本报记者 牛小欧 于建平 北京报道
或许是中国汽车品牌的出海征途逐渐遍布欧洲，让欧洲的老牌车企压力倍增。
日前，据财联社等媒体援引德国《商报》报道，德国大众汽车集团 CEO 奥博穆正计划对这家欧洲最大的汽车制造商进行大规模重组，以提升集团整体利润，确保能在激烈的市场竞争中保持实力。一位高层管理人员称，这是“数十年来最大的重组”。
计划3年后收益提高100亿欧元
至于重组原因，有消息称是希望将大众品牌的利润率由3%提高至一倍以上的6.5%，公司一位高管表示，每提高一个百分点的利润率，必须减少10亿欧元的支出。这也能使得大众品牌的销售额提高30亿欧元。
财报显示，今年一季度大众集团营收为760亿欧元，同比增长22%；税前利润为64.53亿欧元，同比下滑27.6%；营业利润从去年同期的83亿欧元降至57亿欧元。
具体来看，大众汽车将业务分为三类：第一类是走量品牌大众、斯柯达、西雅特；第二类是豪华品牌奥迪、宾利、兰博基尼、杜卡迪；保时捷则归为第三类“运动豪华”品牌。可走量的大众品牌虽然作为集团营收的支撑点，但在利润方面却表现不佳。今年一季度，奥迪创造了10.8% 的利润率，为史上最佳，保时捷则一举达到了18.2%，同为走量品牌的斯柯达也有8%，但大众则仅有3%。
同时，一季度财报也显示，在大众集团销售收入中，奥迪和保时捷占比34.4%；经营成果奥迪和保时捷占比则高达61.65%。但大众品牌叠加集团旗下其他乘用车品牌只占不足30%。可以说，是奥迪和保时捷取得了较为出色的财务表现从而掩饰了大众以及其他品牌的状况。
由此可见，大众品牌的压力与日俱增，降本增效已迫在眉睫。
此外，越来越多的舆论指出此次“重组计划”可能会涉及裁员。毕竟在2023年5月份，由于旗下软件部门CARIAD研发进度严重滞后，且连年亏损，大众已经裁撤掉该部门除人事外的所有高管。
而6月14日，大众品牌宣布了ACCELERATE FORWARD | Road to 6.5降本增效计划，算是对刚刚爆出的“重组计划”一事作出回应。根据该计划，大众品牌的目标是将销售回报率提高至6.5%，以保证对未来技术和就业的投资，并计划在2026年将收益提高约100亿欧元。
《华夏时报》记者从大众汽车品牌方面获悉，实现上述目标的一系列举措包括：精简和加速行政流程、提高开发和生产效率、精简车型阵容以及进一步提高产品质量。此外，大众品牌将设立项目管理办公室（PMO）来开发和管理该计划，由前大众汽车集团中国首席执行官冯思翰负责。根据大众品牌的计划，所有措施应在2023年10月之前启动并运行。
大众汽车乘用车品牌CEO施文韬称：“该计划是管理董事会的首要工作。我们须为大众汽车品牌积聚新力量，并为未来增长奠定坚实基础，我们也正为此通力协作。大众汽车品牌计划在2026年达到6.5%的可持续销售回报率，虽然这一目标具有挑战性，但只要我们齐心协力，这并非不可能。该计划能够保障我们的工作岗位，用内部资源为品牌未来发展提供资金，并继续在新车型和技术、工厂现代化和员工培训方面进行投入。”同时，施文韬还指出：“该项目的关键在于利用协同效应，让各个部门更高效、更迅速、更具效用。”
针对是否涉及裁员的问题，劳资委员会主席Daniela Cavallo表示：“管理董事会和劳资委员会确定将继续在盈利能力和工作保障两个方面开展合作。我们就此达成了共识，即需要在不降低集体商定工资或裁员的情况下完成成本缩减，其他方面的因素则更具有决定性。”
为电动化转型加码
施文韬此前就指出，应该根据车型平台来调整工厂，而不是根据品牌。他举例表示，通过联合生产大众帕萨特和斯柯达Superb，集团最终节约了6亿欧元。如果能扩大产线调整的范围，大众集团能“在未来几年内节省数十亿欧元”。
而此次“降本增效计划”中，大众汽车明确了计划更多地关注主流车型，如Arteon等销量较小的车型将停产。施文韬表示：“我们将专注于核心车型，这将降低运营繁复性并提升盈利。”这同时意味着单车的款型将精简，例如，相比第七代高尔夫，ID.7的车型款型将精简99%。为了提高盈利能力并且更灵活地应对未来需求和市场波动，大众汽车还计划优化工厂的产能利用率。
除此之外，量产品牌将在进一步协同效应和提升回报率的过程中发挥重要作用，包括大众汽车乘用车、大众汽车商用车、西雅特/CUPRA和斯柯达在内的各量产品牌将紧密协作。例如，未来量产品牌的生产将更加系统地基于多品牌工厂和车辆平台——如大众汽车所规划的成本约25000欧元的入门级电动汽车将率先在西雅特/CUPRA工厂投产；帕萨特和速派则将实现联合研发和生产，从而在两款车型的全生命周期内达到6亿欧元增效。除此之外，量产品牌还将优化销售和运营开支，例如开展联合的售后服务。
汽车行业分析师顾彦涛对《华夏时报》记者表示：“在存量竞争时代，全球车企都逐渐走向转型期，开启数字化营销、推出全新产品阵容，‘降本增效’已成为各家车企营销的关键词。而对大众品牌来说，砍去竞争力较弱的产品势必可以降低成本，从而专注于更加盈利的核心车型上。而且电动化转型已成当下更为紧要的课题，大众自然十分重视电动化转型，省下来的钱也可以进一步用在开支较大的电动车研发上。”
在2022年度财务会议上，大众还官宣了未来5年的投资计划：未来5年将斥资1800亿欧元，包括推进集团的电池战略，扩大北美地区业务，并强化在中国的数字化实力和产品竞争力，以及继续发展集团领先的产品组合。据了解，在这1800亿欧元的投资中，约68%的资金将投入与数字化、电动化相关的未来领域。
汽车行业分析师田力告诉《华夏时报》记者：“如今‘碳中和’已成为引领整个行业转型的风向标，全球汽车行业都在朝着智能电动方向加速前进，新能源汽车市场扩张明显。身为传统车企领军者之一，大众汽车势必需要在转型关口大举发展新四化领域。虽然大众汽车在电气化已有所突破，但成效并非十分显著，且依靠电动化发展实现盈利在阶段也不是易事。此种情况下，大众汽车必须开始重新制定计划，需要进一步提升组织效率，做好打持久战的准备。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
