（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 北京报道
尽管在疫情期间广州白云国际机场曾经一度位居中国乃至全球最繁忙机场榜单前列，但作为中国航空运输业的“风向标”，京沪两地四大枢纽机场吞吐量和通达性的恢复程度才是行业是否走出疫情影响回归常态的关键考量因素。当国际航线开始走出此前“断崖式”下滑局面，重新将中国与世界连接，京沪两地重启的节奏也成为中国民航国际业务回归的核心因素。
6月7日12时14分，一架中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）的空中客车A350-900远程宽体客机在北京大兴国际机场（下称“大兴机场”）起飞，目的地是英国伦敦希斯罗国际机场（下称“希思罗机场”），这是南航作为大兴机场最大的主基地航空公司第一次开通北京与伦敦之间的直飞航线。中英直飞航线从去年下半年起至今经历了一系列复航、增班以及新开航线，在京沪两地枢纽重新向正常市场状态“爬升”的过程中，诸多积极迹象正在显露。
旧友新朋
据了解，南航每周将运营7班大兴机场-希思罗机场航班，去程为北京时间11时55分从大兴机场出发，当地时间15时45分到达希思罗机场，预计航程时间10小时50分钟；回程为当地时间22时30分从希思罗机场出发，北京时间次日15时25分到达大兴机场，预计航程时间9小时55分钟。
作为中英市场通航的主要航司之一，南航此前曾开通广州、武汉、郑州、三亚等直航点。防疫政策调整后已经在今年4月10日恢复每天一班的广州-伦敦航班。
而就在南航在北京首次通航伦敦之前，英国航空公司（下称“英航”）BA89航班于6月4日上午在大兴机场降落，恢复了伦敦与北京之间直飞航线的运营。这是自2020年1月因疫情停飞以来，英航在这两个城市之间的首个客运航班。这也使英航成为目前唯一运营北京到英国各目的地航班服务的英国航空公司。
英航从1980年11月开始就在伦敦和北京之间航线提供直飞服务，并在2019年10月从北京首都国际机场（下称“首都机场”）转场至大兴机场运营，成为首家在大兴机场投运的国际旗舰航空公司。但在新冠疫情影响之下，转场几个月之后就在疫情影响下中断了服务，直至今年6月恢复，可以说经历了一场较为漫长的告别。
航班追踪网站Flightradar24的数据显示，英航恢复大兴机场的首个航班由注册号为G-YMMR的波音777-200ER机型执飞，这也是一架身披寰宇一家航空联盟特殊涂装的飞机。从伦敦飞往北京的飞行时间为11小时24分钟。回程航班则用时12小时41分钟。
英航从6月初开始将在北京和伦敦之间每周运营四班（每周二、周三、周五和周日北京起飞），再加上南航的每周七个班次，大兴机场与伦敦之间将能够提供每周单程十一个班次的服务。如果按照英航和南航目前的执飞机型所能提供的运力规模来看，每周大兴机场与伦敦之间往返能够提供的座位数量就将超过5000个。
2016年10月，英国交通部宣布中英双方之间航空服务协定扩大后双边的航班量将增长一倍多，从单边最多40个增长至最多100个。2016年之后，中国航司开始大量开通英国航线，不仅仅是伦敦，还包括曼彻斯特和爱丁堡等目的地。英国民航局发布的数据显示，2019年两国之间的航空旅客流量最高曾经接近每月20万人次，但疫情期间两国之间的旅客量最低时一个月仅仅只有7000多人次。
相比于北京市场，包括英航以及维珍大西洋航空（下称“维珍航空”）在内的英国航司已经在今年早些时候恢复了与上海之间的每日班直飞服务，这样仅英国航司就能在上海提供每周单程14个航班的运力，
从2022年中英两国结束因疫情而实施的直飞禁令恢复直航服务开始，中国国际航空股份有限公司（下称“国航”）就在去年8月率先恢复了从北京和上海与伦敦之间的航线，中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）以及南航也紧接着恢复了上海和广州到伦敦的直飞航线。而海南航空控股股份有限公司和旗下几家地方航空公司也在今年开通或是即将开通多条与英国之间的航线，比如海口-长沙-伦敦、重庆-伦敦、西安-伦敦等多条航线。
重构竞争力
后疫情时代的航空业重启，实际上也创造出了行业格局重构的机会，因此一些航企也会针对性在不同的国家或者地区市场在投放资源方面有所区隔。
比如英航此次在大兴航线首航派出的就是一架客舱内硬件重新设计的飞机，其商务舱提供更大配有专有的隐私门以及 1-2-1布局的平躺式座椅，18.5英寸屏幕以及以及超过40%的额外存储空间。同时还配备舒适的针织用品和更加享受的用餐及服务体验。虽然硬件规格并非业内顶级水准，但相比一些外航在重启中国航线时并不优先投放全新机型或是新客舱配置的飞机，至少也显示出更多诚意。
此外，这次在大兴机场“前后脚”开通伦敦航线的英航与南航，实际上早就已经在业务上达成了合作意向。这类航司之间的业务合作通常也是为双方的客群带来更便捷的出行体验为目的，这也是航司在行业进入新的历史时期之后想要做出改变或是体现出更强存在感的一些重要举措。
在6月初举行的国际航空运输协会年度大会期间，南航董事长马须伦在与《华夏时报》记者交流时就表示，疫情对航空公司的经营带来了巨大的压力，目前虽然行业已经开始复苏，但仍存在一些不确定因素对盈利前景造成影响，比如汇兑损益，南航也正在推动经营管理和服务理念的变革，希望通过精细化的管理提升企业的运行能力。
2019年12月，南航与英航在大兴机场签署联营合作协议。按照协议，从2020年1月2日起，双方将在中英之间主干航线及与主干航线衔接的中英境内航线上展开联营合作，联营合作涵盖代码共享、休息室及常旅客等方面。
按照当时双方公布的计划，代码共享航线范围覆盖中英14条航线，包括南航承运的广州-伦敦、武汉-伦敦、三亚-伦敦、郑州-伦敦以及英航承运的伦敦-上海浦东、伦敦-北京6条中英主干航线；此外还涵盖南航承运的上海浦东-沈阳、上海浦东-哈尔滨、上海浦东-长春，英航承运的伦敦-爱丁堡、伦敦-格拉斯哥、伦敦-曼彻斯特、伦敦-纽卡斯尔、伦敦-贝尔法斯特8条中英境内航线。
这个合作可以使得南航的旅客从北京、上海、广州、武汉、郑州、三亚6个航点直达伦敦，并可从伦敦中转到爱丁堡、曼彻斯特、格拉斯哥等5个城市；英航的旅客可从伦敦直达北京、上海、广州、武汉、郑州、三亚6个航点，并从上海浦东中转至沈阳、长春、哈尔滨3个城市。
但世事难料，一切在2020年初疫情爆发之后被“冻结”，时隔三年多之后才有机会“再续前缘”。实际上，自从南航退出天合联盟之后，就一直在与一些外航达成类似合作，以弥补离开联盟之后其航线网络以及地面服务等方面在海外市场覆盖的不足之处。而英航则是因为其所在的寰宇一家联盟在中国内地没有成员公司，因此也需要一个规模匹配的中国航司来帮助其完成其在本地的中转以及地面服务等工作，南航作为在中国境内航线网络覆盖面最广泛的航空公司，可以说能够与英航牵手成功显得顺理成章。
“这条我们最重要的航线，在三年的等待后重新开通，是我们所有英国航空员工期待已久的时刻。继4月份上海和伦敦之间的航班成功恢复后，我们高兴再次来到北京，搭载乘客与家人和朋友团聚，并为国际学生和商务旅行提供便利。我们期待与合作伙伴南方航空携手共赢，为我们在中国和英国的乘客提供更广泛的中转选择和各种优惠。”英航全球机场总监路易丝·斯特里特（Louise Street）在6月4日重启北京航线当天表示。
按照南航在开航大兴机场到希斯罗航线时公布的信息，其旅客在国内中转方面，回程落地北京的旅客可有效衔接南航飞往广州、厦门、重庆、长沙等国内27个城市的航班，其中长沙、大连、武汉、哈尔滨、西安、上海、义乌7个城市可双向衔接北京大兴至伦敦航班。国际及地区中转方面，回程经北京大兴可衔接东京、大阪、首尔、香港4个城市，去程经伦敦希思罗可衔接曼彻斯特、爱丁堡、马德里等36个城市。南航还将为在北京大兴国际机场进行中转，且符合航班中转时间和舱位要求的旅客提供一晚免费酒店住宿，其中包含早餐和酒店至候机楼免费接送服务。
英航方面也表示，与南航一起在大兴机场运营，可以为乘客提供更为便捷的中转、更广泛的续飞及转机航班选择和更丰富的飞行福利选择。通过合作，常旅客将有更多的机会获得积分，能够通过两家航空公司的网站或应用程序预订机票，更便捷地使用贵宾休息室，并在中英两地无论是空中和地面均可享受高质量的产品和服务。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
