本报记者 刘凯 于建平 北京报道
在新能源汽车市场极度内卷的当下，车企的压力也与日俱增。曾经说过不减配、不降价的蔚来，终于还是选择了降价。
6月12日，蔚来宣布调整全系新车价格及首任车主用车权益。从此次调整情况来看，蔚来全系新车降价3万元。与此同时，蔚来宣布取消免费换电权益，用户可选择单次付费进行换电，蔚来此后也将推出灵活的加电补能套餐。
针对此调价信息，蔚来创始人、董事长、首席执行官李斌表示：“这次调整内部讨论了很久，听取了部分用户的意见和建议。要考虑的方方面面实在是太多了，到今天三点还在反复推敲。现在是最合适的发布时机，肯定还有考虑不周的地方，没法做到每个人都满意。”
开始服务变现
具体来看，蔚来此次将全系车型售价下调3万元。但新购车的首任车主用车权益调整为整车6年或15万公里质保等；免费换电补能不再作为标准用车权益，新用户可灵活选择在家充电或到充换电站付费补能。
此外，蔚来汽车方面表示，针对已经提车的用户，包括终身免费换电在内的首任车主用车权益保持不变；在购买蔚来新车时，用户可选择将原车的用车权益转移到新车，或者选择放弃其用车权益从而抵扣3至5万元的购车款。值得一提的是，蔚来现在拥有用户超过33万个，该政策的推出或会使蔚来付出超百亿的补贴。
一直以来，换电服务都是蔚来的亮点之一，也是其吸引消费者的一大优势。那么，在此次调整权益后，会有什么影响？
首先，对于蔚来而言，权益的调整一方面可以节省一大笔费用，根据蔚来方面统计，目前用户平均每次付费换电的成本在100元左右。如果按照日均5万次换电，每次100元来计算，蔚来每年换电的投入就要超过18亿元。另一方面，权益调整后，用户可以自行选择充换电，一定程度上降低了蔚来布局换电站的紧迫感。
在用户层面，对于大多数消费者来说，以每月4次的终身免费换电权益置换3万元现金优惠，是一笔划算的买卖。对于新用户，首先价格下调3万可以使购车压力更小。以蔚来ET5为例，之前以BaaS方案购买ET5至少需要花费25.8万元，现在则只需22.8万元。其次，针对充电条件比较优良，有固定桩的潜在用户，免除了这些人白花换电服务费用的顾虑。而对于老用户，权益可以旧车转移新车或抵现，按照新条款来计算，老车主如果换购新车，最高可以减免8万元的购车款，还不用担心新用户抢换电资源。
在方案公布后，“蔚来全系车型降价3万元”的话题也冲上了热搜，引来了网友的热议。有网友表示：“蔚来降价了，我的青春结束了。”也有网友表示：“这不是降价，只是把免费换电的权益变成了可选项。”
汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“通过调整权益的方式来降低售价，是蔚来欲通过服务实现变现，这背后则是蔚来在极速内卷的市场下，压力与日俱增。同时，此次权益影响最大的是周边没有换电站或者对换电需求不大的用户，他们可以把权益换成钱，这对打开三四线市场有不小的帮助。”
此次权益调整也得到了资本市场的认可，截至6月12日收盘，蔚来港股股价报63.15港元/股，涨幅为4.73%。
降价提升竞争力
蔚来方面表示，此次权益调整是将服务价值显性化，把选择权交给用户，让用户完全根据需求进行购买。但在业内看来，权益调整也和当下的市场竞争及蔚来财务状况有关。
在此次权益调整前，蔚来发布了2023年一季度财报。财报显示，一季度蔚来累计交付新车31041辆，环比下降22%。基于此，蔚来一季度营业收入也下滑到106.8亿元，环比下降33.5%。此外，蔚来一季度毛利率为1.5%，创下12个季度新低；汽车毛利率为5.1%，同期为18.1%。
在财报电话会议上，李斌也坦承ET7、ES7和ET5的市场表现不及预期。“这主要是因为去年有权益和补贴，今年权益和补贴退出，相当于每辆车平均涨了2万元。同时，由于市场竞争更加激烈，导致部分目标用户在竞争中有所流失。”李斌表示。
在业内看来，蔚来这次价格调整绝不仅仅是简单的降价促销。而是通过将权益与车价进行拆分，来提振销量和改善毛利率。“之前购买蔚来的车型，相当于将免费换电权益一并购买，这部分收入并不能确认为收入，必须通过若干年来摊销。因此，在财报中，这部分收入和毛利无法直观展现。”业内人士表示。
同时，李斌在沟通会上也表示，虽然全系车型降价会影响毛利，但从长期来看，本次降价的影响不会很大。至于原因，服务变现会在一定程度上对冲售价降低对毛利带来的影响。
那么，此次调整后，蔚来的销量会有提升吗？《华夏时报》记者从销售人员处了解到，在降价后前来咨询的客户很多，到了晚上还一直在接听电话。
显然，价格调整对不少消费者来说还是有很大吸引力的。“蔚来的业务较多，如果销量持续低迷将会陷入资金危机。而此次调整后，蔚来更低的售价也会提升其产品竞争力”汽车分析师徐嘉平表示。
“变相降价是蔚来无奈的选择，短期来看，销量必然会有一定提升。”林述成对记者表示，“不过，对于蔚来而言，在权益调整后，该如何打动消费者加入蔚来成了接下去最难的部分。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
