（王潇雨 摄影）
本报记者 王潇雨 巴黎报道
航空公司订购飞机的数量、飞机制造商的产能、搭乘飞机出行的人数以及这些数据周期性的增长或是下滑，通常都用来被衡量航空运输业繁荣与否的现状。而在逐渐走出疫情影响之后，飞机制造商仍然在努力化解供应链的影响，以尽早提升产能，但航空公司已经“按捺不住”开始重新抛出飞机订单，以满足人们在蛰伏已久重燃出行热情之后推升的又一波航空业繁荣周期。
6月19日，时隔四年再次重新举办的巴黎航空航天展览会（下称“巴黎航展”）开幕当天，就为总部位于法国图卢兹的欧洲空中客车公司（下称“空客”）带来一份厚礼。印度低成本航空公司靛蓝航空（IndiGo）为其带来一份总数高达500架的A320系列机型确认订单，不仅成为航空业历史上以订单量计算的单笔最大订单，同时也使得这家飞速发展的印度航空公司以订单总量1330架成为A320系列机型的全球最大用户。
巴黎盛宴
总部位于新德里的靛蓝航空是全球增长最快的航空公司之一。自2016年3月首架A320neo飞机交付以来，其A320neo系列飞机机队已发展成为全球最大的机队之一，包括162架A320neo和79架A321neo，靛蓝航空还运营着21架A320ceo和2架A321货机。
靛蓝航空于2005年以100架A320系列飞机的订单首次成为空客客户，随后分别在2011年（180架A320系列飞机，包括NEO）、2014年（250架A320neo系列飞机）和2019年（300架A320neo系列飞机）分别进行增购，使其在该笔订单前的A320系列飞机总订单数达到830架。
IndiGo目前机队由21架A320ceo、166架A320neo和 85架A321neo组成。同时还运营着一个由空客与意大利合资的支线涡桨飞机制造商ATR生产的35架支线飞机组成的机队。
按照此前公布的订单计划，靛蓝航空仍预计将继续接收172架A320neo和305架 A321neo。该公司目前在印度国内市场的份额约为55%，服务于 78个国内目的地以及 26个国外市场。
“在我们的认知和记忆里，没有航空公司曾经一次订购过如此数量的飞机。在你的职业生涯之中，有几个日子将永生难忘，今天就是其中之一。”此前曾经在荷兰皇家航空长期担任领导者并赢得广泛赞誉的现任靛蓝航空首席执行官Pieter Elbers在签约仪式现场对包括《华夏时报》在内的全球数十名记者表示，“印度是全球增速最快的航空市场之一，靛蓝航空希望能够让更多印度人负担得起航空旅行。”
靛蓝航空目前并未公布其新订购的飞机将在A320系列中的多种衍生型号中如何分配订单的选择，但已经明确表示将在2030年到2035年之间接收这批飞机。
按照靛蓝航空此前公布的计划，其目标是在2030年之前将机队规模扩充一倍，预计到2024财年末期，其机队规模将增加到350架左右，每年运送的乘客数量将从8500万人次增加至1亿人次。
在这个创纪录订单之外，空客在航展前两天还获得了包括沙特低成本航空Flynas的30架A320neo系列、菲律宾航空9架A350-1000以及毛里求斯航空3架A350系列飞机的新订单。
而空客的老对手波音虽然在航展开幕当天只有两架身披原型机涂装的737-10和777-9通过飞行表演吸引了更多注意力，但也在第二天接连宣布来自租赁公司阿瓦隆、中华航空以及阿尔及利亚航空三笔订单，其中包括787宽体客机以及737MAX窄体客机和改装货机。
订单回潮
商用飞机订单从疫情期间的停滞乃至倒退，到逐渐开始摆脱疫情影响获得增长以及一些许久未见的大型订单，实际上早已经开始显露端倪。被印度塔塔集团收购的印度航空公司今年2月抛出一份总数高达470架的订单，但其中包括部分意向，而不是像靛蓝航空那样500架均为确认订单。
印度航空的订单由波音和空客“雨露均沾”，在本届巴黎航展第二天，印度航空与空客确认了此前协议中的订单，总数高达250架。其中包括140架A320neo和70架A321neo单通道飞机，以及34架A350-1000和6架A350-900宽体喷气式飞机。同时印度航空还选择了空客的维护和数字包，以推动该航空公司的转型和增长战略。
另一个野心勃勃的航空公司土耳其航空已经放出话来将从波音和空客采购总数达600架规模的订单，这个订单预计将在今年晚些时候宣布，一旦达成将再次刷新靛蓝航空刚刚创下的商业航空单笔订单数量记录。
市场需求的变化推升了航空公司对于运力的需求，其中在疫情后获得较快恢复的低成本航空公司对新增运力的需求就更为迫切。
美国联合航空去年年底也宣布了一份超大订单，订购100架波音787客机，并拥有额外采购100架787飞机的选择权。
总部位于爱尔兰的低成本航空公司瑞安航空（Ryanair）就在5月上旬宣布从美国飞机制造商波音民机集团（下称“波音”）订购多达300架737-10。这也是瑞安航空历史上最大的飞机订单，包括150架737-10的确认订单和另外150架同型飞机的购买选项。
作为欧洲最大的低成本航空公司之一，瑞安航空预计其到2034财年旅客运量将达到每年3亿人次，在欧洲占据30%市场份额。而其目前运营的最大机型737-8-200按照197个座位的标准布局，与737-10标准布局228座的新机型相比，不仅能显著提升载客量，更能够进一步降低成本，这两个关键因素对于低成本航空的运营模式而言是至关重要的。
国内市场的增长也成为中国航空公司在运力布局上提早动作的关键因素。2022年中国航空公司采购新飞机订单量超过300架，其中绝大部分都是干线窄体客机。但因为国际业务仍未能充分释放，因此仍未在远程宽体客机订单上展现出兴趣。
同时空客还在今年4月宣布在天津增加一条单通道飞机总装线，使得空客在全球的窄体机总装线最高将达到十条，用于满足其庞大的窄体机储备订单交付需求。
国际航空运输协会（IATA）在5月18日发布的一项涵盖了全球11个国家和地区4700名旅客的调查报告中指出，旅客对北半球夏季暑期旅游高峰充满信心。这一反馈与2023年第一季度显示的5 月至9月的远期预订数据相对应，数据同比2022年水平高35%。
报告数据显示，79%的受访旅客表示他们计划在2023年6月至8月期间旅行。而尽管85% 的受访旅客表示旅游旺季航班中断不足为奇，但80%的旅客仍表示由于问题已经解决，后疫情时代的旅行预计将会顺利。
IATA运营、安全和安保部门高级副总裁尼克·卡伦（ Nick Careen）表示：“人们对今年北半球夏季旅游旺季寄予厚望。对许多人而言，这将是他们在疫情后的第一次旅行。虽然可能会出现一些航班中断，但人们明确表示，2022年一些主要枢纽机场面临的增长问题预计将得到解决。为了满足强劲的需求，航空公司正在根据机场、边境管制、地勤人员和空中导航服务提供商公布的运力来规划时间表。在接下来的几个月里，航空业的所有参与者都需要立即行动，完成旅客所愿。”
IATA根据远期预订数据预测，亚太地区将成为全球预期增长最快的地区，达到134.7%，其次是中东和欧洲，分别达到42.9%和39.9%。而北美地区虽然增幅只有14.1%，但考虑到这是全球航空客运业最早开始进入恢复期的地区，在市场活跃度方面早已经开始回到疫情前的状态。
航空数据分析机构Cirium的相关负责人在不久前举行的一次行业会议上预测，全球航空客运可能会较预期更早回归到疫情前的水平。该人士表示，基于收入客公里（RPK）数据评估，2023年的数字将仅仅比2019年下降6%，而2024年就将比2019年增长8%。
在Cirium发布的预测中，虽然亚太地区恢复速度较全球其他地区更慢，但由于国内市场快速增长，因此也有望较2019年的数据实现15%的增长。
中国国内市场已经极为接近恢复到疫情前状态，国际市场也在迅速恢复之中。根据中国民航局在6月16日举行的发布会上披露的数据显示，今年5月份，全行业完成运输总周转量97.1亿吨公里，环比增长4.3%，恢复至2019年同期的90%；全行业完成旅客运输量5169.8万人次，环比增长2.8%，恢复至2019年同期的94.8%。其中，国内客运规模比2019年同期增长2.6%；民航货运市场规模保持回升态势，全行业完成货邮运输量59.0万吨，环比增长8.4%，恢复至2019年同期的94.7%。5月份，全行业飞机日利用率为8.2小时，与4月持平。
责任编辑：黄兴利 主编：寒丰
