车下乡和乡村振兴。5月17日，国家发展改革委、国家能源局印发《关于加快推进充电基础设施建设 更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见》，包括了11条具体举措。
在业内看来，汽车下乡将成为继新能源汽车补贴后的又一扩内需、促销费的举措。尽管新能源汽车下乡有着政策的推动，但《华夏时报》记者近日走访了河北和山东等地的一些县城、乡村发现，燃油车仍是道路上出现最多的车型。可以看出，在推动新能源汽车下乡的过程中，依然存在诸多难点问题需要解决。
推广难点多，燃油车仍是主力
“近几年路上是有不少新能源汽车，但和燃油车的数量没法比，身边的朋友也没有买新能源车的。”家住山东某县城的吕先生对记者表示。
根据吕先生描述，县城的居民一般都是骑电动自行车出行，他们用不上新能源汽车。而如果出门一般都是去市里或者更远的地方，这就会考虑到续航问题，也不会首选新能源汽车。“在普通人的认知里，燃油车还是要比新能源车更靠谱。”
基础设施少、充电难也是乡镇存在的一个问题。在吕先生的印象里，整个县城只有一处公共充电区域，而很多老小区也不适合装家用充电桩，有的人为了给车辆充电只能从楼上接线下来，不过这样的充电方法会遭到邻居的投诉和物业的劝阻，很不方便。
此外，在走访过程中记者发现，新能源汽车价格高也是乡镇居民难以接受的重要原因。
“乡亲们买车大多考虑的是便宜、能用久一些的。”在家住河北某乡镇的杨先生看来，乡村居民的收入不高，实用性对于他们来说很重要。新能源车虽然可以省去油钱，但买车的费用也是很大的压力。“在新能源汽车当中，10万元的车型已经算便宜了。但如果真要花10万元去买车，燃油车能选的车型更多，在我们看来更有性价比。”杨先生表示。
家住河北另一乡村的梁女士也表示，她在村子里看到的车大多都是燃油车型，很少有新能源汽车。“村子里开车的一般都是在城里上班的，买一辆车可能要花一年甚至两年的积蓄，不可能去买十几万或者更贵的新能源车型。”
在汽车分析师林述成看来，向乡镇地区推广新能源汽车，一是要建设充电基础设施，让充电更方便。二是价格要下沉，选择更适合乡村居民的车型推动新能源汽车下乡。三是加大宣传新能源汽车的便利性，以及推出合适的活动，例如燃油车换新等。
市场巨大，企业加紧布局
尽管有着充电基础设施建设不足、销售服务能力弱、车型偏贵等问题的制约，但新能源汽车下乡依旧是我国汽车市场未来发展的趋势之一。
根据中汽协数据，2020年下半年、2021年、2022年，新能源汽车下乡车型销量同比分别增长80%、169%、87%。
此外，中国电动汽车百人会2020年发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》显示，预计到2030年，中国农村地区汽车千人保有量将近160辆，总保有量超7000万辆，蕴含巨大市场空间。
乘联会秘书长崔东树表示，新能源汽车市场与传统燃油车市场的重大差别就是，纯电动车市场目前在小城市、县乡市场的普及相对来说较低，而传统燃油车在乡村市场的普及相对较强，所以在县乡市场来看，新能源汽车有着巨大的发展空间。
不过，记者调查发现，在乡镇以及农村地区，存在着很多低速电动车。这些车凭借价格便宜、无需驾照等特殊性，占据了较大的市场。“低速电动车虽然使用方便，但存在较大的安全隐患，严重威胁行车安全。”林述成表示。
基于此，各地方也开始整顿低速电动车。近日，北京交管局发布公告称，自2024年1月1日起，违规电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。除了北京，各地也出台相关文件，限制低速电动车上路。由此来看，“老头乐”退出市场已现端倪。
政策的不断倾斜，无疑为推动新能源汽车下乡按下了“加速键”，在此背景下，车企也在积极开拓乡镇市场。目前，五菱、奇瑞、比亚迪、长安、广汽埃安等车企均参与了汽车下乡活动。而对于乡镇地区存在的基础设施不足、服务网点少等问题，企业也在加紧布局。例如，广汽集团与广汽埃安联合控股的广汽能源科技有限公司日前与中石油签订战略合作协议，双方就充换电站能源生态建设、汽车销售及相关增值服务开展合作，全面发力新能源下乡，加快乡镇补电网络布局。
特来电方面也表示，接下来将会合理推进城乡公共充电站的建设，为城乡百姓提供更加便利完善的充电服务。同时，通过与政府合作和地方政府专项债券等方式，共同完善乡村充电网的覆盖。
在服务网点方面，目前五菱汽车已经建设销售网点3000多家，县级覆盖率达到79％；哪吒汽车也推出了“直营、联营、加盟”多种经营模式，计划达到“一县一店”。
“想要激发乡镇居民的购买意愿，关键还是要打通新能源汽车使用过程中的‘堵点’。”林述成表示。他建议，车企在新能源下乡过程中，除了要做好产品的宣传，也要建立完善的售后体系、服务体系。毕竟用着省心没有后顾之忧，才是新能源汽车下乡的关键。
责任编辑：李延安 主编：于建平
